轉(zhuǎn)向上軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向管柱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向上軸。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向上軸為汽車轉(zhuǎn)向管柱中與方向盤連接的軸，其用于將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至轉(zhuǎn)向機(jī)。
[0003]如圖1-2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向上軸主要由型軸I'與型軸套管2'組成。當(dāng)轉(zhuǎn)向上軸發(fā)生潰縮時(shí)，型軸P能夠被推入型軸套管2'內(nèi)，以吸收碰撞產(chǎn)生的能量，對(duì)駕駛員起到保護(hù)作用。
[0004]在型軸I'上沿其長度方向設(shè)置有限位凹槽IP，在型軸套管2'上設(shè)置有限位部21'，兩者配合時(shí)，限位部21'配合在限位凹槽IP內(nèi)。
[0005]當(dāng)轉(zhuǎn)向上軸發(fā)生潰縮時(shí)，限位部21'沿著限位凹槽11'滑動(dòng)。由于限位凹槽IP為設(shè)置在型軸P上一段長的凹槽，在碰撞或潰縮開始時(shí)，碰撞力達(dá)到一個(gè)較高的峰值，之后限位部21'還是一直沿著限位凹槽IP滑動(dòng)，碰撞力在之后這一段時(shí)間內(nèi)一直處于一個(gè)較穩(wěn)定的值，直至潰縮結(jié)束。
[0006]如此設(shè)置，則不能滿足現(xiàn)代人們對(duì)駕駛發(fā)生潰縮時(shí)的安全性和舒適性要求。
[0007]人們要求在發(fā)生潰縮時(shí)，需要迅速吸收碰撞力，之后迅速將因潰縮產(chǎn)生的碰撞力降低或消失，以提高駕駛舒適性和安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、潰縮時(shí)能夠快速降低碰撞力的轉(zhuǎn)向上軸。
[0009]本實(shí)用新型技術(shù)方案提供的轉(zhuǎn)向上軸，包括型軸和與所述型軸連接的型軸套管，所述型軸套管上靠近所述型軸的一端設(shè)置有至少一個(gè)限位部，所述限位部上設(shè)置有至少一條朝向所述型軸套管的中軸線凸起設(shè)置的凸起筋；所述型軸上沿其長度方向設(shè)置有至少一條用于與所述凸起筋配合的限位凹槽，所述型軸上具有所述限位凹槽的一端過盈配合在所述型軸套管內(nèi)，所述凸起筋配合在所述限位凹槽內(nèi)，且在該轉(zhuǎn)向上軸發(fā)生潰縮時(shí)，所述型軸能夠朝向所述型軸套管內(nèi)移動(dòng)；在至少一條所述限位凹槽上位于遠(yuǎn)離所述型軸套管的端部上設(shè)置有型軸凹槽，且所述型軸凹槽的槽深大于所述限位凹槽的槽深；在所述轉(zhuǎn)向上軸處于潰縮狀態(tài)時(shí)，所述型軸凹槽能夠隨著所述型軸滑動(dòng)經(jīng)過所述凸起筋的下方。
[0010]進(jìn)一步地，在所述型軸凹槽滑動(dòng)至所述凸起筋的下方時(shí)，所述型軸凹槽的槽底與所述凸起筋的凸起頂端之間形成有間隙。
[0011]進(jìn)一步地，在所述轉(zhuǎn)向上軸處于初始狀態(tài)時(shí)，所述型軸凹槽位于所述型軸套管的外側(cè)。
[0012]進(jìn)一步地，所述限位部上設(shè)置有多條所述凸起筋，相應(yīng)地，在所述型軸上設(shè)置有多條所述限位凹槽，并在每條所述限位凹槽上設(shè)置有一條所述型軸凹槽。
[0013]進(jìn)一步地，任意相鄰的兩條所述型軸凹槽到所述型軸套管的距離不相等。
[0014]進(jìn)一步地，在所述型軸套管上位于所述限位部的后側(cè)設(shè)置有用于容置所述型軸的潰縮腔，所述潰縮腔的長度大于所述限位凹槽的長度。
[0015]進(jìn)一步地，在所述型軸套管上間隔地設(shè)置有兩個(gè)所述限位部，所述型軸凹槽的長度大于兩個(gè)所述限位部之間的距離。
[0016]采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果:
[0017]通過在型軸上設(shè)置型軸凹槽，其槽深大于限位凹槽的槽深，所以不會(huì)與凸起筋接觸，在潰縮時(shí)，當(dāng)凸起筋在限位凹槽內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，迅速吸收碰撞力，之后在型軸凹槽滑過凸起筋時(shí)，由于兩者不接觸或非過盈接觸，兩者之間無摩擦力產(chǎn)生，從而迅速降低了潰縮產(chǎn)生的碰撞力，提高了駕駛的安全性和舒適性。
[0018]由此，本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向上軸，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、潰縮時(shí)能夠快速降低碰撞力，提高了駕駛的安全性和舒適性。
【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向上軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的型軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向上軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為型軸套管上設(shè)置有兩個(gè)限位部的示意圖；
[0023]圖5為圖4所示的型軸套管沿著A-A向的剖視圖；
[0024]圖6為圖3所示的轉(zhuǎn)向上軸中的型軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7為圖6所示的型軸沿著B-B向的剖視圖；
[0026]圖8為圖6所示的型軸沿著C-C向的剖視圖；
[0027]圖9為型軸凹槽與限位部上的凸起筋配合時(shí)的示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記對(duì)照表:
[0029]I'-型軸；11'-限位凹槽；2'-型軸套管；
[0030]21'-限位部。
[0031]1-型軸；11-限位凹槽；12-型軸凹槽；
[0032]2-型軸套管；21-限位部；22-潰縮腔；
[0033]23-凸起筋。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0035]如圖3所示，本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向上軸，其主要用于為汽車轉(zhuǎn)向管柱中與方向盤連接的軸，其用于將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至轉(zhuǎn)向機(jī)。本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向上軸可以適用于任何助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，例如可適用于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上等等，以形成管柱式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0036]如圖3-9所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向上軸，包括型軸I和與型軸I連接的型軸套管2，型軸套管2上靠近型軸I的一端設(shè)置有至少一個(gè)限位部21，限位部21上設(shè)置有至少一條朝向型軸套管2的中軸線凸起設(shè)置的凸起筋23。
[0037]型軸I上沿其長度方向設(shè)置有至少一條用于與凸起筋23配合的限位凹槽11，型軸I上具有限位凹槽11的一端過盈配合在型軸套管2內(nèi)，凸起筋23配合在限位凹槽11內(nèi)，且在該轉(zhuǎn)向上軸發(fā)生潰縮時(shí)，型軸I能夠朝向型軸套管2內(nèi)移動(dòng)。
[0038]在至少一條限位凹槽11上位于遠(yuǎn)離型軸套管2的端部上設(shè)置有型軸凹槽12，且型軸凹槽12的槽深大于限位凹槽11的槽深。在轉(zhuǎn)向上軸處于潰縮狀態(tài)時(shí)，型軸凹槽12能夠隨著型軸I滑動(dòng)經(jīng)過凸起筋23的下方。
[0039]即，該轉(zhuǎn)向上軸包括型軸I和型軸套管2兩個(gè)零件，并且，當(dāng)遭受外部撞擊后，型軸I能夠朝向型軸套管2內(nèi)潰縮，以吸收撞擊力，保護(hù)駕駛員安全。型軸套管2為軸一種，可以作為管或軸使用。型軸套管2為軸的一種，其外部具有一定形狀。
[0040]具體地，在型軸套管2上設(shè)置至少一個(gè)限位部21，以與型軸I過盈配合在一起。限位部21上設(shè)置有至少一條凸起筋23，凸起筋23朝向型軸套管2的中軸線方向凸起設(shè)置