中間軸的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉向管柱技術領域，尤其涉及一種中間軸。
【背景技術】
[0002]中間軸為汽車轉向管柱中的零部件，其一端用于與上管柱連接，另一端用于與轉向機連接。中間軸具有潰縮功能，以保護駕駛員安全。
[0003]現(xiàn)有技術中的中間軸包括套管和連接軸，連接軸的一端位于套管內(nèi)。加工時，在將連接軸的一端安裝在套管內(nèi)之后，再采用成型刀具在套管的外壁上加壓成型，使兩者緊密連接。
[0004]在加壓過程中，套管中靠近連接軸的第一部分，其內(nèi)部由于具有連接軸支撐，所以其變形量較小；而套管中遠離連接軸的第二部分，由于其內(nèi)部為中空結構，并無連接軸支撐，其變形量較大。變形后的第二部分的內(nèi)徑有可能小于第一部分的內(nèi)徑。
[0005]如此導致，在中間軸發(fā)生潰縮時，整個潰縮過程中會產(chǎn)生兩段阻力。第一段阻力為:潰縮開始時，連接軸或其上面套件的外表面與第一部分的內(nèi)壁之間的摩擦力，該部分阻力為所有中間軸潰縮時都會發(fā)生的。第二段阻力為:由于第二部分的形變，使得潰縮中運動的連接軸或其上面套件與第二部分內(nèi)表面接觸，并產(chǎn)生較大的阻力，而該部分阻力為不需要的阻力，其存在導致潰縮不暢，不利于中間軸的使用。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中的缺陷，提供一種、結構簡單、便于使用、潰縮順暢的中間軸。
[0007]本實用新型技術方案提供中間軸，包括套筒和與所述套筒配合的型軸，所述套筒包括一體成型的第一套筒和第二套筒，其中，所述第一套筒的內(nèi)徑小于所述第二套筒的內(nèi)徑；所述第一套筒上設置有用于緊固所述型軸的鎖止部，所述鎖止部朝向所述第一套筒的中軸線方向延伸設置；所述型軸的一端配置在所述第一套筒內(nèi)，并與所述鎖止部過盈配合，且在該中間軸發(fā)生潰縮時，所述型軸能夠朝向所述第二套筒滑動。
[0008]進一步地，所述第一套筒的筒壁厚度與所述第二套筒的筒壁厚度相等。
[0009]進一步地所述型軸上設置有滑套，所述滑套與所述鎖止部過盈配合，并在所述中間軸發(fā)生潰縮時，所述滑套能夠隨著所述型軸朝向所述第二套筒滑動。
[0010]進一步地所述鎖止部為環(huán)形凸起，其設置在所述第一套筒的第一套筒內(nèi)壁上，并圍繞所述第一套筒內(nèi)壁一圈設置。
[0011]進一步地所述鎖止部包括至少兩個配合凸起部，至少兩個所述配合凸起部均布在所述第一套筒的第一套筒內(nèi)壁上。
[0012]進一步地所述鎖止部由成型刀具從所述第一套筒的第一套筒外壁向所述第一套筒的第一套筒內(nèi)壁擠壓成型。
[0013]進一步地所述型軸上沿其軸向設置有至少一條導向槽，相應地在所述套筒的內(nèi)壁上形成有至少一條用于與所述導向槽配合的導向筋，所述導向筋配合在所述導向槽內(nèi)。
[0014]采用上述技術方案，具有如下有益效果:
[0015]通過將套筒設置為一體成型的第一套筒和第二套筒，并將第二套筒的內(nèi)徑設置為大于第一套筒的內(nèi)徑，型軸的端部安裝在第一套筒內(nèi)，當采用成型刀具對套筒進行加工時，由于其沒有型軸支撐的第二套筒的內(nèi)徑較大，在變形后還能使得型軸或型軸上的滑套平順通過，減小了兩者之間的摩擦，提高了中間軸潰縮的順暢性。
[0016]由此，本實用新型提供的中間軸，其結構簡單、便于使用，提高了中間軸潰縮順暢性，提高了駕駛的舒適性。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型提供的中間軸的結構示意圖；
[0018]圖2為將圖1中的套筒局部剖開的不意圖；
[0019]圖3為套筒的剖視圖；
[0020]圖4為型軸的剖視圖；
[0021]圖5為采用形成刀具加工套筒時的示意圖；
[0022]圖6為套筒的立體圖；
[0023]圖7為圖6所示套筒沿A-A向的剖視圖；
[0024]圖8為圖6所示套筒沿B-B向的剖視圖。
[0025]附圖標記對照表:
[0026]1-套筒；n-第一套筒；111-第一套筒內(nèi)壁；
[0027]112-第一套筒外壁；12-第二套筒；13-導向筋；
[0028]14-臺階部；2-型軸；21-導向槽；
[0029]22-滑套；3-鎖止部；4-節(jié)叉；
[0030]5-成型刀具；51-刀具一部；52-刀具二部。
【具體實施方式】
[0031]下面結合附圖來進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0032]本實用新型提供的中間軸為用于汽車導向管柱中的零部件，其具有潰縮功能，以保護駕駛員安全，也可稱之為潰縮式中間軸。
[0033]如圖1-3所示，本實用新型一實施例提供的中間軸，包括套筒I和與套筒I配合的型軸2。
[0034]套筒I包括一體成型的第一套筒11和第二套筒12，其中，第一套筒11的內(nèi)徑小于第二套筒12的內(nèi)徑。
[0035]第一套筒11上設置有用于緊固型軸2的鎖止部3，鎖止部3朝向第一套筒11的中軸線方向延伸設置。
[0036]型軸2的一端配置在第一套筒11內(nèi)，并與鎖止部3過盈配合，且在該中間軸發(fā)生潰縮時，型軸2能夠朝向第二套筒12滑動。
[0037]也即是，該中間軸由套筒I和型軸2組成，套筒I的一端通過臺階部14與節(jié)叉4連接，以與上管柱連接。通過設置臺階部14可以提高套筒的結構強度。型軸2的一端配合在套筒I內(nèi)，其另一端設置有節(jié)叉4，以與轉向機等零部件連接。
[0038]套筒I由第一套筒11和第二套筒12組成，兩者一體成型，一方面提高結構強度，另一方面便于加工制造一體成型，無需二次加工。
[0039]連接時，型軸2的端部位于