一種變支點結(jié)構(gòu)的兩輪車支撐架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型是一種變支點結(jié)構(gòu)的兩輪車支撐架，主要涉及日常交通領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]人們?nèi)粘Ｊ褂玫膬奢嗆?，如自行車、電動自行車、摩托車使用的停立支撐一般可分為中置?cè)斜支撐、中置立式支撐及后置側(cè)斜支撐、后置立式支撐。側(cè)斜支撐相對立式支撐穩(wěn)定性較差，遇惡劣天氣等原因容易側(cè)翻。目前側(cè)斜支撐大多只用在自行車和自重大且重心低的電動自行車、摩托車上，局限性大且穩(wěn)定性較差。立式支撐由于左右兩側(cè)都有較寬的支撐，且承受車輛重力的一大部分故支撐穩(wěn)定性很好。立式支撐的使用方法一般先將支撐架旋轉(zhuǎn)至支撐架底部接觸地面，然后踩住支撐架并向后或前拉或推動車輛以抬起車身。但向后或前拉或推動車輛的過程往往非常費力。立式支撐架支撐時費力的原因是由于支撐后輪離地及保持合理間隙(保證使用可靠性)的需要，支撐架高度往往做的比較高；由于只有一個有效支撐面，這就導致旋轉(zhuǎn)支撐架至底部接觸地面時，支撐架與鉛垂線夾角α (見圖5)較大從而在拉或推動車輛時需要克服很大一部分的重力，故非常費力。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服上述問題，本實用新型提供一種變支點結(jié)構(gòu)的兩輪車支撐架。支撐架底部上下方向具有多2個支撐點或面。上層支撐點或面在支撐架旋轉(zhuǎn)過程中首先接觸地面，其下各層支撐點或面依次接觸地面，直到最下層支撐點或面支撐到位即支撐架工作狀態(tài)時與地面接觸并支撐車輛重力。由于上層支撐點或面到旋轉(zhuǎn)中心的高度較小，故支撐架與鉛垂線夾角α較小(見圖5);從而可以將拉或推動車輛時的力下降至原來的30%以下，大大降低了操作強度，提高了舒適性。同時，在工作狀態(tài)時最下層支撐點或面低于被抬起輪胎下緣以支撐車輛，被抬起的輪胎不接觸地面以保持車輛支撐的可靠性。支撐架在工作狀態(tài)時被抬起輪胎的抬起高度最好為10?20mm。本支撐架還具有旋轉(zhuǎn)中心，其旋轉(zhuǎn)中心在工作狀態(tài)時鉛垂投影點位于最下層支撐點或面承重面內(nèi)；這樣支撐架受力更為合理。旋轉(zhuǎn)中心與首先觸地點構(gòu)成的線段和鉛垂線的夾角(即圖5中α角)最好為5°?15°。支撐架旋轉(zhuǎn)到首先觸地點時，其下各層支撐點或面距地面的最小高度>0_。支撐架首先觸地點到其下各層支撐點或面之間還具有連接過渡結(jié)構(gòu)；該過渡結(jié)構(gòu)為直線連接或臺階結(jié)構(gòu)連接。支撐架下部還具有輪胎避讓結(jié)構(gòu)，以便各狀態(tài)時輪胎不與支撐架干涉；避讓結(jié)構(gòu)為弧形或直線連接。上層支撐點或面、其下各層支撐點或面與支撐架主體可以為一體式結(jié)構(gòu)。由于結(jié)構(gòu)簡潔，與現(xiàn)有技術(shù)相比成本相當?shù)Ч黠@，應(yīng)用前景十分廣闊。立式支撐架的其他部分零件及裝配結(jié)構(gòu)參照現(xiàn)有技術(shù)即可。
【附圖說明】
[0004]圖1、圖2、圖3、圖4、圖5是本實用新型第一實施例的示意圖。
[0005]圖6、圖7、圖8是本實用新型第二實施例的示意圖。
【具體實施方式】
[0006]第一實施例
[0007]一種后置立式支撐架。圖1為主視圖，圖2為左視圖，圖3為俯視圖，圖4為圖3的剖視圖；圖1、圖2、圖3、圖4為支撐架的工作狀態(tài)位置。如圖2所示后車輪1、支撐架2。如圖1所示后車輪I及其中心O點，支撐架2的旋轉(zhuǎn)中心為A點，O點及A點均固定在車架上。O點與A點的水平距離為X，垂直距離為Y。此支撐架共有2個支撐面，B點、C點間線段(以下簡稱BC段)構(gòu)成上層支撐面，D點、E點間線段(以下簡稱DE段)構(gòu)成下層支撐面。使用過程中，旋轉(zhuǎn)支撐架2時B點首先接觸地面，最后為D點和DE段接觸地面至工作位置(此時BC段已抬離地面)。上、下層支撐面平行設(shè)置，距離為M。工作位置時，輪胎下緣低于上層支撐面下緣但高于下層支撐面下緣，被抬起的輪胎不接觸地面。此時A點距下層支撐面距離為N，滿足Y+N大于輪胎半徑R。
[0008]工作位置時，A點鉛垂投影點最好在DE段內(nèi)，即AB段后傾，這樣支撐重力落入承重面(DE段)內(nèi)，受力更為合理。當然下層支撐面也可以是多個支撐點結(jié)構(gòu)。
[0009]BC段與DE段中間有連接過渡結(jié)構(gòu)CD段，角CDE的內(nèi)圓角可以為大圓角結(jié)構(gòu)、在工作位置時CD段也可以傾斜以便于工藝成型。如圖3所示，由于降低了工作位置被抬起輪胎高度，為避免干涉，還有避讓輪胎的F弧結(jié)構(gòu)；當然還可以有其他的結(jié)構(gòu)比如直線結(jié)構(gòu)等。
[0010]此外，支撐架的其他部分如限位塊、彈簧等采用現(xiàn)有技術(shù)，這里不再敘述。
[0011]如圖4所示，支撐架可采用整條鋼棒折彎成型，鋼棒直徑為φ(1。如上所述Υ+Ν >R，差值為P。P值不易過小，否則在不平的路面上可能存在輪胎觸地受力而降低支撐可靠性，P值建議為10?20mmο
[0012]如圖5所示的支撐架三位置示意圖，分別為實線的工作位置，逆時針依次為支架首先觸地位置和自由位置三個位置狀態(tài)。當處于首先觸地位置時，支架與地面接觸點為B點，此時線段AB和鉛垂線之間的夾角為α，A點到B點的距離為L。由于上下雙層結(jié)構(gòu)降低了 L的長度，α角大大減小，此處α角最好在5°?15°。通過受力分析可知相對現(xiàn)有技術(shù)對支撐過程中拉或推車輛的力減小至30%以下，大大降低了操作強度。
[0013]當處于首先觸地位置時，此時DE段的D點距地面的距離為Q。Q值>0，Q值不易過小，應(yīng)保證在地面較不平情況下，D點不先于B點接觸地面。建議Q值> 5mm。
[0014]過了首先觸地位置B點后，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)支撐架至D點接觸地面，通過變支撐點結(jié)構(gòu)即滿足首先接觸位置時AB段即L值較小又滿足工作位置時將被抬起輪胎抬起的比較高。當然支撐點或面?zhèn)€數(shù)還可以> 2，以便操作過程中受力更均衡。
[0015]當處于自由位置時，由于支架底部具有避讓輪胎的F弧結(jié)構(gòu)，在此位置時F弧翹起較高。為避免與后輪擋泥板干涉，可適當調(diào)整X值、Y值等參數(shù)保證合理間隙。
[0016]第二實施例
[0017]一種中置立式支撐架。圖6為主視圖，圖7為左視圖，圖8為俯視圖；圖6、圖7、圖8為中置立式支撐架的工作狀態(tài)位置示意圖。如圖6所示支撐架旋轉(zhuǎn)中心A點固定到車架，位于兩輪之間的車輛中部。此實施例上層支撐為支撐點B，下層支撐面為CD段，BC段為連接過渡結(jié)構(gòu)。當然這種直線過渡結(jié)構(gòu)還可以是類似第一實施例的臺階結(jié)構(gòu)。
[0018]當處于首先觸地位置時B點接觸地面，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)則C點接觸地面，最后工作位置時CD段接觸地面。A點鉛垂投影點最好在CD段內(nèi)，即AB段后傾。A點、B點間的過渡連接采用直線直接連接。不再需要F弧的中間避讓機構(gòu)，其它整體原理同實施例一。中置立式支撐架其他部分同現(xiàn)有技術(shù)，這里不再敘述。
【主權(quán)項】
1.一種變支點結(jié)構(gòu)的兩輪車支撐架，其特征在于支撐架底部上下方向具有多2個支撐點或面；上層支撐點或面在支撐架旋轉(zhuǎn)過程中首先接觸地面，其下各層支撐點或面依次接觸地面，直到最下層支撐點或面接觸地面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐架，其特征在于所述支撐架在工作狀態(tài)時最下層支撐點或面低于被抬起輪胎下緣以支撐車輛，被抬起的輪胎不接觸地面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支撐架，其特征在于所述支撐架在工作狀態(tài)時被抬起輪胎的抬起高度為10?20mmo
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐架，其特征在于所述支撐架還具有旋轉(zhuǎn)中心，所述旋轉(zhuǎn)中心在工作狀態(tài)時鉛垂投影點位于最下層支撐點或面承重面內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的支撐架，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)中心與首先觸地點構(gòu)成的線段和鉛垂線的夾角為5°?15°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一項所述的支撐架，其特征在于所述支撐架旋轉(zhuǎn)到首先觸地點時，其下各層支撐點或面距地面的最小高度> 0_。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一項所述的支撐架，其特征在于所述支撐架首先觸地點到其下各層支撐點或面之間還具有連接過渡結(jié)構(gòu)；所述過渡結(jié)構(gòu)為直線連接或臺階結(jié)構(gòu)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一項所述的支撐架，其特征在于所述支撐架下部還具有輪胎避讓結(jié)構(gòu)，以便各狀態(tài)時輪胎不與支撐架干涉。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的支撐架，其特征在于所述支撐架的避讓結(jié)構(gòu)為弧形或直線連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1?5、9任一項所述的支撐架，其特征在于所述上層支撐點或面、其下各層支撐點或面與支撐架主體為一體式結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種變支點結(jié)構(gòu)的兩輪車支撐架，主要涉及日常交通領(lǐng)域?，F(xiàn)在的問題是人們使用立式支撐架往往需要比較大的力才能將車身抬起。本實用新型提供一種變支點結(jié)構(gòu)的兩輪車立式支撐架。支撐架底部上下方向具有≥2個支撐點或面。上層支撐點或面在支撐架旋轉(zhuǎn)過程中首先接觸地面，其下各層支撐點或面依次接觸地面，直到最下層支撐點或面支撐到位與地面接觸。由于上層支撐點或面到旋轉(zhuǎn)中心的高度較小，故支撐架與鉛垂線夾角α較??；從而可以將拉或推動車輛時的力下降至原來的30％以下，大大降低了操作強度，提高了舒適性。
【IPC分類】B62H1-02
【公開號】CN204606000
【申請?zhí)枴緾N201520031331
【發(fā)明人】趙建軍, 夏海軍, 張暖
【申請人】張暖
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年1月16日