汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車驅(qū)動(dòng)橋上使用的轉(zhuǎn)向節(jié)，屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向節(jié)(Steering Knuckle)是汽車上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車載荷。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。
[0003]目前，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大，增加了整車的重量，同時(shí)由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的局限性，其剛度要求和強(qiáng)度要求均不理想，嚴(yán)重影響著整車的舒適性和操控性及使用壽命O

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理、剛性和強(qiáng)度能同時(shí)滿足高性能車輛的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，包括采用一體模壓成型的鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)主體1，其特殊之處在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I的中部具有一個(gè)輪轂軸承安裝孔2，在所述輪轂軸承安裝孔2的外圍均布有三個(gè)輪轂螺栓連接孔3，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I的一側(cè)突出兩個(gè)耳部，其上分別開設(shè)有通孔作為安裝剎車鉗的制動(dòng)鉗安裝孔6，在所述制動(dòng)鉗安裝孔6的反向另一側(cè)的延伸臂上設(shè)有一孔作為安裝后拉桿總成的后拉桿總成連接部5，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上還同時(shí)設(shè)有兩個(gè)相互平行的延伸臂，在臂端均設(shè)有通孔，分別作為與上控制臂連接的上控制臂安裝孔7和與后穩(wěn)定桿相連的后穩(wěn)定桿安裝孔8，在兩臂中部開設(shè)有用于連接拖曳臂的拖曳臂連接孔11，在所述上控制臂安裝孔7和后穩(wěn)定桿安裝孔8的另一側(cè)設(shè)有與下控制臂相連接的下控制臂安裝孔4以及安裝減振器的減振器安裝孔9 ;
[0007]所述上控制臂安裝孔7和后穩(wěn)定桿安裝孔8的中心軸孔在空間內(nèi)相互垂直；
[0008]所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上還開設(shè)有減重孔10。
[0009]本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，采用一體成模壓成型的結(jié)構(gòu)，同時(shí)在轉(zhuǎn)向節(jié)主體上開有減重孔，有效減少整體重量，各個(gè)連接部件的結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，以盡量提高轉(zhuǎn)向節(jié)的剛性和強(qiáng)度，減重節(jié)能效果突出，使整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能更加穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0010]圖1:本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]在圖中，1、轉(zhuǎn)向節(jié)主體，2、輪轂軸承安裝孔，3、輪轂螺栓連接孔，4、下控制臂安裝孔，5、后拉桿總成連接部，6、制動(dòng)鉗安裝孔，7、上控制臂安裝孔，8、后穩(wěn)定桿安裝孔，9、減振器安裝孔，10、減重孔，11、拖曳臂連接孔。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下參照附圖，給出本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，用來對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說明。
[0013]實(shí)施例1
[0014]本實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)參考圖1，包括采用一體模壓成型的鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)主體1，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I的中部具有一個(gè)輪轂軸承安裝孔2，在所述輪轂軸承安裝孔2的外圍均布有三個(gè)輪轂螺栓連接孔3，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I的一側(cè)突出兩個(gè)耳部，其上分別開設(shè)有通孔作為安裝剎車鉗的制動(dòng)鉗安裝孔6，在所述制動(dòng)鉗安裝孔6的反向另一側(cè)的延伸臂上設(shè)有一孔作為安裝后拉桿總成的后拉桿總成連接部5，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上還同時(shí)設(shè)有兩個(gè)相互平行的延伸臂，在臂端均設(shè)有通孔，分別作為與上控制臂連接的上控制臂安裝孔7和與后穩(wěn)定桿相連的后穩(wěn)定桿安裝孔8，在兩臂中部開設(shè)有用于連接拖曳臂的拖曳臂連接孔11，在所述上控制臂安裝孔7和后穩(wěn)定桿安裝孔8的另一側(cè)設(shè)有與下控制臂相連接的下控制臂安裝孔4以及安裝減振器的減振器安裝孔9 ;所述上控制臂安裝孔7和后穩(wěn)定桿安裝孔8的中心軸孔在空間內(nèi)相互垂直；所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上還開設(shè)有減重孔10。
[0015]本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，采用一體成模壓成型的結(jié)構(gòu)，同時(shí)在轉(zhuǎn)向節(jié)主體上開有減重孔，有效減少整體重量，各個(gè)連接部件的結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，以盡量提高轉(zhuǎn)向節(jié)的剛性和強(qiáng)度，減重節(jié)能效果突出，使整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能更加穩(wěn)定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，包括采用一體模壓成型的鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)主體(1)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)的中部具有一個(gè)輪轂軸承安裝孔(2 )，在所述輪轂軸承安裝孔(2 )的外圍均布有三個(gè)輪轂螺栓連接孔(3)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)的一側(cè)突出兩個(gè)耳部，其上分別開設(shè)有通孔作為安裝剎車鉗的制動(dòng)鉗安裝孔(6)，在所述制動(dòng)鉗安裝孔(6)的反向另一側(cè)的延伸臂上設(shè)有一孔作為安裝后拉桿總成的后拉桿總成連接部(5)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體(I)上還同時(shí)設(shè)有兩個(gè)相互平行的延伸臂，在臂端均設(shè)有通孔，分別作為與上控制臂連接的上控制臂安裝孔(7)和與后穩(wěn)定桿相連的后穩(wěn)定桿安裝孔(8);在兩臂中部開設(shè)有用于連接拖曳臂的拖曳臂連接孔11，在所述上控制臂安裝孔(7)和后穩(wěn)定桿安裝孔(8)的另一側(cè)設(shè)有與下控制臂相連接的下控制臂安裝孔(4)以及安裝減振器的減振器安裝孔(9)。
2.如權(quán)利要求1所述汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上控制臂安裝孔(7)和后穩(wěn)定桿安裝孔(8)的中心軸孔在空間內(nèi)相互垂直。
3.如權(quán)利要求1所述汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體I上還開設(shè)有減重孔(10)0
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，轉(zhuǎn)向節(jié)主體的中部具有一個(gè)輪轂軸承安裝孔，在所述輪轂軸承安裝孔的外圍均布有輪轂螺栓連接孔，轉(zhuǎn)向節(jié)主體的一側(cè)突出兩個(gè)制動(dòng)鉗安裝孔，反向另一側(cè)的延伸臂上設(shè)有后拉桿總成連接部，轉(zhuǎn)向節(jié)主體上還同時(shí)設(shè)有上控制臂安裝孔和后穩(wěn)定桿安裝孔；另一側(cè)設(shè)有與下控制臂相連接的下控制臂安裝孔以及安裝減振器的減振器安裝孔。本實(shí)用新型采用一體成模壓成型的結(jié)構(gòu)，各個(gè)連接部件的結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，以盡量提高轉(zhuǎn)向節(jié)的剛性和強(qiáng)度，減重節(jié)能效果突出，使整車操控及舒適性能更加穩(wěn)定。
【IPC分類】B62D7-18
【公開號(hào)】CN204432766
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520100996
【發(fā)明人】楊衛(wèi)東, 雙建偉, 王鈐, 陳相艷
【申請(qǐng)人】威海伯特利薩克迪汽車安全系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年2月12日