一種客車后圍沖壓結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于客車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種客車后圍沖壓結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)外轎車生產(chǎn)企業(yè)多采用整車沖壓結(jié)構(gòu)進(jìn)行生產(chǎn)，但國內(nèi)多數(shù)客車制造企業(yè)，均未大規(guī)模采用上述方法進(jìn)行生產(chǎn)。而極少部分企業(yè)，開始嘗試部分結(jié)構(gòu)采用沖壓件，比如，整車后圍結(jié)構(gòu)等。目前，多數(shù)客車企業(yè)的整車后圍結(jié)構(gòu)仍為玻璃鋼(FRP)材質(zhì)糊制工藝，玻璃鋼別名為玻璃纖維增強(qiáng)塑料，俗稱FRP。
[0003]然而，采用玻璃鋼(FRP)材質(zhì)糊制工藝，前期投入成本低且成型快，但存在諸多弊端:1)彈性模量低:FRP的彈性模量比木材大兩倍，但比鋼小10倍，因此在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中常感到剛性不足，容易變形；2)FRP成型表面質(zhì)量差，后期處理成本及表面處理難度大；3)長期耐溫性差，一般FRP不能在高溫下長期使用，通用聚酯FRP在50°C以上，強(qiáng)度就明顯下降，一般只在100°C以下使用；4)老化現(xiàn)象:FRP在紫外線、風(fēng)沙雨雪、化學(xué)介質(zhì)、機(jī)械應(yīng)力等作用下容易導(dǎo)致性能下降；5)FRP產(chǎn)品損壞后維修成本高；6)FRP生產(chǎn)過程中產(chǎn)生大量苯乙烯粉塵，此玻璃纖維粉塵對(duì)人體會(huì)產(chǎn)生傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，成型速度快，結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度均一性好的客車后圍沖壓結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]—種客車后圍沖壓結(jié)構(gòu)，包括后圍骨架、設(shè)置在后圍骨架上的安全風(fēng)窗框、設(shè)置在安全風(fēng)窗框下方的活動(dòng)門以及設(shè)置在活動(dòng)門左、右兩側(cè)的左后燈框及右后燈框，所述的后圍骨架為整體沖壓成型的結(jié)構(gòu)骨架，所述的安全風(fēng)窗框左、右兩側(cè)分別設(shè)有后圍左轉(zhuǎn)角蒙皮及后圍右轉(zhuǎn)角蒙皮，所述的活動(dòng)門上均勻布設(shè)有多列通風(fēng)孔，并且所述的活動(dòng)門通過銷軸可翻轉(zhuǎn)地設(shè)置在后圍骨架上。
[0007]所述的后圍骨架的頂部設(shè)有后圍外蒙，底部設(shè)有下橫梁，該下橫梁上設(shè)有保護(hù)蒙皮。
[0008]所述的保護(hù)蒙皮為沖壓成型的保護(hù)蒙皮沖壓件。
[0009]所述的下橫梁的左、右兩側(cè)分別設(shè)有方管弧桿件，該方管弧桿件為沖壓成型的方管弧桿件。
[0010]所述的左后燈框及右后燈框上分別設(shè)有燈框蒙皮。
[0011]所述的燈框蒙皮為沖壓成型的燈框蒙皮沖壓件。
[0012]所述的后圍左轉(zhuǎn)角蒙皮為沖壓成型的后圍左轉(zhuǎn)角蒙皮沖壓件，所述的后圍右轉(zhuǎn)角蒙皮為沖壓成型的后圍右轉(zhuǎn)角蒙皮沖壓件。
[0013]所述的活動(dòng)門底部對(duì)稱設(shè)有一對(duì)銷軸，并通過銷軸與后圍骨架鉸接。
[0014]所述的后圍骨架為經(jīng)電泳處理的結(jié)構(gòu)骨架。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn):
[0016]I)由于后圍骨架采用整體沖壓成型，制成的骨架沖壓件的結(jié)構(gòu)尺寸及強(qiáng)度的均一性好，有較好的互換性，不需要進(jìn)一步機(jī)械加工即可滿足一般的裝配和使用要求；
[0017]2)由于采用沖壓成型，結(jié)構(gòu)部件的表面不受破壞，具有較好的表面質(zhì)量，外觀光滑美觀，為后續(xù)表面噴漆、電鍍、磷化及其他表面處理，提供了方便條件；
[0018]3)由于采用電泳處理，使得的后圍骨架具有較好的防銹、防腐蝕性能，使用壽命更長;
[0019]4)整體結(jié)構(gòu)簡單，沖壓成型速度快，能顯著提高整車生產(chǎn)效率，并且結(jié)構(gòu)尺寸及強(qiáng)度的穩(wěn)定性好，能夠保證整車生產(chǎn)良好的一致性。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖中標(biāo)記說明:
[0022]I一后圍外蒙、2—后圍右轉(zhuǎn)角蒙皮、3—后圍左轉(zhuǎn)角蒙皮、4一安全風(fēng)窗框、5—活動(dòng)I ]、6—通風(fēng)孔、7—右后燈框、8—左后燈框、9一下橫梁、10一方管弧桿件、11一銷軸。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0024]實(shí)施例:
[0025]如圖1所示，一種客車后圍沖壓結(jié)構(gòu)，包括后圍骨架、設(shè)置在后圍骨架上的安全風(fēng)窗框4、設(shè)置在安全風(fēng)窗框4下方的活動(dòng)門5以及設(shè)置在活動(dòng)門5左、右兩側(cè)的左后燈框8及右后燈7框，后圍骨架為整體沖壓成型的結(jié)構(gòu)骨架，安全風(fēng)窗框4左、右兩側(cè)分別設(shè)有后圍左轉(zhuǎn)角蒙皮3及后圍右轉(zhuǎn)角蒙皮2，活動(dòng)門5上均勻布設(shè)有多列通風(fēng)孔6，并且活動(dòng)門5通過銷軸11可翻轉(zhuǎn)地設(shè)置在后圍骨架上。后圍骨架為經(jīng)電泳處理的結(jié)構(gòu)骨架。
[0026]其中，后圍骨架的頂部設(shè)有后圍外蒙1，底部設(shè)有下橫梁9，該下橫梁9上設(shè)有保護(hù)蒙皮，該保護(hù)蒙皮為沖壓成型的保護(hù)蒙皮沖壓件。下橫梁9的左、右兩側(cè)分別設(shè)有方管弧桿件10，該方管弧桿件10為沖壓成型的方管弧桿件。后圍左轉(zhuǎn)角蒙皮3為沖壓成型的后圍左轉(zhuǎn)角蒙皮沖壓件，后圍右轉(zhuǎn)角蒙皮2為沖壓成型的后圍右轉(zhuǎn)角蒙皮沖壓件?；顒?dòng)門5底部對(duì)稱設(shè)有一對(duì)銷軸11，并通過銷軸11與后圍骨架鉸接。
[0027]左后燈框8及右后燈框7上分別設(shè)有燈框蒙皮，該燈框蒙皮為沖壓成型的燈框蒙皮沖壓件。
[0028]本實(shí)施例中，沖壓件是靠壓力機(jī)和模具對(duì)板材、帶材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件(沖壓件)。其中，后圍骨架是通過三維數(shù)控彎管機(jī)、液力彎管機(jī)、壓力機(jī)、滾圓機(jī)等對(duì)管材、型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形，后經(jīng)電泳處理，防銹、防腐更長久。
[0029]沖壓件是在材料消耗不大的前提下，經(jīng)沖壓制造出來的，其零件重量輕、剛度好，并且板料經(jīng)過塑性變形后，金屬內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)得到改善，使沖壓件強(qiáng)度有所提高。沖壓件具有較高的尺寸精度，同模件尺寸均勻一致，有較好的互換性。不需要進(jìn)一步機(jī)械加工即可滿足一般的裝配和使用要求。
[0030]沖壓過程中，由于材料的表面不受破壞，故有較好的表面質(zhì)量，外觀光滑美觀，這為表面噴漆、電鍍、磷化及其他表面處理提供了方便條件。沖壓件可制出其他方法難于制造的帶有加強(qiáng)筋、肋、起伏或翻邊的工件，以提高其剛性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車后圍沖壓結(jié)構(gòu)，包括后圍骨架、設(shè)置在后圍骨架上的安全風(fēng)窗框、設(shè)置在安全風(fēng)窗框下方的活動(dòng)門以及設(shè)置在活動(dòng)門左、右兩側(cè)的左后燈框及右后燈框，其特征在于，所述的后圍骨架為整體沖壓成型的結(jié)構(gòu)骨架，所述的安全風(fēng)窗框左、右兩側(cè)分別設(shè)有后圍左轉(zhuǎn)角蒙皮及后圍右轉(zhuǎn)角蒙皮，所述的活動(dòng)門上均勻布設(shè)有多列通風(fēng)孔，并且所述的活動(dòng)門通過銷軸可翻轉(zhuǎn)地設(shè)置在后圍骨架上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車后圍沖壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的后圍骨架的頂部設(shè)有后圍外蒙，底部設(shè)有下橫梁，該下橫梁上設(shè)有保護(hù)蒙皮。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車后圍沖壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的保護(hù)蒙皮為沖壓成型的保護(hù)蒙皮沖壓件。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車后圍沖壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的下橫梁的左、右兩側(cè)分別設(shè)有方管弧桿件，該方管弧桿件為沖壓成型的方管弧桿件。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車后圍沖壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的左后燈框及右后燈框上分別設(shè)有燈框蒙皮。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種客車后圍沖壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的燈框蒙皮為沖壓成型的燈框蒙皮沖壓件。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車后圍沖壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的后圍左轉(zhuǎn)角蒙皮為沖壓成型的后圍左轉(zhuǎn)角蒙皮沖壓件，所述的后圍右轉(zhuǎn)角蒙皮為沖壓成型的后圍右轉(zhuǎn)角蒙皮沖壓件。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車后圍沖壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的活動(dòng)門底部對(duì)稱設(shè)有一對(duì)銷軸，并通過銷軸與后圍骨架鉸接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車后圍沖壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的后圍骨架為經(jīng)電泳處理的結(jié)構(gòu)骨架。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車后圍沖壓結(jié)構(gòu)，包括后圍骨架、設(shè)置在后圍骨架上的安全風(fēng)窗框、設(shè)置在安全風(fēng)窗框下方的活動(dòng)門以及設(shè)置在活動(dòng)門左、右兩側(cè)的左后燈框及右后燈框，所述的后圍骨架為整體沖壓成型的結(jié)構(gòu)骨架，所述的安全風(fēng)窗框左、右兩側(cè)分別設(shè)有后圍左轉(zhuǎn)角蒙皮及后圍右轉(zhuǎn)角蒙皮，所述的活動(dòng)門上均勻布設(shè)有多列通風(fēng)孔，并且所述的活動(dòng)門通過銷軸可翻轉(zhuǎn)地設(shè)置在后圍骨架上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡單，沖壓成型速度快，能顯著提高整車生產(chǎn)效率，并且結(jié)構(gòu)尺寸及強(qiáng)度的穩(wěn)定性好，能夠保證整車生產(chǎn)良好的一致性。
【IPC分類】B62D25/08
【公開號(hào)】CN204726518
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520185825
【發(fā)明人】林偉, 胡智毅, 李健
【申請(qǐng)人】上海申龍客車有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年3月30日