一種汽車發(fā)動機艙蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機艙蓋，屬于汽車構(gòu)件領(lǐng)域。通過使用結(jié)構(gòu)膠將碳纖維基外板與玻璃纖維基內(nèi)板粘結(jié)在一起，形成所述汽車發(fā)動機艙蓋。由于外板的材質(zhì)為碳纖維基材料，同時內(nèi)板的材質(zhì)為玻璃纖維基材料，因此所制備的汽車發(fā)動機艙蓋不僅滿足了輕量化的要求，而且具有剛度較高、成本低廉等優(yōu)勢，便于規(guī)?；茝V應(yīng)用。
【專利說明】
-種汽車發(fā)動機艙蓋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明設(shè)及汽車構(gòu)件領(lǐng)域，特別設(shè)及一種汽車發(fā)動機艙蓋。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車發(fā)動機艙蓋是汽車上的重要構(gòu)件，對汽車發(fā)動機艙內(nèi)的發(fā)動機、電瓶、集電器 等組件起到保護作用。為了使汽車發(fā)動機艙內(nèi)的組件在汽車受到撞擊或處于惡劣環(huán)境中時 仍能正常工作，需要汽車發(fā)動機艙蓋具有較高的剛度、良好的隔音隔熱性能等，W有效保護 汽車發(fā)動機艙內(nèi)的組件。因此，提供一種剛度高、隔音隔熱性能良好的汽車發(fā)動機艙蓋是十 分必要的。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)提供了一種汽車發(fā)動機艙蓋，該汽車發(fā)動機艙蓋由侶合金制成。通過將 侶合金板預(yù)制成與汽車發(fā)動機艙形狀相配合的拱形，并將厚度限定為1-1.5mm，W使該汽車 發(fā)動機艙蓋具有較高的剛度，W及良好的隔音隔熱性能。
[0004] 發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在W下技術(shù)問題：
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)提供的汽車發(fā)動機艙蓋的重量較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供了一種密度小、剛度高、且有助于節(jié)能的汽 車發(fā)動機艙蓋，具體技術(shù)方案如下：
[0007] 本發(fā)明實施例提供了一種汽車發(fā)動機艙蓋，通過使用結(jié)構(gòu)膠將碳纖維基外板與玻 璃纖維基內(nèi)板粘結(jié)在一起，形成該汽車發(fā)動機艙蓋。
[000引具體地，作為優(yōu)選，通過將碳纖維絲或者碳纖維織物作為增強體，將樹脂作為基 體，將所述樹脂基體浸潰在所述碳纖維絲或者碳纖維織物中，并在15(TC-20(rC下固化，得 到所述碳纖維基外板。
[0009] 具體地，作為優(yōu)選，所述樹脂基體包括質(zhì)量比為4-6:1的環(huán)氧樹脂和固化劑。
[0010] 具體地，作為優(yōu)選，所述碳纖維基外板中，所述碳纖維絲或者碳纖維織物的體積含 量為 50%-55%。
[0011] 具體地，作為優(yōu)選，所述碳纖維基外板包括6-10層所述碳纖維織物，且相鄰兩層所 述碳纖維織物的纖維方向交錯設(shè)置。
[0012] 具體地，作為優(yōu)選，相鄰兩層所述碳纖維織物的纖維方向之間的夾角為30°-90°。
[0013] 具體地，作為優(yōu)選，所述碳纖維基外板的密度為1.5-2. Og/cm3。
[0014] 具體地，作為優(yōu)選，所述玻璃纖維基內(nèi)板包括6-8層玻璃纖維基材料層，且相鄰兩 層所述玻璃纖維基材料層的纖維方向交錯設(shè)置。
[0015] 具體地，作為優(yōu)選，所述碳纖維基外板的長度為1300-1310mm，寬度為725-735mm; 所述玻璃纖維基內(nèi)板的長度為1295-1305mm，寬度為715-725mm;所述碳纖維基外板與所述 玻璃纖維基內(nèi)板的厚度均為0.4-0.6mm。
[0016] 具體地，作為優(yōu)選，所述結(jié)構(gòu)膠為聚氨醋膠黏劑。
[0017] 本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：
[0018] 本發(fā)明實施例提供的汽車發(fā)動機艙蓋，通過使用結(jié)構(gòu)膠將碳纖維基外板和玻璃纖 維基內(nèi)板進行膠結(jié)，得到汽車發(fā)動機艙蓋。由于外板的材質(zhì)為碳纖維基材料，同時內(nèi)板的材 質(zhì)為玻璃纖維基材料，因此所制備的汽車發(fā)動機艙蓋不僅滿足了輕量化的要求，而且具有 剛度較高、隔音隔熱性好、成本低廉等優(yōu)勢，便于規(guī)?；茝V應(yīng)用。
【附圖說明】
[0019] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使 用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可W根據(jù)運些附圖獲得其他 的附圖。
[0020] 圖1是本發(fā)明實施例提供的汽車發(fā)動機艙蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 附圖標(biāo)記分別表示：
[0022] 1 碳纖維基外板，
[0023] 2 玻璃纖維基內(nèi)板，
[0024] L 長度，
[0025] W 寬度。
【具體實施方式】
[0026] 為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本發(fā)明實施方式作進一 步地詳細描述。
[0027] 本發(fā)明實施例提供了一種汽車發(fā)動機艙蓋，通過使用結(jié)構(gòu)膠將碳纖維基外板與玻 璃纖維基內(nèi)板粘結(jié)在一起，形成該汽車發(fā)動機艙蓋。
[0028] 本發(fā)明實施例提供的汽車發(fā)動機艙蓋，通過使用結(jié)構(gòu)膠將碳纖維基外板和玻璃纖 維基內(nèi)板進行膠結(jié)，得到汽車發(fā)動機艙蓋。由于外板的材質(zhì)為碳纖維基材料，同時內(nèi)板的材 質(zhì)為玻璃纖維基材料，因此所制備的汽車發(fā)動機艙蓋不僅滿足了輕量化的要求，而且具有 剛度較高、隔音隔熱性好、成本低廉等優(yōu)勢，便于規(guī)?；茝V應(yīng)用。
[0029] 可W理解的是，本發(fā)明實施例提供的汽車發(fā)動機艙蓋的輪廓與本領(lǐng)域汽車常用發(fā) 動機艙蓋輪廓是一致的，本發(fā)明實施例在此并不對其結(jié)構(gòu)作具體限定。舉例來說，附圖1示 出了一種結(jié)構(gòu)類型的汽車發(fā)動機艙蓋，其包括:碳纖維基外板1和玻璃纖維基內(nèi)板2,且碳纖 維基外板1和玻璃纖維基內(nèi)板2的輪廓相一致。在制備該汽車發(fā)動機艙蓋的過程中，首先根 據(jù)待制備的艙蓋的結(jié)構(gòu)，將碳纖維基外板1和玻璃纖維基內(nèi)板2的板材預(yù)制成型，然后通過 結(jié)構(gòu)膠對應(yīng)地粘結(jié)在一起，W形成具有期望結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機艙蓋。
[0030] 具體地，在本發(fā)明實施例中，碳纖維基外板可W理解為是碳纖維增強復(fù)合材料，其 可利用如下方法制備得到:通過將碳纖維絲或者碳纖維織物作為增強體，將樹脂作為基體， 將樹脂基體浸潰在碳纖維絲或者碳纖維織物中，W使樹脂基體充滿碳纖維絲之間的縫隙或 者碳纖維織物中的孔隙。然后將其置于15(TC-20(rC下固化，進而得到碳纖維基外板。更詳 細地，當(dāng)增強體為碳纖維絲時，首先將浸潰有樹脂基體的至少兩層碳纖維絲交叉放置在預(yù) 制的碳纖維汽車發(fā)動機艙蓋模具中，且同一層碳纖維絲之間保持平行，然后將擺放好的碳 纖維絲置于真空熱壓機上，調(diào)整熱壓溫度為15(TC-20(rC，使樹脂基體固化，得到碳纖維基 外板。而當(dāng)增強體為碳纖維織物（即為碳纖維布)時，將碳纖維織物裁剪成汽車發(fā)動機艙蓋 的形狀，并根據(jù)需要選擇碳纖維織物的層數(shù)，將至少兩層碳纖維織物疊加在一起，放入填充 模具中，然后將樹脂倒入填充模具中，在真空或低壓條件下將樹脂浸潤到碳纖維織物層中， 使其充滿碳纖維織物層。然后將浸潰有樹脂基體的碳纖維織物層放置于真空熱壓機上，調(diào) 整熱壓溫度為150°C-200°c，例如為150°C、160°C、180°C、200°C等，使樹脂基體固化，得到碳 纖維基外板。
[0031] 具體地，在本發(fā)明實施例中，為了保證碳纖維基外板的強度并降低其成本，所用的 樹脂基體包括質(zhì)量比為4-6:1的環(huán)氧樹脂和固化劑（即環(huán)氧樹脂固化劑）。環(huán)氧樹脂與環(huán)氧 樹脂固化劑之間的質(zhì)量比可為4:1、5:1、6:1，優(yōu)選為5:1，W使環(huán)氧樹脂在碳纖維絲或者碳 纖維織物增強體上及時固化，從而保證碳纖維基外板的強度。
[0032] 具體地，碳纖維基外板中，碳纖維絲或者碳纖維織物的體積含量為50 %-55%，例 如為50%、53%、55%等，W使碳纖維基外板在輕量化的前提下，同時具有較強的剛度W及 抗沖擊性能，提高汽車發(fā)動機艙蓋的安全性。
[0033] 具體地，為了提高碳纖維基外板的強度，可W采用多層碳纖維織物層，作為優(yōu)選， 碳纖維基外板包括6-10層，例如6層、7層、8層、9層、10層碳纖維織物，優(yōu)選為偶數(shù)層碳纖維 織物，W防止碳纖維基外板彎曲變形。進一步地，為了提高碳纖維基外板的耐沖擊性，相鄰 兩層碳纖維織物的纖維方向交錯設(shè)置，即相鄰兩層碳纖維織物中纖維走向之間的角度為 30°-90°，例如為30°、45°、60°、90° 等，優(yōu)選為45° 和90°。
[0034] 具體地，碳纖維織物的規(guī)格為3k，即碳纖維織物中的一束碳纖維紗中有3000根碳 纖維絲，W使其構(gòu)成的碳纖維基外板具有更輕的重量和更良好的柔初性。
[0035] 具體地，碳纖維基外板的密度為1.5-2. Og/cm3，例如為1.5g/cm3、1.8g/cm3、2. Og/ cm3等。碳纖維基外板較小的密度使得其與同樣體積的鋼制或侶合金制的汽車發(fā)動機艙蓋 相比，具有更小的重量，從而減小汽車發(fā)動機所需功率，并使汽車中能夠使用更小的驅(qū)動引 擎和懸掛裝置，進一步減輕汽車的整體重量，降低沖擊危險，并節(jié)約能源。同時，玻璃纖維基 內(nèi)板的密度約為 1.8-2.6g/cm3，例如為 1.8g/cm3、2. Og/cm3、2.3g/cm3、2.6g/cm3 等，其與碳纖 維基外板的密度大小相似，從而使玻璃纖維基內(nèi)板與碳纖維基外板集合后仍能使汽車發(fā)動 機艙蓋保持較輕的重量，且不影響汽車發(fā)動機艙蓋的剛度和抗沖擊性能。此外，玻璃纖維基 材料的價格比碳纖維基材料更低，通過將汽車發(fā)動機艙蓋設(shè)置為內(nèi)外雙層結(jié)構(gòu)，并W玻璃 纖維基材料作為汽車發(fā)動機艙蓋的內(nèi)板，從而降低了本發(fā)明實施例提供的汽車發(fā)動機艙蓋 的成本，使其更加經(jīng)濟實用。
[0036] 具體地，玻璃纖維基內(nèi)板包括6-8層玻璃纖維基材料層，且相鄰兩層玻璃纖維基材 料層的纖維方向交錯設(shè)置。該玻璃纖維基材料的層數(shù)也優(yōu)選為偶數(shù)層，W防止玻璃纖維基 內(nèi)板彎曲變形。具體地，玻璃纖維基內(nèi)板是通過玻璃纖維基材料層與環(huán)氧樹脂進行結(jié)合而 得到的。制備玻璃纖維基內(nèi)板時，先將玻璃纖維基材料層裁剪成汽車發(fā)動機艙蓋的形狀，然 后將至少2層玻璃纖維基材料層交錯排列并放入模具中，再向模具中加入環(huán)氧樹脂，在真空 或低壓條件下將環(huán)氧樹脂浸潤到玻璃纖維基材料層中，使其充滿玻璃纖維基材料層。通過 真空熱壓機對玻璃纖維基材料層進行壓制，得到玻璃纖維基內(nèi)板，W使玻璃纖維基內(nèi)板具 有較高的剛度，能夠抵抗外界的沖擊。
[0037]為了適應(yīng)常規(guī)的汽車發(fā)動機艙蓋，碳纖維基外板的長度為1300-1310mm，寬度為 725-735mm;玻璃纖維基內(nèi)板的長度為1295-1305mm，寬度為715-725mm，其中，對于碳纖維基 外板和玻璃纖維基內(nèi)板來說，由于它們并不是規(guī)則的方形結(jié)構(gòu)，所W，對它們長度和寬度的 定義需要給出如下解釋:沿碳纖維基外板和玻璃纖維基內(nèi)板的長度和寬度方向上分別作出 多組直線，則在長度和寬度方向上達到最長的直線分別為本發(fā)明實施例中定義的長度和寬 度。W附圖1舉例來說，碳纖維基外板1和玻璃纖維基內(nèi)板2的長度均用L所示的線段表示，而 碳纖維基外板1和玻璃纖維基內(nèi)板2的寬度均用W所示的線段表示。一般情況下，碳纖維基外 板1的長度L和寬度W均稍大于玻璃纖維基內(nèi)板2的長度L和寬度W，W使碳纖維基外板1和玻 璃纖維基內(nèi)板2的邊緣能夠彼此緊密接觸，防止外界水、塵等污染物進入汽車發(fā)動機艙蓋 中，提高其密封性。
[003引同時，在本發(fā)明實施例中，碳纖維基外板與玻璃纖維基內(nèi)板的厚度均為0.4- 0.6mm，例如為0.4mm、0.5mm、0.6mm等，W使汽車發(fā)動機艙蓋具有較輕的重量，W及較高的強 度。
[0039] 在本發(fā)明實施例中，所使用的結(jié)構(gòu)膠不僅起到粘結(jié)的作用，同時在固化后還應(yīng)具 有優(yōu)異的抗剪切強度和抗沖擊特性。該結(jié)構(gòu)膠優(yōu)選為聚氨醋膠黏劑。聚氨醋膠粘劑不僅粘 性強，能將碳纖維基外板與玻璃纖維基內(nèi)板緊密結(jié)合在一起，而且其具有優(yōu)異的抗剪切強 度、抗沖擊特性W及良好的柔初性，適用于結(jié)構(gòu)性粘合，從而使粘結(jié)后碳纖維基外板與玻璃 纖維基內(nèi)板能夠緩解外界的沖擊力，有效保護汽車發(fā)動機艙中的組件。
[0040] W下將通過具體實施例進行詳細闡述，W下實施例中，所使用的原料信息如下： [0041 ]碳纖維織物:選自大連興科碳纖維有限公司生產(chǎn)的化斜紋碳纖維布；
[0042] 樹脂:選自邁圖高新材料有限公司生產(chǎn)的R135型環(huán)氧樹脂；
[0043] 固化劑:選自邁圖高新材料有限公司生產(chǎn)的化366型環(huán)氧樹脂固化劑；
[0044] 玻璃纖維基材料:選自大連興科碳纖維有限公司生產(chǎn)的7628型玻璃纖維布。
[0045] 實施例1
[0046] 本實施例提供了一種汽車發(fā)動機艙蓋，根據(jù)該汽車發(fā)動機艙蓋的結(jié)構(gòu)，對碳纖維 基外板和玻璃纖維基內(nèi)板的板材進行成型處理，獲取碳纖維基外板與玻璃纖維基內(nèi)板。然 后，通過使用聚氨醋膠黏劑將碳纖維基外板與玻璃纖維基內(nèi)板粘結(jié)在一起，形成該汽車發(fā) 動機艙蓋。其中，碳纖維基外板的長度為1300mm，寬度為725mm，厚度為0.4mm;玻璃纖維基內(nèi) 板的長度為1295mm，寬度為715mm，厚度為0.6mm。
[0047] 具體地，碳纖維基外板通過如下方法制備得到：
[004引將8層碳纖維布按照如下方式進行重疊鋪設(shè)，形成碳纖維織物層，將第一層碳纖維 布中碳纖維走向規(guī)定為0°，貝化層碳纖維布中自上而下其碳纖維走向依次為0°、90°、0°、 90°、0°、45°、0°、45°。然后，將環(huán)氧樹脂與固化劑的混合液浸潰在碳纖維織物層中W充滿其 中的縫隙，其中，環(huán)氧樹脂與固化劑的質(zhì)量比4:1。最后，通過真空熱壓方法將浸潰有環(huán)氧樹 脂的碳纖維織物層于150°C下進行固化，得到該碳纖維基外板。所形成的碳纖維基外板中碳 纖維布的體積含量為50%，碳纖維基外板的密度為1.5g/cm3。
[0049] 具體地，玻璃纖維基內(nèi)板通過如下方法制備得到：
[0050] 將6層玻璃纖維布按照如下方式進行重疊鋪設(shè)，形成玻璃纖維基材料層，將第一層 玻璃纖維布中玻璃纖維走向規(guī)定為0°，貝化層碳纖維布中自上而下其碳纖維走向依次為0°、 45°、90°、45°、90°、0°。將玻璃纖維基材料層放入模具中，再向模具中加入環(huán)氧樹脂，在真空 條件下將環(huán)氧樹脂浸潤到玻璃纖維基材料層中。最后，通過真空熱壓機對玻璃纖維基材料 層進行壓制，得到玻璃纖維基內(nèi)板。
[0化1]實施例2
[0052] 本實施例提供了一種汽車發(fā)動機艙蓋，根據(jù)該汽車發(fā)動機艙蓋的結(jié)構(gòu)，對碳纖維 基外板和玻璃纖維基內(nèi)板的板材進行成型處理，獲取碳纖維基外板與玻璃纖維基內(nèi)板。然 后，通過使用聚氨醋膠黏劑將碳纖維基外板與玻璃纖維基內(nèi)板粘結(jié)在一起，形成該汽車發(fā) 動機艙蓋。其中，碳纖維基外板的長度為1305mm，寬度為730mm，厚度為0.5mm;玻璃纖維基內(nèi) 板的長度為1300mm，寬度為720mm，厚度為0.5mm。
[0053] 具體地，碳纖維基外板通過如下方法制備得到：
[0054] 將8層碳纖維布按照如下方式進行重疊鋪設(shè)，形成碳纖維織物層，將第一層碳纖維 布中碳纖維走向規(guī)定為0°，貝化層碳纖維布中自上而下其碳纖維走向依次為0°、45°、90°、 45°、0°、45°、90°、0°。然后，將環(huán)氧樹脂與固化劑的混合液浸潰在碳纖維織物層中W充滿其 中的縫隙，其中，環(huán)氧樹脂與固化劑的質(zhì)量比5:1。最后，通過真空熱壓方法將浸潰有環(huán)氧樹 脂的碳纖維織物層于175°C下進行固化，得到該碳纖維基外板。所形成的碳纖維基外板中碳 纖維布的體積含量為53%，碳纖維基外板的密度為1.8g/cm3。
[0055] 具體地，玻璃纖維基內(nèi)板通過如下方法制備得到：
[0056] 將6層玻璃纖維布按照如下方式進行重疊鋪設(shè)，形成玻璃纖維基材料層，將第一層 玻璃纖維布中玻璃纖維走向規(guī)定為0°，貝化層碳纖維布中自上而下其碳纖維走向依次為0°、 90°、45°、90°、45°、0°。將玻璃纖維基材料層放入模具中，再向模具中加入環(huán)氧樹脂，在真空 條件下將環(huán)氧樹脂浸潤到玻璃纖維基材料層中。最后，通過真空熱壓機對玻璃纖維基材料 層進行壓制，得到玻璃纖維基內(nèi)板。
[0化7]實施例3
[0058] 本實施例提供了一種汽車發(fā)動機艙蓋，根據(jù)該汽車發(fā)動機艙蓋的結(jié)構(gòu)，對碳纖維 基外板和玻璃纖維基內(nèi)板的板材進行成型處理，獲取碳纖維基外板與玻璃纖維基內(nèi)板。然 后，通過使用聚氨醋膠黏劑將碳纖維基外板與玻璃纖維基內(nèi)板粘結(jié)在一起，形成該汽車發(fā) 動機艙蓋。其中，碳纖維基外板的長度為1310mm，寬度為735mm，厚度為0.6mm;玻璃纖維基內(nèi) 板的長度為1305mm，寬度為725mm，厚度為0.4mm。
[0059] 具體地，碳纖維基外板通過如下方法制備得到：
[0060] 將8層碳纖維布按照如下方式進行重疊鋪設(shè)，形成碳纖維織物層，將第一層碳纖維 布中碳纖維走向規(guī)定為0°，貝化層碳纖維布中自上而下其碳纖維走向依次為0°、45°、90°、 45°、0°、45°、90°、0°。然后，將環(huán)氧樹脂與固化劑的混合液浸潰在碳纖維織物層中W充滿其 中的縫隙，其中，環(huán)氧樹脂與固化劑的質(zhì)量比6:1。最后，通過真空熱壓方法將浸潰有環(huán)氧樹 脂的碳纖維織物層于20(TC下進行固化，得到該碳纖維基外板。所形成的碳纖維基外板中碳 纖維布的體積含量為55%，碳纖維基外板的密度為2.Og/cm3。
[0061 ]具體地，玻璃纖維基內(nèi)板通過如下方法制備得到：
[0062]將6層玻璃纖維布按照如下方式進行重疊鋪設(shè)，形成玻璃纖維基材料層，將第一層 玻璃纖維布中玻璃纖維走向規(guī)定為0°，貝化層碳纖維布中自上而下其碳纖維走向依次為0°、 90°、45°、90°、45°、0°。將玻璃纖維基材料層放入模具中，再向模具中加入環(huán)氧樹脂，在真空 條件下將環(huán)氧樹脂浸潤到玻璃纖維基材料層中。最后，通過真空熱壓機對玻璃纖維基材料 層進行壓制，得到玻璃纖維基內(nèi)板。
[0063] 對比例
[0064] 本對比例提供了一種侶合金材質(zhì)的汽車發(fā)動機艙蓋，其通過整塊侶合金板加工成 汽車發(fā)動機艙蓋的形狀而得到。
[0065] 為了說明本發(fā)明實施例的效果，分別測定實施例1-3W及對比例中汽車發(fā)動機艙 蓋的重量W及剛度，并進行對比分析，測量結(jié)果如表1所示。
[0066] 親1巧生貨動化船蓋宏:獄親
[0067]
[006引
[0069] 通過表1可W看出，實施例1-3中的汽車發(fā)動機艙蓋的重量較小，僅為對比例中汽 車發(fā)動機艙蓋重量的30%左右。同時，實施例1-3中的汽車發(fā)動機艙蓋的剛度均大于對比例 中汽車發(fā)動機艙蓋的剛度?？梢姡瑢嵤├?-3中的汽車發(fā)動機艙蓋不僅達到了輕量化的要 求，還具有較高的剛度，能夠抵抗外界的沖擊。
[0070] W上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用W限制本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā) 明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍 之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種汽車發(fā)動機艙蓋，其特征在于，通過使用結(jié)構(gòu)膠將碳纖維基外板與玻璃纖維基 內(nèi)板粘結(jié)在一起，形成所述汽車發(fā)動機艙蓋。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機艙蓋，其特征在于，通過將碳纖維絲或者碳纖維織 物作為增強體，將樹脂作為基體，將樹脂基體浸漬在所述碳纖維絲或者碳纖維織物中，并在 150°C-20(TC下固化，得到所述碳纖維基外板。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機艙蓋，其特征在于，所述樹脂基體包括質(zhì)量比為4-6:1的環(huán)氧樹脂和固化劑。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機艙蓋，其特征在于，所述碳纖維基外板中，所述碳 纖維絲或者碳纖維織物的體積含量為50%-55%。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機艙蓋，其特征在于，所述碳纖維基外板包括6-10層 所述碳纖維織物，且相鄰兩層所述碳纖維織物的纖維方向交錯設(shè)置。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機艙蓋，其特征在于，相鄰兩層所述碳纖維織物的纖 維方向之間的夾角為30°-90°。7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的汽車發(fā)動機艙蓋，其特征在于，所述碳纖維基外板的 密度為 1 · 5-2 · Og/cm3 〇8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機艙蓋，其特征在于，所述玻璃纖維基內(nèi)板包括6-8 層玻璃纖維基材料層，且相鄰兩層所述玻璃纖維基材料層的纖維方向交錯設(shè)置。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機艙蓋，其特征在于，所述碳纖維基外板的長度為 1300-1310mm，寬度為725-735mm;所述玻璃纖維基內(nèi)板的長度為1295-1305mm，寬度為715-725mm； 所述碳纖維基外板與所述玻璃纖維基內(nèi)板的厚度均為0.4-0.6mm。10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機艙蓋，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)膠為聚氨酯膠黏劑。
【文檔編號】B32B9/04GK105905171SQ201610279733
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】洪麗, 熊建民, 陳大華, 秦玉林
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司