自行車碟剎的隱藏式油壓機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型是一種車輛油壓機構(gòu)，特別是指一種自行車碟剎的隱藏式油壓機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今自行車產(chǎn)品已經(jīng)形成全世界推廣的環(huán)保產(chǎn)品，無論其運動兼具節(jié)能的特色或都市代步的功能，都令自行車市場不斷拓展。在這種風(fēng)氣之下，市場上出現(xiàn)具備較佳剎車效果的自行車油壓碟剎，油壓碟剎相較于傳統(tǒng)機械碟剎，更具有剎車力穩(wěn)定、力量傳輸效率高等優(yōu)點。因此，自行車油壓碟剎已經(jīng)逐漸變成自行車高品質(zhì)車輛的代表性配件之一。
[0003]目前自行車油壓碟剎有兩種方式，第一種為全油壓碟剎，另一種為半油壓式碟剎，前述半油壓式在自行車上裝配時，除了自行車輪具位置的碟盤與油壓夾器之外，尚有一組油壓機構(gòu)與油管必須穩(wěn)定安裝于車身。并且將手剎車線連接到油壓機構(gòu)中的油壓活塞，再經(jīng)由油管將壓力傳遞至油壓夾器進行剎車。這種已知自行車油壓碟剎的油壓機構(gòu)大多是凸出裝置車身上，然而這種做法會有風(fēng)阻大、重量重且影響整體外觀的問題。
[0004]此外，目前全油壓式自行車油壓碟剎大部分都使用在平把自行車上，若是廠商意圖在彎把公路車上加裝自行車油壓碟剎，將遭遇現(xiàn)有全油壓式變速把手價格昂貴且選擇不多的困境；因此，大部分變速把手都是使用機械式碟剎夾器。若是要采用自行車油壓碟剎時，必須將內(nèi)含活塞的油壓機構(gòu)單獨裝置在豎管下方，這樣的做法會產(chǎn)生更大的風(fēng)阻。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]因此，本實用新型特別提出一種自行車碟剎的隱藏式油壓機構(gòu)，利用隱藏式油壓機構(gòu)的構(gòu)造及組合，可以有效降低風(fēng)阻、減輕重量且保持自行車整體外觀。
[0006]本實用新型的一實施方式為一種自行車碟剎的隱藏式油壓機構(gòu)，其是被整合地設(shè)置于一車身管體。自行車碟剎的隱藏式油壓機構(gòu)包含有一基座、一活塞以及一帶動件?；鶅?nèi)設(shè)有一油路?；钊挥诨鶅?nèi)以控制油路的壓力。帶動件連接帶動活塞。上述的基座的形狀對應(yīng)車身管體的形狀，且基座與車身管體互相連接而形成車身管體的一部分，令車身管體的強度增加。
[0007]于一例中，可于車身管體內(nèi)形成一容納空間，基座則可拆卸的被設(shè)置于容納空間。此外，該帶動件可直接連接帶動該活塞。
[0008]通過上述方式，本實用新型將自行車碟剎的隱藏式油壓機構(gòu)整合于車身管體并形成車身管體的一部分。因此，形狀上不外凸，不會產(chǎn)生風(fēng)阻，并且降低對于車體形狀外觀與重量的影響。此外，一部分的帶動件及油管同樣會隱藏在車身管體內(nèi)，再度降低對于風(fēng)阻、車體形狀外觀與重量的影響。
[0009]前述容納空間可采密閉式或開放式設(shè)置。另外，車身管體可為車首管、把手管、副把手管、豎管、車身上管、車身中管、車身下管、前叉管或后叉管。
[0010]前述隱藏式油壓機構(gòu)，還可包含一控制手柄，其連接控制帶動件。
[0011]本實用新型的另一實施方式為一種自行車碟剎的隱藏式油壓機構(gòu)，其包含一車身管體、一基座、一活塞以及一帶動件。前述車身管體開設(shè)有一容納空間?；鄬?yīng)連結(jié)車身管體，在基座內(nèi)設(shè)有一油路，且基座具有至少一定位部，基座被定位部定位在容納空間，基座并可覆蓋容納空間表面令車身管體的強度增加。前述活塞位于基座內(nèi)以控制油路的壓力。而帶動件連接帶動活塞。
[0012]借此，由于基座形狀相對應(yīng)車身管體，且基座被定位部穩(wěn)定定位在容納空間，使基座會與車身管體形成穩(wěn)定結(jié)合不外凸?fàn)顟B(tài)。故本實用新型會將自行車碟剎的油壓機構(gòu)(基座及活塞)隱藏于車身管體，而不會產(chǎn)生風(fēng)阻，并且降低對于車體形狀外觀與重量的影響。此外，一部分的帶動件及油管同樣會隱藏在車身管體內(nèi)，再度降低對于風(fēng)阻、車體形狀外觀與重量的影響。
[0013]本實用新型的又一實施方式為一種自行車碟剎的隱藏式油壓機構(gòu)，其包含一車身管體、一基座、一活塞以及一帶動件。前述車身管體內(nèi)具有一容納空間。而基座容設(shè)于該容納空間，在基座內(nèi)設(shè)有一油路，且基座具有至少一定位部，基座被定位部定位在車身管體內(nèi)的容納空間，基座并可覆蓋容納空間表面令車身管體的強度增加。前述活塞位于基座內(nèi)以控制油路的壓力。且以帶動件一端伸入車身管體內(nèi)以連接帶動活塞，而帶動件另一端伸出外露于車身管體。另有控制手柄可以連接控制帶動件。
[0014]借此，由于本實施方式的基座被定位部穩(wěn)定定位在容納空間內(nèi)，且容納空間被開設(shè)在車身管體上或內(nèi)，故本實用新型會將自行車碟剎的油壓機構(gòu)(基座及活塞)隱藏于車身管體，而不會產(chǎn)生風(fēng)阻，并且降低對于車體形狀外觀與重量的影響。此外，一部分的帶動件及油管同樣會隱藏在車身管體內(nèi)，再度降低對于風(fēng)阻、車體形狀外觀與重量的影響。
[0015]本實用新型前述二實施方式的其他實施例如后:前述的容納空間可以采密閉式或開放式設(shè)置。此外，前述容納空間可設(shè)有一螺座；而定位部設(shè)有一鎖孔；以另一螺件穿過鎖孔而螺設(shè)在螺座上。值得一提的是，運用本實用新型的設(shè)計可以模塊化前述的車身管體及基座，故而令油壓機構(gòu)(基座及活塞)可以隱藏于各種車身管體上，例如:車首管、把手管、副把手管、豎管、車身上管、車身中管、車身下管、前叉管或后叉管。該自行車碟剎的隱藏式油壓機構(gòu)另設(shè)有二油管；前述基座內(nèi)可以設(shè)有二油路；以二活塞位于基座內(nèi)以分別控制二油路的壓力；二帶動件可分別直接連接帶動二活塞；二油管分別銜接二油路；以及二碟剎單元分別連接二油管，且二碟剎單元分別安裝在自行車的一前輪及一后輪。另外，二該車身管體可具有彼此相對的二開口，二該容納空間分別位于二該開口之內(nèi)；及該基座連結(jié)于二該開口之間。
[0016]前述容納空間采密閉式是指容納空間位于車身管體的內(nèi)部，且相關(guān)構(gòu)件利用車身管體二端端口進出而未開設(shè)其他開口。所謂容納空間采開放式設(shè)置是指容納空間位于車身管體的內(nèi)部但向外開設(shè)有開口，此開口是供相關(guān)構(gòu)件進出或基座嵌組定位。
[0017]由上述內(nèi)容可得知，本實用新型的自行車碟剎的隱藏式油壓機構(gòu)可以模塊化配置隱藏于各種車身管體上，不僅使用安裝上更為靈活方便，且利用基座內(nèi)藏油壓機構(gòu)(基座及活塞)或油壓機構(gòu)直接作為車身管體的一部分，皆可以有效簡化構(gòu)造、避免風(fēng)阻與降低重量，顯然極具功效性及實用性。
【附圖說明】
[0018]圖1是繪示本實用新型實施方式的一實施例分解剖視圖；
[0019]圖2是繪示依據(jù)圖1的組合剖視示意圖；
[0020]圖3A是繪示本實用新型實施方式的另一實施例分解剖視圖；
[0021]圖3B是繪示依據(jù)圖3A的另一實施例的分解剖視圖；
[0022]圖4是繪示依據(jù)圖3A的組合剖視示意圖；
[0023]圖5是繪示本實用新型安裝于自行車車首豎管的實施例剖視圖；
[0024]圖6是繪示本實用新型安裝于自行車副把手管的實施例透視圖；
[0025]圖7是繪示本實用新型安裝于自行車把手管的實施例透視圖；
[0026]圖8是繪示本實用新型安裝于自行車前叉管的實施例透視圖；
[0027]圖9是繪示本實用新型安裝于自行車車身下管及車身上管的實施例透視圖。
【具體實施方式】
[0028]首先請參閱圖1-圖2，圖1繪示本實用新型實施方式的一實施例分解剖視圖；且圖2則是同一實施例的組合剖視示意圖。本實施例是一種自行車碟剎的隱藏式油壓機構(gòu)，其包含二車身管體100、一基座200、二活塞300、二帶動件400、二油管500及二碟剎單元600。
[0029]二車身管體100為自行車把手管，在二車身管體100的相對側(cè)開放式設(shè)有一容納空間110。容納空間110向外設(shè)有一開口 111，另于容納空間110內(nèi)部制作一傾斜向外貫穿的通孔112。二車身管體100的二開口 111彼此相對且形狀相同，值得一提的是，二開口 111彼此相對且形狀也可以依需求調(diào)變?yōu)椴灰恢?，例如二開口呈一方一圓。
[0030]基座200的外觀形狀相對應(yīng)銜接二車身管體100。在基座200設(shè)有二油路210、一儲油槽220及二活塞通道230，且基座200 二端各設(shè)有一定位部240，二定位部240的形狀恰對應(yīng)二開口 111 ;基座200被二定位部240迫緊定位而連結(jié)在車身管體100的二開口 111內(nèi)，致使基座200局部隱藏在容納空間110內(nèi)。
[0031]二活塞300分別滑動地安裝于基座200內(nèi)的二活塞通道230，運用二活塞300分別控制二油路210的壓力。
[0032]二帶動件400 —端自通孔112伸入車身管體100內(nèi)，且二帶動件400分別連接帶動二活塞300滑動位移，而各帶動件400另一端伸出外露于車身管體100 (帶動件400連接剎車控制手柄為已知，在此不多贅述)。
[0033]二油管500的一端分別組裝在基座200上，且二油管500分別銜接二油路210。
[0034]二碟剎單元600分別連接二油管500另一端，且其一碟剎單元600安裝在自行車前輪，另一碟剎單元600安裝在自行車后輪。碟剎單元600的剎車動作受控于二油管500的壓力。另以剎車控制手柄(未圖示)連接控制各帶動件400以改變油管500的壓力。
[0035]本實用新型前述實施例之中，運用基座2