專利名稱：大型起重船的改裝方法
技術領域：
本發(fā)明涉及的是一種船舶起重技術領域的方法，具體是一種基于較長平行中體的 大型油船的大型起重船的改裝方法。
背景技術：
大型油船一般采用單層連續(xù)縱通甲板，甲板上設備少，甲板空間大；采用艉機型， 機艙設在艉部；貨油泵的主要設備亦設在艉部；艏艉部有線型，滿足航速要求；有較大的平 行中體，有較大的貨油艙和雙層底，結構簡單強固；設艉甲板室。大型起重船設有巨大的起重設備和支撐結構，在相關位置需要對結構進行局部加 強；作業(yè)時集中載荷大，對總縱強度要求高；具有較多的壓載艙和壓載水泵，以滿足作業(yè)時 快速調配壓載水要求，保證作業(yè)安全；絞車和驅動設備多；艏艉部配備側推和作業(yè)錨以滿 足作業(yè)時的操縱性和穩(wěn)定性要求。大型油船和大型起重船在設計目的、結構、布置、裝備和性能等方面明顯不同，但 大型油船的船型、艙室、推進等可以充分利用，將其改造成大型起重船。隨著海洋石油開發(fā)、 大型海上工程建設、沿海風電設備安裝和海難救助事業(yè)發(fā)展，對大型起重船的需求迅猛增 加，對其起吊能力的需求也越來越大，由過去的1500噸提高為4000噸或更高。新建一艘大 型起重船需要投入大量資金，而且建造周期長，見效慢。如果能夠用較少的成本和較短的時 間將大型油船改裝成大型起重船，不僅能夠滿足目前對大型起重船的需求，也為大型油船 特別是單殼船的改造提供了新思路，延長了舊船的壽命。因此尋求一種將大型油船改裝成 大型起重船的方法具有較大的實用意義和經濟價值。

發(fā)明內容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，提供一種大型起重船的改裝方法，尤其是 具有較長平行中體的大型油船。本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的，本發(fā)明通過加裝改造船艏并在船體兩側增加 箱形浮體以增加起重船浮力，通過替換主甲板為無梁拱平甲板、架設起重機以及船體內部 加固，實現(xiàn)大型起重船的改裝。所述的加裝改造船艏是指切除待改造油船的船艏，增加滿足起重作業(yè)和航速要 求的柱形船艏，并在改造船艏上固定設置起重機基座和防撞艙壁。所述的改造船艏為多層平臺甲板結構作為起重機基座旋轉支承的基礎，內設有艏 尖艙、艏部泵艙、錨鏈艙和側推室。所述的防撞艙壁為水密艙壁，該水密艙壁在與起重機基座下的雙層加固筒相連接 處設有局部加強處理。所述的在船體兩側增加箱形浮體是指在待改造油船的船體兩側固定箱形浮體， 并在箱形浮體內設置壓載艙。所述的箱形浮體為具有流線形的紡錘體結構。
所述的替換主甲板為無梁拱平甲板是指將待改造油船的部分主甲板替換為無梁 拱平甲板并采用斜板過渡與原船保留甲板連接。所述的起重機的下方與無梁拱平甲板相接觸的位置焊有加固筒進行加固；所述的加固筒由主甲板延伸至雙層底，該加固筒的內部為蜂窩狀，并設有縱向艙 壁和橫向艙壁。所述的船體內部加固是指在待改造油船的船體內中部兩側設置縱骨架式的縱艙 壁，將制蕩艙壁改為水密平面艙壁，然后在船體內設置壓載水泵，實現(xiàn)作業(yè)時壓載水的快速 調配，保證作業(yè)安全。所述的大型起重船的無梁拱平甲板上進一步固定設置直升機平臺；所述的大型起重船的船體內后部依次設有輔機艙、工作錨機和艏艉側推。本發(fā)明將油船通用的球艏替換成柱形艏，并在大型油船兩側增加了浮箱作為壓載 艙，增加了甲板面積，為錨泊設備的布置提供了空間，兩舷壓載水的調配能夠提供巨大的力 矩，滿足大型起重船作業(yè)時的浮態(tài)控制要求；改造后的甲板和中縱艙壁的設置提高了船舶 的總縱強度，筒形蜂窩狀結構的設計滿足局部強度的要求；壓載艙的優(yōu)化設計和壓載水泵 的增設實現(xiàn)作業(yè)時壓載水的快速調配；輔機、錨機、絞車和側推的配置提高了作業(yè)性能和操 縱性能。實現(xiàn)了在較小改動的基礎上將大型油船改造成大型起重船，節(jié)約了時間和成本，具 有較大的經濟效益，并為舊船的開發(fā)利用找到了新途徑。


圖1為實施例示意圖；圖2為局部放大示意圖；圖中1箱形浮體、2壓載艙、3艙壁、4加固筒。
具體實施例方式下面對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例在以本發(fā)明技術方案為前提下進行 實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施 例。如圖1所示，本實施例包括以下步驟第一步、切除待改造油船的船艏，增加滿足起重作業(yè)和航速要求的改造船艏，并在 改造船艏上固定設置起重機基座和防撞艙壁。所述的改造船艏為多層平臺甲板結構作為起重機基座旋轉支承的基礎，內設有艏 尖艙、艏部泵艙、錨鏈艙和側推室。所述的防撞艙壁為水密艙壁，該水密艙壁在與起重機基座下的雙層加固筒相連接 處設有局部加強處理。第二步、在待改造油船的船體兩側加箱形浮體，并在箱形浮體內設置壓載艙。所述的箱形浮體為具有流線形的紡錘體結構。第三步、將待改造油船的部分主甲板替換為無梁拱平甲板并采用斜板過渡與原船 保留甲板連接。第四步、在起重機基座上架設起重機，并在起重機的下方焊接加固筒進行加固，
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所述的加固筒的長度由主甲板一直延伸至雙層底，該加固筒的內部為蜂窩狀，并 設有縱向艙壁和橫向艙壁。第五步、在待改造油船的船體內中部兩側設置縱骨架式的縱艙壁，將制蕩艙壁改 為水密平面艙壁，然后在船體內設置壓載水泵，實現(xiàn)作業(yè)時壓載水的快速調配，保證作業(yè)安全。第六步、依次在待改造油船的甲板上構建直升機平臺，在船體內后部設置輔機艙、 工作錨機和艏艉側推，實現(xiàn)油船改造。
權利要求
一種大型起重船的改裝方法，其特征在于，通過加裝改造船艏并在船體兩側增加箱形浮體以增加起重船浮力，通過替換主甲板為無梁拱平甲板、架設起重機以及船體內部加固，實現(xiàn)大型起重船的改裝。
2.根據權利要求1所述的大型起重船的改裝方法，其特征是，所述的加裝改造船艏是 指切除待改造油船的船艏，增加滿足起重作業(yè)和航速要求的柱形船艏，并在改造船艏上固 定設置起重機基座和防撞艙壁。
3.根據權利要求1或2所述的大型起重船的改裝方法，其特征是，所述的改造船艏為多 層平臺甲板結構作為起重機基座旋轉支承的基礎，內設有艏尖艙、艏部泵艙、錨鏈艙和側推 室。
4.根據權利要求2所述的大型起重船的改裝方法，其特征是，所述的防撞艙壁為水密 艙壁，該水密艙壁在與起重機基座下的雙層加固筒相連接處設有局部加強處理。
5.根據權利要求1所述的大型起重船的改裝方法，其特征是，所述的在船體兩側增加 箱形浮體是指在待改造油船的船體兩側固定箱形浮體，并在箱形浮體內設置壓載艙。
6.根據權利要求1或5所述的大型起重船的改裝方法，其特征是，所述的箱形浮體為具 有流線形的紡錘體結構。
7.根據權利要求1所述的大型起重船的改裝方法，其特征是，所述的替換主甲板為無 梁拱平甲板是指將待改造油船的部分主甲板替換為無梁拱平甲板并采用斜板過渡與原船 保留甲板連接。
8.根據權利要求1所述的大型起重船的改裝方法，其特征是，所述的起重機的下方與 無梁拱平甲板相接觸的位置焊有加固筒進行加固。
9.根據權利要求8所述的大型起重船的改裝方法，其特征是，所述的加固筒由主甲板 延伸至雙層底，該加固筒的內部為蜂窩狀，并設有縱向艙壁和橫向艙壁。
10.根據權利要求1所述的大型起重船的改裝方法，其特征是，所述的船體內部加固是 指在待改造油船的船體內中部兩側設置縱骨架式的縱艙壁，將制蕩艙壁改為水密平面艙 壁，然后在船體內設置壓載水泵。
全文摘要
一種船舶起重技術領域的方法，具體是一種基于較長平行中體的大型油船的大型起重船的改裝方法，通過加裝改造船艏并在船體兩側增加箱形浮體以增加起重船浮力，通過替換主甲板為無梁拱平甲板、架設起重機以及船體內部加固，實現(xiàn)大型起重船的改裝。本發(fā)明滿足大型起重船作業(yè)時的浮態(tài)控制要求；改造后的甲板和中縱艙壁的設置提高了船舶的總縱強度，筒形蜂窩狀結構的設計滿足局部強度的要求；壓載艙的優(yōu)化設計和壓載水泵的增設實現(xiàn)作業(yè)時壓載水的快速調配；輔機、錨機、絞車和側推的配置提高了作業(yè)性能和操縱性能。實現(xiàn)了在較小改動的基礎上將大型油船改造成大型起重船，節(jié)約了時間和成本，具有較大的經濟效益，并為舊船的開發(fā)利用找到了新途徑。
文檔編號B63B35/00GK101913412SQ20101026413
公開日2010年12月15日 申請日期2010年8月27日 優(yōu)先權日2010年8月27日
發(fā)明者何炎平, 曹劼, 曹文發(fā), 陳云文, 陳新權 申請人:上海交通大學;上海振華重工(集團)股份有限公司