一種用于汽車的新型帶偏心螺栓的上支座安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種上支座安裝結(jié)構(gòu)，更具體的說涉及一種用于汽車的新型帶偏心螺栓的上支座安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]麥弗遜懸架中，主銷內(nèi)傾角是無法調(diào)整的，由于制造誤差的原因，很多車在生產(chǎn)線上裝配后主銷內(nèi)傾角不合格，造成車輛低速回正性能及轉(zhuǎn)向力特性變差。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理，實現(xiàn)對車輛主銷內(nèi)傾角的調(diào)整，保證下線車輛主銷內(nèi)傾角合格的用于汽車的新型帶偏心螺栓的上支座安裝結(jié)構(gòu)。
[0004]這種用于汽車的新型帶偏心螺栓的上支座安裝結(jié)構(gòu)，包括上支座總成和調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板兩側(cè)開有第一腰形孔和第二腰形孔，所述第一腰形孔和第二腰形孔在上支座總成兩側(cè)成對稱結(jié)構(gòu)；在所述調(diào)節(jié)板圓心開有第三腰形孔，上支座總成的上端部和第三腰形孔相配合，可沿第三腰形孔長邊方向移動；所述第一腰形孔和第二腰形孔上分別配套設(shè)有第一偏心螺栓和第二偏心螺栓，所述第一偏心螺栓和第二偏心螺栓分別僅能在第一腰形孔和第二腰形孔內(nèi)沿腰形孔的長邊方向滑動；所述第一偏心螺栓和第二偏心螺栓分別通過對稱的第一擋板和第二擋板固定限位。
[0005]作為優(yōu)選:所述第一擋板和第二擋板為兩層矩形結(jié)構(gòu)。
[0006]作為優(yōu)選:所述第一偏心螺栓和第二偏心螺栓由普通螺栓焊接偏心墊片構(gòu)成，所述偏心墊片與第一擋板和第二擋板配合限位。
[0007]本實用新型的有益效果是:通過調(diào)整安裝上支座的偏心螺栓，實現(xiàn)對車輛主銷內(nèi)傾角的調(diào)整，保證下線車輛主銷內(nèi)傾角合格。調(diào)節(jié)板兩側(cè)與上支座總成的安裝孔均設(shè)計為腰形孔結(jié)構(gòu)，同向轉(zhuǎn)動偏心螺栓，由于擋板限位的作用，使其在對應(yīng)的腰形孔內(nèi)移動，從而帶動上支座總成在腰形孔內(nèi)移動，實現(xiàn)虛擬主銷位置及主銷內(nèi)傾角的調(diào)整。
【附圖說明】
[0008]圖1為整體裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2、圖3和圖4為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖標記說明:第一擋板1、第一偏心螺栓2、偏心墊片3、調(diào)節(jié)板4、螺母5、彈簧6、減振器7、制動盤8、擺臂外球頭9、下擺臂10、穩(wěn)定桿11、驅(qū)動軸12、穩(wěn)定桿連桿13、上支座總成14、虛擬主銷15、第一腰形孔16，第二腰形孔17，第二偏心螺栓18，第二擋板19、第三腰形孔20、活塞桿21。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步描述。雖然本實用新型將結(jié)合較佳實施例進行描述，但應(yīng)知道，并不表示本實用新型限制在所述實施例中。相反，本實用新型將涵蓋可包含在有附后權(quán)利要求書限定的本實用新型的范圍內(nèi)的替換物、改進型和等同物。
[0012]如圖1至圖4所示，本實施例的這種用于汽車的新型帶偏心螺栓的上支座安裝結(jié)構(gòu)，包括上支座總成14和調(diào)節(jié)板4，所述調(diào)節(jié)板4兩側(cè)開有第一腰形孔16和第二腰形孔17，所述第一腰形孔16和第二腰形孔17在上支座總成14兩側(cè)成對稱結(jié)構(gòu)；在所述調(diào)節(jié)板4圓心開有第三腰形孔20，上支座總成14的上端部和第三腰形孔20相配合，可沿第三腰形孔20長邊方向移動；所述第一腰形孔16和第二腰形孔17上分別配套設(shè)有第一偏心螺栓2和第二偏心螺栓18，所述第一偏心螺栓2和第二偏心螺栓18分別僅能在第一腰形孔16和第二腰形孔17內(nèi)沿腰形孔的長邊方向滑動；所述第一偏心螺栓2和第二偏心螺栓18分別焊接偏心墊片3通過對稱的第一擋板I和第二擋板19固定限位。所述第一擋板I和第二擋板19為兩層矩形結(jié)構(gòu)。
[0013]在調(diào)節(jié)板4圓周方向開有三個通孔，通過和螺栓配合后，把調(diào)節(jié)板4安裝在車身上。
[0014]第一偏心螺栓2由偏心墊片3焊接到普通螺栓上而構(gòu)成，保證轉(zhuǎn)動過程中偏心墊片3和、第一偏心螺栓2始終轉(zhuǎn)動同樣的角度。偏心螺栓的工作原理和普通偏心螺栓的工作原理相同，這里不做敘述。第一擋板I焊接固定在調(diào)節(jié)板4上，對第一偏心螺栓2起限位作用。
[0015]調(diào)節(jié)板4兩側(cè)與上支座總成14的安裝孔均設(shè)計為腰形孔結(jié)構(gòu)，同向轉(zhuǎn)動第一偏心螺栓2和第二偏心螺栓18，由于第一擋板I和第二擋板19限位的作用，使其在對應(yīng)的第一腰形孔16和第二腰形孔17內(nèi)移動，從而帶動上支座總成14在第三腰形孔20內(nèi)移動，實現(xiàn)虛擬主銷15位置及主銷內(nèi)傾角的調(diào)整。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車的新型帶偏心螺栓的上支座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括上支座總成(14)和調(diào)節(jié)板(4)，所述調(diào)節(jié)板(4)兩側(cè)開有第一腰形孔(16)和第二腰形孔(17)，所述第一腰形孔(16)和第二腰形孔(17)在上支座總成(14)兩側(cè)成對稱結(jié)構(gòu)；在所述調(diào)節(jié)板(4)圓心開有第三腰形孔(20)，上支座總成(14)的上端部和第三腰形孔(20)相配合，可沿第三腰形孔(20)長邊方向移動；所述第一腰形孔(16)和第二腰形孔(17)上分別配套設(shè)有第一偏心螺栓(2)和第二偏心螺栓(18)，所述第一偏心螺栓(2)和第二偏心螺栓(18)分別僅能在第一腰形孔(16)和第二腰形孔(17)內(nèi)沿腰形孔的長邊方向滑動；所述第一偏心螺栓(2)和第二偏心螺栓(18)分別通過對稱的第一擋板(I)和第二擋板(19)固定限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的新型帶偏心螺栓的上支座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一擋板(I)和第二擋板(19)為兩層矩形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的新型帶偏心螺栓的上支座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一偏心螺栓⑵和第二偏心螺栓(18)由普通螺栓焊接偏心墊片(3)構(gòu)成，所述偏心墊片(3)與第一擋板(I)和第二擋板(19)配合限位。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車的新型帶偏心螺栓的上支座安裝結(jié)構(gòu)，包括上支座總成和調(diào)節(jié)板，所述調(diào)節(jié)板兩側(cè)開有第一腰形孔和第二腰形孔，所述第一腰形孔和第二腰形孔在上支座總成兩側(cè)成對稱結(jié)構(gòu)；在所述調(diào)節(jié)板圓心開有第三腰形孔，上支座總成的上端部和第三腰形孔相配合，可沿第三腰形孔長邊方向移動；所述第一腰形孔和第二腰形孔上分別配套設(shè)有第一偏心螺栓和第二偏心螺栓，所述第一偏心螺栓和第二偏心螺栓分別僅能在第一腰形孔和第二腰形孔內(nèi)沿腰形孔的長邊方向滑動。本實用新型的有益效果是：通過調(diào)整安裝上支座的偏心螺栓，實現(xiàn)對車輛主銷內(nèi)傾角的調(diào)整，保證下線車輛主銷內(nèi)傾角合格。
【IPC分類】B62D17-00
【公開號】CN204432770
【申請?zhí)枴緾N201520068559
【發(fā)明人】黃經(jīng)述
【申請人】浙江工業(yè)大學之江學院
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月30日