專(zhuān)利名稱(chēng)：氣囊式潛器應(yīng)急上浮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于潛器救生技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種潛器應(yīng)急上浮裝置。
背景技術(shù)：
隨著海洋開(kāi)發(fā)事業(yè)的興起，越來(lái)越多的載人深潛器被研制出來(lái)并投入使用。由于 海洋環(huán)境復(fù)雜多變，潛器下水作業(yè)難免存在安全隱患，因此，潛器需要浮力大、使用可靠的 應(yīng)急上浮裝置以確保其在失事時(shí)的自救能力。 現(xiàn)代潛器采用的應(yīng)急上浮手段主要依靠高壓空氣應(yīng)急吹除或短路吹除壓載水艙， 或者拋棄可棄式壓載物。但是，上述方式都存在著許多缺陷1、在壓載水艙破損的情況下， 高壓空氣應(yīng)急吹除壓載水艙無(wú)法進(jìn)行；2、對(duì)于單殼體潛器，其壓載水艙容量有限，儲(chǔ)備浮力 很小，在潛器耐壓殼體破損、艙室大量進(jìn)水的情況下應(yīng)急吹除無(wú)能為力；3、拋棄壓載物的方 法雖然簡(jiǎn)單、可靠，但是會(huì)大大減小潛器的有效載荷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、浮力大的氣囊式潛器應(yīng)急 上浮裝置，用于潛器上浮系統(tǒng)失效時(shí)，有效提升潛器的安全性能。
本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案為一種氣囊式潛器應(yīng)急上浮 裝置，其特征在于它由貯藏艙、柔性氣囊、聯(lián)接在柔性氣囊底部的充氣閥門(mén)和放氣安全閥 及與充氣閥門(mén)聯(lián)接的充氣裝置組成；柔性氣囊位于貯藏艙的艙口，底部由鋼纜系留固定； 貯藏艙的艙口設(shè)置有艙門(mén)，貯藏艙設(shè)置在潛器頂部表面。 按上述方案，所述的充氣裝置為高壓氣瓶充氣裝置。 按上述方案，所述的艙門(mén)為自動(dòng)回力艙門(mén)。 按上述方案，它還包括鋼纜絞車(chē)，鋼纜絞車(chē)固定于貯藏艙的艙底，所述的鋼纜纏繞 在鋼纜絞車(chē)上。 按上述方案，所述的充氣裝置和鋼纜絞車(chē)上裝有自動(dòng)控制裝置。 本實(shí)用新型的工作原理為采用了體積可以大幅度擴(kuò)展且不需要承受壓力差的柔
性氣囊作為產(chǎn)生浮力的部件，利用其充氣后產(chǎn)生的浮力將失事潛器快速拖帶至水面脫險(xiǎn)。
本實(shí)用新型的有益效果為1、浮力巨大，用于潛器上浮系統(tǒng)失效時(shí)，有效提升潛器
的安全性能；2、體積小、重量輕，增大潛器的有效載荷；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作使用簡(jiǎn)便。

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例安裝在潛器上的示意圖 圖3為潛器遇險(xiǎn)時(shí)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的示意圖具體實(shí)施方式圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，一種氣囊式潛器應(yīng)急上浮裝置，由 貯藏艙8、柔性氣囊1、聯(lián)接在柔性氣囊1底部的充氣閥門(mén)2和放氣安全閥3、與充氣閥門(mén)2 聯(lián)接的充氣裝置4及鋼纜絞車(chē)5組成；鋼纜絞車(chē)5固定于貯藏艙8的艙底；柔性氣囊1位于 貯藏艙8的艙口，且柔性氣囊l底部由鋼纜絞車(chē)5的鋼纜系留固定；貯藏艙8的艙口設(shè)置有 艙門(mén)6，貯藏艙8設(shè)置在潛器7頂部嵌于潛器7內(nèi)且艙門(mén)6與潛器7外表面相平。 所述的充氣裝置4為高壓氣瓶充氣裝置；艙門(mén)6為自動(dòng)回力艙門(mén)。 圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例安裝在潛器上的示意圖，一艘潛器一般裝備兩套本 裝置，首尾各一套。以自重20噸的載人潛器為例，在該潛器上裝備兩套本裝置，首尾各一 套，兩套裝置到潛器重心的距離相同。每套裝置中的球形柔性氣囊直徑3米，兩個(gè)氣囊的最 大浮力之和大于20噸，能夠保證在潛器耐壓殼體發(fā)生嚴(yán)重破損、大量進(jìn)水的情況下將潛器 上浮至水面，以便水面船只救援。如果潛器7遇險(xiǎn)需要緊急上浮，則充氣裝置4同時(shí)為兩個(gè) 柔性氣囊1充氣，使其膨脹，頂開(kāi)艙門(mén)6。同時(shí)鋼纜絞車(chē)5啟動(dòng)，釋放出鋼纜，使柔性氣囊1 浮出貯藏艙并懸浮在潛器上方，如圖3所示。此時(shí)潛器7依靠膨脹開(kāi)的柔性氣囊所產(chǎn)生的 浮力快速上浮。充氣裝置4和鋼纜絞車(chē)5可人工進(jìn)行啟動(dòng)，也可以在充氣裝置4和鋼纜絞 車(chē)5上安有自動(dòng)控制裝置，進(jìn)行自動(dòng)控制啟動(dòng)。 在上浮過(guò)程中，隨著深度的減小，外界海水壓力不斷降低，柔性氣囊內(nèi)的氣壓將超 過(guò)外界海水的壓力，形成內(nèi)外壓差。此時(shí)，柔性氣囊底部的放氣安全閥3將自動(dòng)打開(kāi)，釋放 掉一部分高壓空氣，使得柔性氣囊內(nèi)外壓力始終保持基本平衡。因此，柔性氣囊基本上不承 受壓力，從而可以做得較薄。 當(dāng)潛器露出水面后，水面救援人員便可以打開(kāi)潛器出入艙口對(duì)其內(nèi)的人員進(jìn)行救 援了。
權(quán)利要求一種氣囊式潛器應(yīng)急上浮裝置，其特征在于它由貯藏艙、柔性氣囊、聯(lián)接在柔性氣囊底部的充氣閥門(mén)和放氣安全閥及與充氣閥門(mén)聯(lián)接的充氣裝置組成；柔性氣囊位于貯藏艙的艙口，底部由鋼纜系留固定；貯藏艙的艙口設(shè)置有艙門(mén)，貯藏艙設(shè)置在潛器頂部表面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊式潛器應(yīng)急上浮裝置，其特征在于所述的充氣裝置為 高壓氣瓶充氣裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊式潛器應(yīng)急上浮裝置，其特征在于所述的艙門(mén)為自動(dòng) 回力艙門(mén)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的氣囊式潛器應(yīng)急上浮裝置，其特征在于它還包括 鋼纜絞車(chē)，鋼纜絞車(chē)固定于貯藏艙的艙底，所述的鋼纜纏繞在鋼纜絞車(chē)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣囊式潛器應(yīng)急上浮裝置，其特征在于所述的充氣裝置和 鋼纜絞車(chē)上裝有自動(dòng)控制裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種氣囊式潛器應(yīng)急上浮裝置，其特征在于它由貯藏艙、柔性氣囊、聯(lián)接在柔性氣囊底部的充氣閥門(mén)和放氣安全閥及與充氣閥門(mén)聯(lián)接的充氣裝置組成；柔性氣囊位于貯藏艙的艙口，底部由鋼纜系留固定；貯藏艙的艙口設(shè)置有艙門(mén)，貯藏艙設(shè)置在潛器頂部表面。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，浮力巨大，能有效提升潛器的安全性能；并且體積小、重量輕，增大潛器的有效載荷。
文檔編號(hào)B63G8/24GK201520406SQ20092022979
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者張帆, 王建惠 申請(qǐng)人:中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心