作業(yè)車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及具備與方向盤(pán)的操作連動(dòng)地對(duì)壓力油向前輪的轉(zhuǎn)向缸機(jī)構(gòu)的供給和排出進(jìn)行切換控制的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的農(nóng)業(yè)用牽引車(chē)等作業(yè)車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為作業(yè)車(chē)輛的一例的農(nóng)業(yè)用牽引車(chē)的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，包括與方向盤(pán)的左右回轉(zhuǎn)操作連動(dòng)的轉(zhuǎn)向切換控制閥、沿前輪橋殼配置且與左右前輪的各轉(zhuǎn)向臂部件連結(jié)的轉(zhuǎn)向缸機(jī)構(gòu)、以及連接它們之間的壓力油的供排管路等，通過(guò)伴隨方向盤(pán)的左右回轉(zhuǎn)操作而使轉(zhuǎn)向缸機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)軸左右動(dòng)作，從而能夠使左右前輪轉(zhuǎn)向連動(dòng)(專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
[0003]另外，有在與方向盤(pán)連動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸的下端部配置轉(zhuǎn)向切換控制閥的方式(專(zhuān)利文獻(xiàn)2) ο
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平7 - 117709號(hào)公報(bào)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:專(zhuān)利第2984510號(hào)公報(bào)【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]實(shí)用新型速所要解決的課題
[0008]然而，專(zhuān)利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的轉(zhuǎn)向切換控制閥是配置在橋托架的內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)，若這樣構(gòu)成，不得不使與方向盤(pán)連動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸延長(zhǎng)，而必須在發(fā)動(dòng)機(jī)等迂回來(lái)進(jìn)行其配置。另夕卜，在直接連接于與方向盤(pán)連動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸下端的專(zhuān)利文獻(xiàn)2的方式中，在轉(zhuǎn)向切換控制閥內(nèi)流動(dòng)的壓力油的流體振動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向裝置，均要求改善。
[0009]用于解決課題的方案
[0010]本實(shí)用新型為了解決上述課題而采取如下技術(shù)方案。
[0011]方案I所述的實(shí)用新型是一種作業(yè)車(chē)輛，構(gòu)成為通過(guò)伴隨壓力油向動(dòng)力轉(zhuǎn)向缸103的供給和排出的滑動(dòng)軸103c的左右滑動(dòng)動(dòng)作，經(jīng)由左右的連接桿104、104、從前輪操控箱105、105突出的操控臂106、106而使該前輪操控箱105繞操控軸心左右連動(dòng)，從而使左右前輪2、2轉(zhuǎn)向，
[0012]上述作業(yè)車(chē)輛的特征在于，
[0013]將控制壓力油向上述動(dòng)力轉(zhuǎn)向缸103的供給和排出的轉(zhuǎn)向切換控制閥110固定在變速箱12的上表面。
[0014]方案2所述的實(shí)用新型根據(jù)方案I所述的作業(yè)車(chē)輛，其特征在于，
[0015]做成如下結(jié)構(gòu):在形成于閥殼111的傾斜部Illa的下表面安裝轉(zhuǎn)向切換控制閥110，將該閥殼111固定在變速箱12的上表面。
[0016]方案3所述的實(shí)用新型根據(jù)方案I或2所述的作業(yè)車(chē)輛，其特征在于，
[0017]將從轉(zhuǎn)向切換控制閥110向上方突出的轉(zhuǎn)向軸112，經(jīng)由萬(wàn)向聯(lián)軸器114連結(jié)在與方向盤(pán)11連動(dòng)的中間軸113上。
[0018]方案4所述的實(shí)用新型根據(jù)方案2所述的作業(yè)車(chē)輛，其特征在于，
[0019]具備從支撐搭乘于駕駛席8上的操作員的腳底的底板框架116的前端側(cè)向上方立起的姿勢(shì)的前部面板118，在上述前部面板118的前側(cè)形成凹部空間118a，使上述閥殼111以及轉(zhuǎn)向切換控制閥110位于該凹部空間118a內(nèi)。
[0020]實(shí)用新型的效果如下。
[0021]根據(jù)方案I?方案3所述的實(shí)用新型，由于是將閥殼111以及轉(zhuǎn)向切換控制閥110裝配在變速箱12的上表面的結(jié)構(gòu)，因此伴隨轉(zhuǎn)向切換控制閥110內(nèi)的壓力油的流動(dòng)的閥110主體的振動(dòng)難以沿中間軸113到達(dá)方向盤(pán)11，不會(huì)損害轉(zhuǎn)向操縱性。
[0022]并且，根據(jù)方案3所述的實(shí)用新型，由于是使從轉(zhuǎn)向切換控制閥110向上方突出的轉(zhuǎn)向軸112經(jīng)由萬(wàn)向聯(lián)軸器114連結(jié)在與方向盤(pán)11連動(dòng)的中間軸113上的結(jié)構(gòu)，因此伴隨轉(zhuǎn)向切換控制閥110內(nèi)的壓力油的流動(dòng)的閥110主體的振動(dòng)更加難以沿中間軸113到達(dá)方向盤(pán)11。
[0023]根據(jù)方案4所述的實(shí)用新型，除了方案I?方案4所述的效果以外，設(shè)置前部面板118并分配到該前后地配設(shè)轉(zhuǎn)向切換控制閥110、閥殼、方向盤(pán)11以及與該旋轉(zhuǎn)連動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸112、中間軸113的結(jié)構(gòu)，因此振動(dòng)、噪音難以傳遞到駕駛席8側(cè)。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是牽引車(chē)的概略圖。
[0025]圖2是圖1的A向視圖(觀察機(jī)體前部的圖)。
[0026]圖3是圖1的B向視圖(觀察機(jī)體后部的圖)。
[0027]圖4是圖1的C向視圖(觀察機(jī)體上部的圖)。
[0028]圖5是表示牽引車(chē)的變速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的線條圖。
[0029]圖6(A)是表示牽引車(chē)的變速裝置的尤其是行駛系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖視圖，圖6(B)是表示牽引車(chē)的變速裝置的尤其是PTO系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖視圖。
[0030]圖7(A)、圖7(B)是表示PTO軸支承結(jié)構(gòu)以及防塵結(jié)構(gòu)的剖視圖，圖7(C)是其后視圖。
[0031]圖8是從車(chē)輛寬度方向左側(cè)觀察牽引車(chē)的變速箱的部分側(cè)視圖。
[0032]圖9是從車(chē)輛寬度方向右側(cè)觀察牽引車(chē)的前變速箱的部分側(cè)視圖。
[0033]圖10是從車(chē)輛寬度方向左側(cè)觀察牽引車(chē)的前變速箱的部分側(cè)視圖。
[0034]圖11(A)、圖11⑶以及圖1l(C)分別是牽引車(chē)的間隔殼體的側(cè)視圖、后視圖以及俯視圖。
[0035]圖12是牽引車(chē)的變速箱以及燃料箱的俯視圖。
[0036]圖13是前輪橋殼與橋托架的局部剖切的側(cè)視圖。
[0037]圖14是前輪橋殼與橋托架的俯視圖。
[0038]圖15是前輪橋殼的分解立體圖。
[0039]圖16是橋托架部以及散熱器部的立體圖。
[0040]圖17(A)是第一實(shí)施方式的中間金屬件的后視圖，圖17⑶是其側(cè)視圖，圖17(C)
是主視圖。
[0041]圖18是表示變速箱后部的作業(yè)機(jī)連結(jié)裝置的局部省略的立體圖。
[0042]圖19(A)、圖19⑶以及圖19(C)是拆除保護(hù)罩后的作業(yè)機(jī)連結(jié)裝置的側(cè)視圖、后視圖、以及主要部分的剖視圖。
[0043]圖20(A)、圖20⑶是保護(hù)罩的立體圖以及后視圖。
[0044]圖21(A)、圖21(B)是牽引車(chē)機(jī)體后部的側(cè)視圖、后視圖。
[0045]圖22是轉(zhuǎn)向控制單元的側(cè)剖視圖。
[0046]圖23是轉(zhuǎn)向控制單元的分解立體圖。
[0047]圖24是操縱框架的立體圖。
[0048]圖中:
[0049]11 一方向盤(pán)，12—變速箱，103—?jiǎng)恿D(zhuǎn)向缸，104—連接桿，105 —前輪操控箱，106—操控臂，110—轉(zhuǎn)向切換控制閥，111 一閥殼，112—轉(zhuǎn)向軸，113—中間軸，114 一萬(wàn)向聯(lián)軸器，116—底板框架，118—前部面板。
【具體實(shí)施方式】
[0050]以下，基于附圖詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。
[0051]另外，在以下的說(shuō)明中，前后方向?yàn)闋恳?chē)I的前后方向。進(jìn)一步講，前后方向?yàn)樵摖恳?chē)I前進(jìn)時(shí)的行進(jìn)方向，將行進(jìn)方向的前方側(cè)稱為前后方向的前側(cè)，將后方側(cè)稱為前后方向的后側(cè)。牽引車(chē)I的行進(jìn)方向?yàn)樵跔恳?chē)I前進(jìn)時(shí)從牽引車(chē)I的駕駛席8朝向方向盤(pán)11的方向，方向盤(pán)11側(cè)為前側(cè)，駕駛席8為后側(cè)。并且，車(chē)輛寬度方向?yàn)榕c該前后方向水平正交的方向。其中，在觀看前后方向前側(cè)的狀態(tài)下將右側(cè)稱為車(chē)輛寬度方向右側(cè)，在觀看前后方向前側(cè)的狀態(tài)下將左側(cè)稱為車(chē)輛寬度方向左側(cè)。而且，鉛垂方向?yàn)榕c前后方向和車(chē)輛寬度方向正交的方向。這些前后方向、車(chē)輛寬度方向及鉛垂方向互相正交。
[0052]作為圖1?圖4所示的本實(shí)施方式的作業(yè)車(chē)輛的牽引車(chē)I是通過(guò)動(dòng)力源產(chǎn)生的動(dòng)力而一邊自行一邊在農(nóng)田等中進(jìn)行作業(yè)的農(nóng)用牽引車(chē)等作業(yè)車(chē)輛。牽引車(chē)I具備前輪2、后輪3、作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)4、以及變速裝置(變速器)5。其中，前輪2主要作為轉(zhuǎn)向用的車(chē)輪、即轉(zhuǎn)向輪而設(shè)置。后輪3主要作為驅(qū)動(dòng)用的車(chē)輪、即驅(qū)動(dòng)輪而設(shè)置。能夠?qū)⒋钶d于機(jī)體前部的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)4產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力用變速裝置(變速器)5適當(dāng)減速后傳遞給后輪3，后輪3通過(guò)該旋轉(zhuǎn)動(dòng)力而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。另外，該變速裝置5也能夠根據(jù)需要將發(fā)動(dòng)機(jī)4產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給前輪2，這種情況下，前輪2和后輪3這四輪成為驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。即、變速裝置5能夠進(jìn)行二輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的切換，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)4的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力減速，且將減速后的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給前輪2、后輪3。另外，牽引車(chē)I在機(jī)體后部配設(shè)有能夠裝配旋轉(zhuǎn)裝置(省略圖示)等作業(yè)機(jī)的連接裝置7。連結(jié)裝置7采用例如由中央上部的頂連桿7a、下部左右的下連桿7b、7b構(gòu)成的3連桿，在牽引車(chē)I的機(jī)體后部連結(jié)作業(yè)機(jī)。牽引車(chē)I通過(guò)如后文所述那樣以液壓使左右的提升臂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠經(jīng)由提升桿、與該提升桿連結(jié)的下連桿7b等而使作業(yè)機(jī)升降。
[0053]牽引車(chē)I用駕駛室9覆蓋機(jī)體上的駕駛席8周?chē)恳?chē)I在駕駛室9的內(nèi)部從駕駛席8前側(cè)的儀表板10豎立設(shè)置方向盤(pán)11，并且在駕駛席8的周?chē)渲糜须x合器踏板、制動(dòng)踏板、油門(mén)踏板等各種操作踏板和前進(jìn)后退桿、變速桿等各種操作桿