車輪護(hù)罩系統(tǒng)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛，具體地，涉及一種車輪護(hù)罩系統(tǒng)和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車輪護(hù)罩是防止車輛運(yùn)行時(shí)輪胎甩泥飛濺的裝置，通常車輪護(hù)罩是通過管梁支撐并與車架相連接，并且管梁的端部安裝標(biāo)示燈。
[0003]在現(xiàn)有的重型卡車采用的車輪護(hù)罩系統(tǒng)中，標(biāo)示燈的線束通過一個(gè)距離管梁較遠(yuǎn)的過線孔延伸，并與管梁進(jìn)行固定，造成線束不容易固定，且線束在車架外側(cè)裸露的部分過多，使得線束的使用壽命降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種車輪護(hù)罩系統(tǒng)和車輛，該車輪護(hù)罩系統(tǒng)方便了標(biāo)示燈的線束的布置和固定。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型里一方面，提供了一種車輪護(hù)罩系統(tǒng)，包括管梁、車輪護(hù)罩、標(biāo)示燈和線束，所述管梁的一端與所述車輪護(hù)罩相連，所述管梁的另一端形成有法蘭安裝座，該法蘭安裝座包括上法蘭部、下法蘭部以及設(shè)置于所述上法蘭部與所述下法蘭部之間的過線孔和管梁連接部，該管梁連接部與所述管梁相連，所述過線孔鄰接所述管梁連接部設(shè)置，所述線束的一端與所述標(biāo)示燈相連，所述線束的另一端穿過所述過線孔與車輛控制系統(tǒng)相連。
[0006]優(yōu)選地，所述管梁連接部具有連接孔，所述管梁插入連接于所述連接孔中，所述過線孔和所述連接孔居中并排地設(shè)置在所述法蘭安裝座上。
[0007]優(yōu)選地，所述過線孔與所述連接孔之間的間隔壁不大于4mm。
[0008]優(yōu)選地，所述法蘭安裝座為一體成型件。
[0009]優(yōu)選地，所述管梁連接部與所述管梁一體成型。
[0010]此外，根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種車輛，包括車架，該車輛還包括上述的車輪護(hù)罩系統(tǒng)，該車輪護(hù)罩系統(tǒng)通過所述法蘭安裝座與所述車架連接。
[0011]優(yōu)選地，該車輛還包括設(shè)置于所述車架側(cè)向的懸架，所述車輪護(hù)罩系統(tǒng)的所述管梁穿過所述懸架并朝向車輪延伸，所述懸架在所述管梁穿過處形成有避讓凹槽，所述法蘭安裝座設(shè)置于所述避讓凹槽中。
[0012]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過在車輪護(hù)罩系統(tǒng)中的管梁的法蘭安裝座上增設(shè)了線束的過線孔，并且過線孔與管梁連接部鄰接設(shè)置，與現(xiàn)有的車輪護(hù)罩系統(tǒng)中管梁的結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型中過線孔盡可能的靠近管梁連接部設(shè)置，方便了標(biāo)示燈的線束的布置和固定。
[0013]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0014]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0015]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的車輪護(hù)罩系統(tǒng)中管梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的車輪護(hù)罩系統(tǒng)中管梁的主視圖；
[0017]圖3是圖2的右視圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明
[0019]I管梁10管梁連接部
[0020]11法蘭安裝座12過線孔
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0022]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是針對(duì)附圖所示的方向而言的或者是針對(duì)豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關(guān)系描述用詞。
[0023]一種車輪護(hù)罩系統(tǒng)，包括管梁1、車輪護(hù)罩、標(biāo)示燈和線束，管梁I的一端與所述車輪護(hù)罩相連，管梁I的另一端形成有法蘭安裝座11，該法蘭安裝座11包括上法蘭部、下法蘭部以及設(shè)置于上法蘭部與下法蘭部之間的過線孔12和管梁連接部10，該管梁連接部10與管梁I相連，過線孔12鄰接管梁連接部10設(shè)置，線束的一端與標(biāo)示燈相連，線束的另一端穿過過線孔12與車輛控制系統(tǒng)相連。
[0024]其中，上法蘭部和下法蘭部分別通過緊固件與車架連接以固定管梁1，使得管梁I能夠連接和支撐車輪護(hù)罩。尤其在重型卡車中，車輪護(hù)罩通常包括設(shè)置在車輪上方的蓋板和分別與蓋板兩端連接的前、后擋板，前、后擋板是為了防止車輛運(yùn)行時(shí)輪胎甩泥飛濺進(jìn)入車架內(nèi)而設(shè)置，前、后擋板與蓋板之間形成有配合的軸向安裝孔，通過管梁I穿過軸向安裝孔連接和支撐車輪護(hù)罩。
[0025]另外，通過在車輪護(hù)罩系統(tǒng)中的管梁I(如圖1所示)的法蘭安裝座11上增設(shè)了過線孔12，并且過線孔12與管梁連接部10鄰接設(shè)置，使得本實(shí)用新型與現(xiàn)有的車輪護(hù)罩系統(tǒng)中管梁的結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型中的過線孔12盡可能的靠近管梁連接部10設(shè)置，大大減少了線束在車架外側(cè)裸露的部分，方便了標(biāo)示燈的線束的布置和固定。
[0026]再者，過線孔12和管梁連接部10可以設(shè)計(jì)成具有從法蘭安裝座11向外延伸的套筒，如圖1和圖2所示，向外延伸的套筒能夠進(jìn)一步減少線束在車架外側(cè)裸露的部分。
[0027]其中，需要注意的是，標(biāo)示燈的線束穿過過線孔12后，沿著管梁I貼合布置，并通過塑料扣帶等將線束扎緊，以防止由于線束松垮、拖掛、懸吊等與其他部件產(chǎn)生干涉的現(xiàn)象。
[0028]特別地，管梁連接部10具有連接孔，管梁I插入連接于連接孔中，過線孔12和連接孔居中并排地設(shè)置在法蘭安裝座11上。使得過線孔12緊鄰于連接孔中的管梁1，方便了線束的固定，進(jìn)一步縮小了過線孔12與管梁連接部10的連接孔之間的間距。如圖3所示，過線孔12和連接孔居中并排地設(shè)置在法蘭安裝座11上，使得避免插入連接于連接孔中的管梁I影響其他部件的安裝，并且此種對(duì)稱形式有利于法蘭安裝座11的成型。
[0029]為了使得標(biāo)示燈的線束更容易固定和布置，特別地，過線孔12與連接孔之間的間隔壁不大于4_，以使得過線孔12盡可能的接近管梁連接部10。
[0030]由于考慮節(jié)省裝配時(shí)間和增加強(qiáng)度，且法蘭安裝座11上的上法蘭部、下法蘭部、過線孔12和管梁連接部10不適宜進(jìn)行組裝連接，因此，特別地，法蘭安裝座11為一體成型件。
[0031]由于管梁I的一端用于連接車輪護(hù)罩，車輪護(hù)罩的重量可能導(dǎo)致管梁I與管梁連接部10之間連接的松動(dòng)或斷開，又由于管梁連接部10與管梁I之間需要沖孔等以實(shí)現(xiàn)連接，降低了管梁I自身的強(qiáng)度，因此，為了保證管梁I的自身強(qiáng)度和與管梁連接部10之間的連接強(qiáng)度，特別地，管梁連接部10與管梁I 一體成型。同時(shí)一體式的管梁I也省去了裝配工人組裝的步驟，提高車輛裝配效率。
[0032]一種車輛，包括車架，該車輛還包括車輪護(hù)罩系統(tǒng)，該車輪護(hù)罩系統(tǒng)通過法蘭安裝座11與車架連接。通過緊固件貫穿車輪護(hù)罩系統(tǒng)中法蘭安裝座11的上法蘭部和下法蘭部，使得車輪護(hù)罩系統(tǒng)與車架牢固的連接，以保證支撐車輪護(hù)罩的管梁I具有更牢靠的支撐點(diǎn)，再者，在車輪護(hù)罩系統(tǒng)中的法蘭安裝座11上增設(shè)線束的過線孔12，充分利用了車輪護(hù)罩系統(tǒng)中的空間優(yōu)勢，又通過過線孔12鄰接于管梁連接部10，方便了標(biāo)示燈的線束的布置和固定，使得車輪護(hù)罩系統(tǒng)的空間布局更具合理性，并且實(shí)現(xiàn)其不與其他部件產(chǎn)生干涉。
[0033]特別地，該車輛還包括設(shè)置于車架側(cè)向的懸架，車輪護(hù)罩系統(tǒng)的管梁I穿過懸架并朝向車輪延伸，懸架在管梁I穿過處形成有避讓凹槽，法蘭安裝座11設(shè)置于避讓凹槽中。通過對(duì)法蘭安裝座11和懸架進(jìn)行合理的集成布置設(shè)計(jì)，懸架在管梁I穿過處形成有避讓法蘭安裝座11的避讓凹槽，使得車輛的空間設(shè)計(jì)更為緊湊。
[0034]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0035]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0036]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輪護(hù)罩系統(tǒng)，包括管梁(I)、車輪護(hù)罩、標(biāo)示燈和線束，其特征在于，所述管梁(I)的一端與所述車輪護(hù)罩相連，所述管梁(I)的另一端形成有法蘭安裝座(11)，該法蘭安裝座(11)包括上法蘭部、下法蘭部以及設(shè)置于所述上法蘭部與所述下法蘭部之間的過線孔(12)和管梁連接部(10)，該管梁連接部(10)與所述管梁(I)相連，所述過線孔(12)鄰接所述管梁連接部(10)設(shè)置，所述線束的一端與所述標(biāo)示燈相連，所述線束的另一端穿過所述過線孔(12)與車輛控制系統(tǒng)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪護(hù)罩系統(tǒng)，其特征在于，所述管梁連接部(10)具有連接孔，所述管梁(I)插入連接于所述連接孔中，所述過線孔(12)和所述連接孔居中并排地設(shè)置在所述法蘭安裝座(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪護(hù)罩系統(tǒng)，其特征在于，所述過線孔(12)與所述連接孔之間的間隔壁不大于4_。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪護(hù)罩系統(tǒng)，其特征在于，所述法蘭安裝座(11)為一體成型件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪護(hù)罩系統(tǒng)，其特征在于，所述管梁連接部(10)與所述管梁⑴一體成型。
6.一種車輛，包括車架，其特征在于，該車輛還包括權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的車輪護(hù)罩系統(tǒng)，該車輪護(hù)罩系統(tǒng)通過所述法蘭安裝座(11)與所述車架連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，該車輛還包括設(shè)置于所述車架側(cè)向的懸架，所述車輪護(hù)罩系統(tǒng)的所述管梁(I)穿過所述懸架并朝向車輪延伸，所述懸架在所述管梁(I)穿過處形成有避讓凹槽，所述法蘭安裝座(11)設(shè)置于所述避讓凹槽中。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輪護(hù)罩系統(tǒng)和車輛，包括管梁(1)、車輪護(hù)罩、標(biāo)示燈和線束，管梁的一端與車輪護(hù)罩相連，管梁的另一端形成有法蘭安裝座(11)，該法蘭安裝座包括上法蘭部、下法蘭部以及設(shè)置于上法蘭部與下法蘭部之間的過線孔(12)和管梁連接部(10)，該管梁連接部與管梁相連，過線孔鄰接管梁連接部設(shè)置，線束的一端與所述標(biāo)示燈相連，線束的另一端穿過過線孔與車輛控制系統(tǒng)相連。通過在管梁的法蘭安裝座上設(shè)置有過線孔，并且過線孔與管梁連接部鄰接設(shè)置，使得車輪護(hù)罩系統(tǒng)方便了標(biāo)示燈的線束的布置和固定。
【IPC分類】B62D25-16
【公開號(hào)】CN204279659
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420724572
【發(fā)明人】孫松紅, 劉知漢, 王旭寧
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月26日