汽車后副車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽車后副車架。
【背景技術(shù)】
[0002]多連桿式懸架是轎車底盤典型懸架形式，一般采用4-5根連桿將轉(zhuǎn)向節(jié)總成與副車架連接起來。四驅(qū)后副連接著穩(wěn)定桿、控制臂、前束、差速器與車身，是底盤系統(tǒng)中重要的組成部分。
[0003]圖1為傳統(tǒng)四驅(qū)后副車架的示意圖，如圖1所示，四驅(qū)后副車架10由前梁11、邊梁
13、后梁12及一系列支架14焊接而成，前梁11部分主要承載前束以及差速器的加載力。
[0004]圖2為傳統(tǒng)差速器支架與前梁的裝配示意圖。如圖2所示，支架14的兩邊分別與前梁11焊接。在疲勞試驗過程中，支架14受到縱向力循環(huán)作用后，低于疲勞壽命就發(fā)生開裂，裂紋源在前梁本體與支架連接處。圖3為傳統(tǒng)差速器支架與套筒的裝配示意圖。如圖3所示，傳統(tǒng)差速器支架14由前后兩片沖片焊接而成再與套筒15焊接。在滿足目標(biāo)重量的前提下，需要調(diào)整零件的設(shè)計來達到提高性能的目的。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中差速器與前梁連接容易開裂，性能低等缺陷，提供一種汽車后副車架。
[0006]本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種汽車后副車架，其特點在于，所述汽車后副車架包括前梁和差速器支架，所述差速器支架采用長條形單片結(jié)構(gòu)，焊接在所述前梁上，在所述前梁的兩側(cè)形成一體式地支架結(jié)構(gòu)。
[0007]較佳地，所述差速器支架的兩端分別與套筒焊接。
[0008]較佳地，所述差速器支架的形狀與所述前梁的形狀相匹配貼合。
[0009]較佳地，所述差速器支架的中間部分寬度小于兩側(cè)的寬度。
[0010]本實用新型的積極進步效果在于:
[0011]本實用新型汽車后副車架差速器支架利用差速器支架使前梁中間區(qū)域的局部厚度增加，從而提高強度性能。這種結(jié)構(gòu)使得強度性能增加30%，零件薄弱區(qū)域得到有效加強，重量分布更為合理，工藝更簡便，零件失效的風(fēng)險也明顯降低。所述汽車后副車架差速器支架具有性能強、工藝方便、重量輕等優(yōu)點，在剛度、強度等性能方面也較為突出。
【附圖說明】
[0012]本實用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0013]圖1為傳統(tǒng)四驅(qū)后副車架的示意圖。
[0014]圖2為傳統(tǒng)差速器支架與前梁的裝配示意圖。
[0015]圖3為傳統(tǒng)差速器支架與套筒的裝配示意圖。
[0016]圖4為本實用新型汽車后副車架中差速器支架與橫梁的裝配示意圖。
[0017]圖5為本實用新型汽車后副車架中差速器支架與套筒的裝配示意圖。
【具體實施方式】
[0018]為讓本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作詳細說明。
[0019]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0020]圖4為本實用新型汽車后副車架中差速器支架與橫梁的裝配示意圖。圖5為本實用新型汽車后副車架中差速器支架與套筒的裝配示意圖。
[0021]如圖4和圖5所示，本實用新型的一個實施例中公開了一種汽車后副車架，其包括前梁20和差速器支架30。此處的差速器支架30采用長條形單片結(jié)構(gòu)，焊接在前梁20上，在前梁20的兩側(cè)形成一體式的支架結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)使得應(yīng)力達到零件材料屈服，疲勞壽命也達到設(shè)計要求。差速器支架30采用單片的設(shè)計，其工藝簡單而且達到輕量化設(shè)計的要求。
[0022]進一步地，差速器支架30的兩端分別與套筒40焊接。差速器支架30的形狀與前梁20的形狀相匹配貼合，并且差速器支架30的中間部分寬度小于兩側(cè)的寬度。
[0023]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)描述，本實用新型汽車后副車架利用差速器支架使前梁中間區(qū)域也就是高應(yīng)力區(qū)域的局部厚度增加了，有效提高了強度性能。所述汽車后副車架的強度性能增加30 %，零件薄弱區(qū)域得到有效加強，重量分布更為合理，工藝更簡便，零件失效的風(fēng)險也明顯降低。
[0024]綜上所述，本實用新型汽車后副車架具有性能強、工藝方便、重量輕等優(yōu)點，在剛度、強度等性能方面也較為突出。
[0025]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車后副車架，其特征在于，所述汽車后副車架包括前梁和差速器支架，所述差速器支架采用長條形單片結(jié)構(gòu)，焊接在所述前梁上，在所述前梁的兩側(cè)形成一體式地支架結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的汽車后副車架，其特征在于，所述差速器支架的兩端分別與套筒焊接。3.如權(quán)利要求1所述的汽車后副車架，其特征在于，所述差速器支架的形狀與所述前梁的形狀相匹配貼合。4.如權(quán)利要求1所述的汽車后副車架，其特征在于，所述差速器支架的中間部分寬度小于兩側(cè)的寬度。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車后副車架，所述汽車后副車架包括前梁和差速器支架，所述差速器支架采用長條形單片結(jié)構(gòu)，焊接在所述前梁上，在所述前梁的兩側(cè)形成一體式的支架結(jié)構(gòu)。本實用新型汽車后副車架差速器支架利用差速器支架使前梁中間區(qū)域的局部厚度增加，從而提高強度性能。這種結(jié)構(gòu)使得強度性能增加30％，零件薄弱區(qū)域得到有效加強，重量分布更為合理，工藝更簡便，零件失效的風(fēng)險也明顯降低。
【IPC分類】B62D21/00, B62D23/00
【公開號】CN204956640
【申請?zhí)枴緾N201520673189
【發(fā)明人】周玫
【申請人】上海匯眾汽車制造有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月1日