專利名稱：橋附纜纖船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種過海的橋聯(lián)船，尤其是橋附纜纖船的海上直線組合的交通運(yùn)輸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在過海的交通運(yùn)輸有飛機(jī)類的空運(yùn)，速度快、運(yùn)量少而貴，也有點(diǎn)不夠安全，只適用于時(shí)間就是金錢的人；橋、隧道、索道類陸式運(yùn)輸中，橋使用簡(jiǎn)便，也有長(zhǎng)年建造積累的一定能力，隧道于海還才開始，工程艱險(xiǎn)，投資也大，索道適用險(xiǎn)惡地形的輕易解決，但運(yùn)量小且慢；人纖船的半陸半水式很經(jīng)濟(jì)，但慢和效率低，已無人再用；船等水運(yùn)式很經(jīng)濟(jì)，速度比自流和人纖、風(fēng)動(dòng)快和自由了，但仍不夠快，受氣候和未知情況制約等，事故較多，不易控制。有沒有簡(jiǎn)易、經(jīng)濟(jì)效高而比較安全的方式就是本任務(wù)之一。

發(fā)明內(nèi)容
橋附纜纖船是集橋、索道和人纖船為一體互利、易辦又有滿足大眾需要的方法，大跨度橋已經(jīng)跨出了一節(jié)，在這基礎(chǔ)上于橋墩兩側(cè)增加懸臂梁不難，懸梁端上面為橋兩岸碼頭設(shè)架空纜動(dòng)力驅(qū)動(dòng)卷相和張緊機(jī)構(gòu)的中間支點(diǎn)和環(huán)纜，電動(dòng)架空纜就可環(huán)動(dòng)，船頭加裝纖繩卷揚(yáng)機(jī)將纖繩掛結(jié)于纜繩上由纜纖拉到對(duì)岸再解并放下收卷，船也就到達(dá)了，構(gòu)成了橋上行車和橋兩側(cè)行船，車大小由橋限定，船大小可自調(diào)不受限制。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在兩岸碼頭間的海床上選設(shè)配樁、配橋墩和懸臂、配下面可通航的橋體和路面設(shè)施，橋即通行；架空纜可以是橋兩側(cè)同纜繩的單環(huán)纜或橋兩側(cè)各自一環(huán)纜的雙環(huán)纜，由勻布(間距在150～1000m適選)同向套繩插接節(jié)點(diǎn)供船的纖繩頭吊掛跟著纜繩走，纜繩在兩瑪頭上經(jīng)拉動(dòng)邊的無頭繩卷揚(yáng)機(jī)和張緊輪機(jī)構(gòu)或兩張緊輪和控位輪的雙張緊輪機(jī)構(gòu)和每個(gè)橋墩懸臂梁上的中間支點(diǎn)輪系組成電動(dòng)定向環(huán)動(dòng)纜，單環(huán)纜的支點(diǎn)支承輪皆承重荷為重載輪，雙環(huán)纜中橋兩側(cè)外側(cè)排為重載輪支點(diǎn)，內(nèi)側(cè)排為空載(只承纜重，不承任何外載)輪支點(diǎn)，輪支點(diǎn)由一齒輪邊，另一加高齒孔邊的寬槽滑輪和軸承結(jié)構(gòu)經(jīng)心軸用兩端支的支架固定在懸臂梁端位置上，張緊輪同支點(diǎn)(承)輪，但支架另加彈性聯(lián)結(jié)，空載支點(diǎn)輪可以同重載輪，也可以改用懸臂軸支承。支承輪兩側(cè)各一拉擋滾筒支架，由支架上鉸連伸出板端下面伸出斜置滾筒，滾筒中部微斜騎在重纜繩外側(cè)，纜繩從滾筒和其支架間通過，在進(jìn)纜端支架上還有個(gè)與拉筒同斜置但兩端板與支架螺接的推擋小滾筒，它低于纜不接觸纜，但后拖的纖繩跟來就順滾筒推擋出支承輪并從梁端滑過后從梁下空過；橋兩端跨兩端重纜支承輪近旁各設(shè)至少兩臺(tái)的卷揚(yáng)機(jī)組，其前導(dǎo)向筒輪在纜上空，分別作出發(fā)港端提上擬出船船頭上纖繩卷揚(yáng)機(jī)放出的纖繩頭來吊掛在纜經(jīng)過的套繩節(jié)中跟纜拉走船，船已達(dá)到港時(shí)，自動(dòng)力駛加速頭纖繩放松，從套繩節(jié)上拆下纖繩頭用卷揚(yáng)機(jī)放下，船同時(shí)入碼頭港并卷收纖繩，船去卸載或另去它處。橋一側(cè)是船纖拉過來，另一側(cè)是纖拉過去的一側(cè)出港，另側(cè)入港。懸臂梁上的設(shè)施需要操作臺(tái)、過道和安全和通訊聯(lián)絡(luò)等略。有的地方目前無力架橋，例如日本深溝，橋就行不通，但纜可以架的無橋纜可行。橋上可行什么就什么，橋下兩側(cè)行船就可不受限制，小船可一纖數(shù)串聯(lián)船，大船拉不動(dòng)可自動(dòng)力補(bǔ)充。船行方向和速度由纜和纖繩頭吊掛和拆開速度決定，但局部受風(fēng)力海流等影響，為避免與橋墩和它船碰撞，還有與過橋行船交會(huì)，還要自調(diào)向，個(gè)別時(shí)候要自加速或放纖減或暫停行。船自駛不多，可電動(dòng)而不用內(nèi)然動(dòng)力。
本發(fā)明的有益效果是沒有飛機(jī)快，但有運(yùn)量最大、最經(jīng)濟(jì)，纜利用橋而簡(jiǎn)單，大小船任意靈活，速度也較快，纜行可全電動(dòng)而不再用煤和石油動(dòng)力，能適應(yīng)一定的惡劣氣候，避除了偏航類事故的可能。


圖1是過海橋附纜纖船的縱向剖面簡(jiǎn)圖。
圖2是圖1的平面圖，左半部為雙環(huán)纜，右半部示單環(huán)纜。
圖3是橋橫剖面示意簡(jiǎn)圖。
圖4是橋伸出懸臂端面上布重載纜中支繩輪及防纜繩彈跳出槽的前后控制滾筒支架，前支架上還應(yīng)有推擋筒未示出，安全等其它也未示出。
圖5是橋端跨兩端上另增加纖繩在出發(fā)港提升上來以便拿纖繩繩頭吊掛經(jīng)過的纜的套繩節(jié)上帶走，在到達(dá)港拆下套繩節(jié)上的纖繩頭交給卷揚(yáng)機(jī)放下給船卷收的簡(jiǎn)圖，安全等其它未出。
圖6是重載纜支承輪裝置圖。載空輪也宜用它。
圖7是主載輪側(cè)齒輪、齒孔邊局部平面示意圖。
圖8是載空輪用懸臂軸裝置圖。這避免使用，它維護(hù)不便，這圖可免。
圖9是纜繩上整繩與纖繩頭的帶環(huán)吊鉤吊掛節(jié)點(diǎn)圖，箭頭示纜行方向。
圖10是圖4上拉擋滾筒支架帶推檔滾筒的結(jié)構(gòu)示意圖。出纜端無推擋滾筒。
在圖中，1是碼頭、2是海堤加固、3是纖繩頭提上和放下的卷揚(yáng)機(jī)組、3-1是卷揚(yáng)機(jī)、3-2導(dǎo)向筒輪、4是纖繩、4-1是纖繩帶環(huán)吊鉤的纖繩頭、5是纜繩中支點(diǎn)、6是擋滾筒支架、7是橋墩、依橋和海況而異，8是纖拉行船、9是橋墩基礎(chǔ)、10是海床、11是海水、12是公路橋和引橋、13是鐵路和引橋、14是是纜繩張緊裝置、15是無端纜繩卷揚(yáng)機(jī)、16是纜繩、16-1是定向等距接在纜繩上的套繩，17是橋墩兩側(cè)的懸壁梁、18是通行于海的船、即要過橋下的船、19是未示出的纖繩提放卷揚(yáng)機(jī)組的架高支架，20是纜繩寬槽滑輪，21-23是滑輪20的各種配成支架結(jié)構(gòu)件。
具體實(shí)施例方式
在圖1-5中，經(jīng)海堤加固(2)的兩端碼頭(1)上布著公路鐵路的引橋和單或雙環(huán)纜繩(16)的電動(dòng)卷揚(yáng)(15)及張緊機(jī)構(gòu)(14)，船舶充電裝置未示，深入海床(10)的橋墩(7)由基礎(chǔ)(9)固位屹立在海上，上面架設(shè)橋結(jié)構(gòu)(12、13或者如日本海溝無力架設(shè)那么大跨的橋則就沒有橋)，橋墩兩側(cè)伸出懸壁梁(17)端上面分別不同地的不同需要布著承過纜繩(16)的支承輪(5)，防止纜掉脫的拉擋滾輪支架(6)、在進(jìn)纜側(cè)的支架上還有將過去纖纜頭后的纖繩(4)推擋出輪(5)外并滑過梁(17)端面滑過后到梁(17)下過的推擋滾筒(6-3)，在橋端跨上的卷揚(yáng)機(jī)組(3)將擬出港船的船頭纖繩卷揚(yáng)機(jī)配合放出纖繩(4)提上來后將纖繩頭(4-1)另掛到經(jīng)過的纜繩套繩節(jié)(16-1)中拉船(8)出發(fā)，船到對(duì)岸進(jìn)港前自加速駕駛待其纖繩頭從套繩節(jié)(16-1)中拆下并用卷揚(yáng)機(jī)(3)放下給船，船同時(shí)卷收纖繩并進(jìn)港卸載或去它處。這樣車在橋上行，船在橋兩則纖行，大船纖拉力不上要自動(dòng)力駛補(bǔ)足，纖小船力富余可加串聯(lián)數(shù)小船。自駛不多的船應(yīng)電動(dòng)由充電給供電。圖6的支承輪由兩端支支承架，輪(20)矮邊靠外以便纖繩(4)被推出輪外，纜(16)則被拉擋不得出槽，另高邊就是檔住纜不可能彈跳出槽的，高邊靠橋，用于空載輪和張緊輪時(shí)沒有纖繩(4)參與而不會(huì)掉出槽，只為可互換和減少型號(hào)才用同型件。圖8同圖6，只是懸臂軸結(jié)構(gòu)，這懸壁軸結(jié)構(gòu)維護(hù)不便不宜用，推擋滾輪位置畫高了，實(shí)際要低許多，當(dāng)纜繩和纖繩頭節(jié)過去時(shí)，6-3高不及而不相碰擦，后跟的纖繩(4)是向下斜就碰及6-3被斜坡推出輪延下滑過梁(17)端后從梁下過去，這一推檔纖繩和纜繩套結(jié)的擴(kuò)大過輪、產(chǎn)生纜彈跳和纖繩從齒口中外出迫使纜繩可以出槽掉落下海，為防止掉落，就是拉擋滾筒在外上方擋住，纜彈跳筒也被頂繞鉸上但不許外跑出的讓出空間，以減少阻力的通過。
權(quán)利要求
1.一種過海的橋附纜纖船，是在兩岸碼頭間大跨度橋橋墩上部伸出懸臂梁端上面分別布過纜繩環(huán)的支承輪，其前側(cè)的拉和推擋滾筒和后側(cè)的拉檔滾筒支架，提上和放下渡船船頭上纖繩卷揚(yáng)機(jī)放出和卷收回纖繩，纖繩頭與纖繩上勻布接的套繩結(jié)吊掛連隨行和折分開，其特征是電動(dòng)無端纜卷揚(yáng)機(jī)及纜繩、經(jīng)張緊輪、中間支成輪成環(huán)動(dòng)，纖繩頭吊掛在纜繩一套繩節(jié)上纖船行，拆下節(jié)上纖繩頭船拉停止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋附纜纖船，其特征是纜繩上勻布插接數(shù)同向套繩結(jié)，套在接段后端，也是纜繩前進(jìn)的后端，渡船船頭纖繩卷揚(yáng)機(jī)的纖繩頭是帶套彈啟封口吊鉤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋附纜纖船，其特征是纜可以是橋兩側(cè)共環(huán)的單環(huán)纜，也可以是橋兩側(cè)各自一環(huán)運(yùn)行的雙環(huán)纜，單環(huán)兩側(cè)皆載重吊掛纖繩頭，雙環(huán)纜只靠海面的外側(cè)支載重吊掛纖繩頭、內(nèi)側(cè)空載；單環(huán)的兩端碼頭各一纜繩環(huán)動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)和張緊輪機(jī)構(gòu)，雙環(huán)的每邊進(jìn)港碼頭一環(huán)動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)和張緊輪機(jī)構(gòu)，出港碼頭上兩張緊輪機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋附纜纖船，其特征是纜繩的支承輪和張緊輪是一邊為鏈輪齒、另一邊為加高邊鏈齒孔的寬槽滑輪，重載支承輪的齒邊面向海，加高鏈齒孔邊面向橋中心，用在它處可任意，重載輪用軸兩端支的支架，輕載輪用同兩端的支架或一端支的懸臂結(jié)構(gòu)構(gòu)造。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋附纜纖船，其特征是每個(gè)載重輪支架兩側(cè)還各有一支架，上鉸接出平板，板前頭部微折揚(yáng)，揚(yáng)折中部從下面穿固入帶拉擋滾筒的懸伸軸，在進(jìn)纜繩端的支架上低于拉檔滾筒的內(nèi)下方還接連固定著與拉擋滾筒再斜點(diǎn)軸的小推擋滾筒，纜繩從推擋滾筒前上微距處和拉擋滾筒內(nèi)下的筒中上部微距離微擦著過去。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋附纜纖船，其特征是橋靠岸跨端重支承輪旁皆有不少于兩臺(tái)卷?xiàng)顧C(jī)組安裝在高支架上使其導(dǎo)向筒在纜繩正上方一距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋附維纖船，其特征是無力架設(shè)特大跨橋就無橋，但特大跨纜可架設(shè)時(shí)可只纜纖船。
全文摘要
橋附纜纖船是橋上車行，橋兩側(cè)各一根纜纖船駛。在大跨度橋的橋墩兩側(cè)懸出梁，梁上作兩岸碼頭上電動(dòng)無端卷揚(yáng)和張緊輪機(jī)構(gòu)撐起纜繩環(huán)的中支承輪成架空單或雙環(huán)行纜，纜上均接數(shù)同向套繩節(jié)供纖繩頭吊掛，進(jìn)出港的橋兩端跨的邊纜兩端各一組卷揚(yáng)機(jī)提放纖繩，支承輪是一邊鏈齒，另高邊齒孔的寬槽滑輪由軸兩端支承在梁端支架上，輪兩旁的支架上鉸接懸出斜仰頭板，板頭固定著下面拉檔滾筒的軸，進(jìn)纜側(cè)拉檔滾筒下板間支著同斜的小推檔滾筒推出使纖繩滑過，拉檔纜繩不掉槽，船駛進(jìn)出港放出船頭卷揚(yáng)機(jī)纖繩上去把纖繩頭吊掛于纜套繩內(nèi)到人港拆開吊掛放下給船卷收卸載或去它處。船自駛很少可充電為電動(dòng)，跨度過大無力架橋但可架纜的只纜纖駛船。
文檔編號(hào)B63B21/56GK1718499SQ200510074480
公開日2006年1月11日 申請(qǐng)日期2005年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月4日
發(fā)明者魏純玉 申請(qǐng)人:魏純玉