一種轉(zhuǎn)向機(jī)齒條極限位置限位結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體地指一種轉(zhuǎn)向機(jī)齒條極限位置限位結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向過程中，有一定的轉(zhuǎn)角要求，轉(zhuǎn)角到極限位置要有限位結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機(jī)無非金屬緩沖擋圈，拉桿內(nèi)球頭與殼體直接接觸限位，會產(chǎn)生清脆的金屬碰撞音，影響駕乘舒適性。長期使用還會導(dǎo)致兩者的磨損，影響使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種轉(zhuǎn)向機(jī)齒條極限位置限位結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種轉(zhuǎn)向機(jī)齒條極限位置限位結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向機(jī)殼體、齒條和拉桿內(nèi)球頭；所述的轉(zhuǎn)向機(jī)殼體內(nèi)壁沿徑向方向凸起形成限位凸臺，限位凸臺的左右兩側(cè)側(cè)壁形成極限限位位置；所述齒條可左右滑動地套接于轉(zhuǎn)向機(jī)殼體內(nèi)，拉桿內(nèi)球頭固定于齒條的兩端，其特征在于:還包括非金屬擋圈；所述的限位凸臺兩端沿徑向方向凹陷形成第一凹槽；所述的非金屬擋圈固定于第一凹槽內(nèi)，非金屬緩沖擋圈的長度大于第一凹槽的槽體深度。
[0005]進(jìn)一步的所述非金屬緩沖擋圈包括環(huán)狀的緩沖圈；所述的緩沖圈外側(cè)端面上設(shè)置有向外延伸的凸棱；所述的第一凹槽內(nèi)設(shè)置有對應(yīng)凸棱的第二凹槽，非金屬緩沖擋圈通過凸棱與第二凹槽的過盈配合連接固定于第一凹槽上。
[0006]本實(shí)用新型通過非金屬緩沖擋圈對拉桿內(nèi)球頭實(shí)現(xiàn)限位作用，避免了拉桿內(nèi)球頭直接與殼體產(chǎn)生碰撞，減小了碰撞產(chǎn)生的噪音，提升駕乘舒適性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，具有極大的推廣價值。
【附圖說明】
[0007]圖1:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2:本實(shí)用新型非金屬緩沖擋圈連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3:本實(shí)用新型非金屬緩沖擋圈軸視圖；
[0010]其中一轉(zhuǎn)向機(jī)殼體；2—齒條；3—拉桿內(nèi)球頭；4一通孔；5—限位凸臺；6—非金屬緩沖擋圈—第一凹槽；8—第二凹槽；9一凸棱；10—緩沖圈。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1?3，一種轉(zhuǎn)向機(jī)齒條極限位置限位結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向機(jī)殼體1、齒條2和拉桿內(nèi)球頭3，轉(zhuǎn)向機(jī)殼體I為一圈環(huán)繞的殼體結(jié)構(gòu)，中間設(shè)置有貫通的通孔4，齒條2套接于通孔4內(nèi)，并于通孔4內(nèi)沿其軸線左右運(yùn)動(如圖1所示，圖中所示的左側(cè)為通孔4的左側(cè)，右側(cè)為通孔的右側(cè))。齒條2的左右兩端固定有拉桿內(nèi)球頭3。
[0012]通孔4內(nèi)的轉(zhuǎn)向機(jī)殼體I內(nèi)壁上設(shè)置有一圈向其軸線凸起的限位凸臺5，限位凸臺5的左右兩側(cè)的端部形成極限限位位置。當(dāng)齒條2在通孔4內(nèi)左右滑動，運(yùn)動到極限限位位置時，傳統(tǒng)方案是，拉桿內(nèi)球頭3與限位凸臺5的左右兩端接觸，產(chǎn)生金屬碰撞金屬的聲音，影響使用。
[0013]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是，在限位凸臺5的左右兩端設(shè)置有第一凹槽7，第一凹槽7的主要作用是安裝非金屬緩沖擋圈6。
[0014]非金屬緩沖擋圈6包括環(huán)狀的緩沖圈10，緩沖圈10的外側(cè)端面上設(shè)置有一圈凸棱9，第一凹槽7上靠近其軸線的端面上設(shè)置有對應(yīng)凸棱9的第二凹槽8，通過特殊工具可以將凸棱9按壓進(jìn)入到第二凹槽8中，使兩者過盈配合連接。非金屬緩沖擋圈6的側(cè)部與第一凹槽7的槽壁連接，非金屬緩沖擋圈6通過第一凹槽7與第二凹槽8的共同作用固定于限位凸臺5的端部極限限位位置處。
[0015]另外非金屬緩沖擋圈6可以設(shè)計(jì)成包覆整個第一凹槽7端面的形狀，這樣可以進(jìn)一步完整保護(hù)轉(zhuǎn)向機(jī)殼體1.
[0016]當(dāng)拉桿內(nèi)球頭3運(yùn)動到極限限位位置時，拉桿內(nèi)球頭3與非金屬緩沖擋圈6接觸，非金屬緩沖擋圈6另一側(cè)與限位凸臺5的側(cè)壁連接，起到緩沖作用。實(shí)際使用時，非金屬緩沖擋圈6可以使用尼龍等具有緩沖效果的材料制作而成。
[0017]為了進(jìn)一步增強(qiáng)緩沖效果，非金屬緩沖擋圈6的寬度大于第一凹槽7的槽體深度(第一凹槽7的槽體深度指限位凸臺5的兩側(cè)端部與第一凹槽7的端部之間的距離)，即非金屬緩沖擋圈6長于第一凹槽7 —截，這樣還可以避免力量過大時，拉桿內(nèi)球頭3與第一凹槽7的側(cè)邊產(chǎn)生接觸，進(jìn)一步增強(qiáng)緩沖效果。
[0018]使用時，通過專用工具將非金屬緩沖擋圈6壓入到第一凹槽7上，穿入齒條2，再將拉桿內(nèi)球頭3固定在齒條2兩端，完成安裝。
[0019]本實(shí)用新型通過非金屬緩沖擋圈對拉桿內(nèi)球頭實(shí)現(xiàn)限位作用，避免了拉桿內(nèi)球頭直接與殼體產(chǎn)生碰撞，減小了碰撞產(chǎn)生的噪音，提升駕乘舒適性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，具有極大的推廣價值。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向機(jī)齒條極限位置限位結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向機(jī)殼體⑴、齒條⑵和拉桿內(nèi)球頭(3);所述的轉(zhuǎn)向機(jī)殼體(I)內(nèi)壁沿徑向方向凸起形成限位凸臺(5)，限位凸臺(5)的左右兩側(cè)側(cè)壁形成極限限位位置；所述齒條(2)可左右滑動地套接于轉(zhuǎn)向機(jī)殼體(I)內(nèi)，拉桿內(nèi)球頭(3)固定于齒條(2)的兩端，其特征在于:還包括非金屬擋圈(6);所述的限位凸臺(5)兩端沿徑向方向凹陷形成第一凹槽(7);所述的非金屬擋圈(6)固定于第一凹槽(7)內(nèi)，非金屬緩沖擋圈(6)的長度大于第一凹槽(7)的槽體深度。
2.如權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向機(jī)齒條極限位置限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述非金屬緩沖擋圈(6)包括環(huán)狀的緩沖圈(10);所述的緩沖圈(10)外側(cè)端面上設(shè)置有向外延伸的凸棱(9);所述的第一凹槽(7)內(nèi)設(shè)置有對應(yīng)凸棱(9)的第二凹槽(8)，非金屬緩沖擋圈(6)通過凸棱(9)與第二凹槽(8)的過盈配合連接固定于第一凹槽(7)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體地指一種轉(zhuǎn)向機(jī)齒條極限位置限位結(jié)構(gòu)。包括轉(zhuǎn)向機(jī)殼體、齒條和拉桿內(nèi)球頭；所述的轉(zhuǎn)向機(jī)殼體內(nèi)壁沿徑向方向凸起形成限位凸臺，限位凸臺的左右兩側(cè)側(cè)壁形成極限限位位置；所述齒條可左右滑動地套接于轉(zhuǎn)向機(jī)殼體內(nèi)，拉桿內(nèi)球頭固定于齒條的兩端，還包括非金屬擋圈；所述的限位凸臺兩端沿徑向方向凹陷形成第一凹槽；所述的非金屬擋圈固定于第一凹槽內(nèi)，非金屬緩沖擋圈的長度大于第一凹槽的槽體深度。本實(shí)用新型通過非金屬緩沖擋圈對拉桿內(nèi)球頭實(shí)現(xiàn)限位作用，避免了拉桿內(nèi)球頭直接與殼體產(chǎn)生碰撞，減小了碰撞產(chǎn)生的噪音，提升駕乘舒適性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，具有極大的推廣價值。
【IPC分類】B62D3-12
【公開號】CN204279605
【申請?zhí)枴緾N201420795423
【發(fā)明人】邢麗華, 劉琦, 何維, 詹衛(wèi)煒
【申請人】東風(fēng)汽車公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月15日