自行車(chē)導(dǎo)線配線系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是與配線系統(tǒng)有關(guān)，特別是有關(guān)于一種自行車(chē)導(dǎo)線配線系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般自行車(chē)導(dǎo)線配線系統(tǒng)包括至少一控制導(dǎo)線，各該控制導(dǎo)線包括一控制纜線及一覆設(shè)于該控制纜線外的剛性外管，該控制纜線是連接至一位于手把部的操作器，當(dāng)該操作器被撥動(dòng)時(shí)，控制纜線即會(huì)相對(duì)該剛性外管來(lái)回移動(dòng)、進(jìn)而控制自行車(chē)的致動(dòng)機(jī)構(gòu)。如中國(guó)臺(tái)灣專利M280341及M436029所揭露的配線系統(tǒng)即屬此類。
[0003]然而，此種自行車(chē)導(dǎo)線配線系統(tǒng)的導(dǎo)線于制作上需將內(nèi)部的控制纜線穿設(shè)于鋼性外管，使得導(dǎo)線制作困難、且需耗費(fèi)較多成本；此外，于實(shí)際操作時(shí)，內(nèi)部的控制纜線因?yàn)殚L(zhǎng)期與鋼性外管來(lái)回摩擦，容易使內(nèi)部損壞，不利長(zhǎng)久使用。
[0004]因此，有必要提供一種新穎且具有進(jìn)步性的自行車(chē)導(dǎo)線配線系統(tǒng)，以解決上述的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的，在于提供一種自行車(chē)導(dǎo)線配線系統(tǒng)，無(wú)需于控制纜線外另外覆設(shè)鋼性外管，如此一來(lái)，制作上可較為簡(jiǎn)單且減少成本、并且不易使控制纜線損壞。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0007]—種自行車(chē)導(dǎo)線配線系統(tǒng)，供設(shè)于一自行車(chē)的車(chē)架，該車(chē)架具有一軸管部及一橫設(shè)于該軸管部的手把部，該軸管部包括一頭管及一可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于該頭管的前豎管，該手把部與該前豎管相連且可連動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，該手把部系繞該頭管轉(zhuǎn)動(dòng)，該手把部定位地設(shè)有一操控部，其特征在于，該自行車(chē)導(dǎo)線配線系統(tǒng)包括:
[0008]一第一轉(zhuǎn)向部，定位地設(shè)于該軸管部；
[0009]至少一控制纜線，供與該操控部相連接并抵接于該第一轉(zhuǎn)向部后供連接至該自行車(chē)的致動(dòng)機(jī)構(gòu)，各該控制纜線由該操控部可控制地帶動(dòng)。
[0010]在一較佳實(shí)施例中，另包括一定位地設(shè)于該軸管部的第二轉(zhuǎn)向部，該第二轉(zhuǎn)向部與該第一轉(zhuǎn)向部軸向地相間隔，由該操控部延伸的該至少一控制纜線通過(guò)該第二轉(zhuǎn)向部后連接至該第一轉(zhuǎn)向部。
[0011]在一較佳實(shí)施例中，所述手把部還包括一可繞該軸管部轉(zhuǎn)動(dòng)的把立管及一橫設(shè)于該把立管的橫把管，該把立管連接于該橫把管與該前豎管之間，該致動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一供設(shè)于該自行車(chē)的前輪部的前煞車(chē)器，該第一轉(zhuǎn)向部包括一對(duì)應(yīng)于該前煞車(chē)器的第一豎管導(dǎo)引部，該操控部包括一設(shè)于該橫把管的前煞操作器，該第二轉(zhuǎn)向部設(shè)于該把立管與該前豎管相交處，該橫把管與該把立管的相交處設(shè)有一與該至少一控制纜線抵接的第三轉(zhuǎn)向部，一該控制纜線定義為一前煞纜線，該前煞纜線由該前煞操作器延伸并依序通過(guò)該第三轉(zhuǎn)向部、該第二轉(zhuǎn)向部與該第一豎管導(dǎo)引部后供連接至該前煞車(chē)器。
[0012]在一較佳實(shí)施例中，所述橫把管另設(shè)有一第一手把導(dǎo)引部，該前煞操作器凸設(shè)一朝該第一手把導(dǎo)引部彎折的一第一彎管段，由該前煞操作器延伸的該前煞纜線是依序通過(guò)該第一彎管段與該第一手把導(dǎo)引部后連接至該第三轉(zhuǎn)向部。
[0013]在一較佳實(shí)施例中，所述第二轉(zhuǎn)向部是設(shè)于該手把部與該前豎管相交處的內(nèi)部，該第一轉(zhuǎn)向部是設(shè)于該前豎管的內(nèi)部。
[0014]在一較佳實(shí)施例中，所述第一及第二轉(zhuǎn)向部是為樞設(shè)于該車(chē)架內(nèi)部的滾輪，該至少一控制纜線是抵接于該第一及第二轉(zhuǎn)向部的輪緣。
[0015]在一較佳實(shí)施例中，所述手把部還包括一可繞該前豎管轉(zhuǎn)動(dòng)的把立管及一橫設(shè)于該把立管的橫把管，該把立管連接于該橫把管與該前豎管之間，該致動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一供設(shè)于該自行車(chē)的后輪部的后煞車(chē)器，該第一轉(zhuǎn)向部包括一對(duì)應(yīng)于該后煞車(chē)器的第二豎管導(dǎo)引部，該操控部包括一設(shè)于該橫把管的后煞操作器，該第二轉(zhuǎn)向部設(shè)于該把立管與該前豎管相交處，該橫把管與該把立管的相交處設(shè)有一與該至少一控制纜線抵接的第三轉(zhuǎn)向部，一該控制纜線定義為一后煞纜線，該后煞纜線由該后煞操作器延伸并依序通過(guò)該第三轉(zhuǎn)向部、該第二轉(zhuǎn)向部與該第二豎管導(dǎo)引部后供連接至該后煞車(chē)器。
[0016]在一較佳實(shí)施例中，所述橫把管另設(shè)有一第二手把導(dǎo)引部，該后煞操作器凸設(shè)一朝該第二手把導(dǎo)引部彎折的一第二彎管段，該車(chē)架還包括一連接該前豎管及一座立管的上管，該第二豎管導(dǎo)引部設(shè)于該上管與該前豎管的連接處，由該后煞操作器延伸的該后煞纜線依序通過(guò)該第二彎管段、該第二手把導(dǎo)引部后連接至該第三轉(zhuǎn)向部。
[0017]在一較佳實(shí)施例中，所述手把部還包括一可繞該前豎管轉(zhuǎn)動(dòng)的把立管及一橫設(shè)于該把立管的橫把管，該把立管連接于該橫把管與該前豎管之間，該致動(dòng)機(jī)構(gòu)包括供設(shè)于該自行車(chē)的前齒盤(pán)部及后輪部的一前變速器及一后變速器，該第一轉(zhuǎn)向部還包括一第三豎管導(dǎo)引部及一第四豎管導(dǎo)引部，該操控部包括設(shè)于該橫把管的一前變速操作器及一后變速操作器，該第二轉(zhuǎn)向部設(shè)于該把立管與該前豎管相交處，該橫把管與該把立管的相交處設(shè)有一與該至少二控制纜線抵接的第三轉(zhuǎn)向部，二該控制纜線分別定義為一前變速纜線及一后變速纜線，該前變速纜線由該前變速操作器延伸并依序通過(guò)該第三轉(zhuǎn)向部、該第二轉(zhuǎn)向部與該第三豎管導(dǎo)引部后連接至該前變速器，該后變速纜線由該后變速操作器延伸并依序通過(guò)該第三轉(zhuǎn)向部、該第二轉(zhuǎn)向部與該第四豎管導(dǎo)引部后供連接至該后變速器。
[0018]在一較佳實(shí)施例中，所述車(chē)架還包括一下管、一供設(shè)一座桿的座立管及一供跨設(shè)于該自行車(chē)的后輪部的下叉，該下管連接該前豎管及該座立管，該下叉由該下管與該座立管的連接處向該自行車(chē)的后齒盤(pán)部延伸并與該后齒盤(pán)部相樞接，該第三及第四豎管導(dǎo)引部設(shè)于該下管與該前豎管的連接處，該下管設(shè)有一對(duì)應(yīng)于該前變速器的第一下管轉(zhuǎn)向部，該座立管與該下管連接處供設(shè)有該前齒盤(pán)部，該前變速器向上延伸且朝該第一下管轉(zhuǎn)向部彎設(shè)有一第三彎管段，由該第三豎管導(dǎo)引部通過(guò)的該前變速纜線另依序通過(guò)該第一下管轉(zhuǎn)向部及該第三彎管段后供連接至該前變速器，該后齒盤(pán)部設(shè)有該后變速器，該下叉與該下管的連接處設(shè)有一第二下管轉(zhuǎn)向部，該后變速器延伸有一概呈U形的第四彎管段，該第四彎管段一端連接該后變速器、另一端朝該第二下管轉(zhuǎn)向部彎設(shè)，由該第四豎管導(dǎo)引部通過(guò)的該后變速纜線另依序通該第二下管轉(zhuǎn)向部及該第四彎管段后供連接至該后變速器。
[0019]發(fā)明有益效果是:本發(fā)明自行車(chē)導(dǎo)線配線系統(tǒng)無(wú)需于控制纜線外另外覆設(shè)鋼性外管，如此一來(lái)，制作上可較為簡(jiǎn)單且減少成本、并且不易使控制纜線損壞。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體圖。
[0021]圖2為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的側(cè)視圖。
[0022]圖3為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的局部放大圖。
[0023]圖4為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的另一視角局部放大圖。
[0024]附圖標(biāo)號(hào):1:自行車(chē)導(dǎo)線配線系統(tǒng)；11:第一轉(zhuǎn)向部；111:第一豎管導(dǎo)引部；112:第二豎管導(dǎo)引部；113:第三豎管導(dǎo)引部；114:第四豎管導(dǎo)引部；12:第二轉(zhuǎn)向部；13:第三轉(zhuǎn)向部；21:第一手把導(dǎo)引部；22:第二手把導(dǎo)引部；31:第一彎管段；32:第二彎管段；33:第三彎管段；34:第四彎管段；35:第五彎管段；36:第六彎管段；41:第一下管轉(zhuǎn)向部；42:第二下管轉(zhuǎn)向部；51、52、53、54:控制纜線；70:自行車(chē)；71:操控部；711:前煞操作器；712:后煞操作器；713:前變速操作器；714:后變速操作器；72:致動(dòng)機(jī)構(gòu)；721:前煞車(chē)器；722:后煞車(chē)器；723:前變速器；724:后變速器；73:車(chē)架；730:軸管部；731:頭管；732:前豎管；74:座立管；740:座桿；751:上管；752:下管；76:下叉；77:手把部；771:把立管；77