一種車輪支撐架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種車輪支撐架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)201420009031.9中公開了一種電動車用后輪支撐架，包括平行設(shè)置的兩根L形支撐架，在兩根L形支撐架的傾斜桿頂部分別設(shè)有一安裝在電動車輪軸上的固定孔，兩根L形支撐架的水平桿的端部通過一連接桿相連，其特征在于:在每根L形支撐架上分別設(shè)有一與L形支撐架相配合的L形滑槽，在L形滑槽內(nèi)活動設(shè)有一與連接桿相平行的固定軸，固定軸的兩端分別伸至L形滑槽外與設(shè)在L形支撐架兩側(cè)的兩滑輪固連，在每根L形支撐架的傾斜桿靠近L形滑槽頂端的位置分別設(shè)有一螺紋穿過傾斜桿及L形滑槽的第一限位螺栓，在每根L形支撐架的水平桿靠近L形滑槽端部的位置分別設(shè)有一螺紋穿過水平桿及L形滑槽的第二限位螺栓；使用時，需要先將第一限位螺栓與第二限位螺栓向外擰處，在將移動滑輪從L形滑槽頂端滑動至L形滑槽的水平端，最后再將第一限位螺栓與第二限位螺栓擰緊復(fù)位，使滑輪代替車輪轉(zhuǎn)動；但現(xiàn)有技術(shù)操作繁瑣，且增加了 L形支撐架的支撐力，容易使L形支撐架變形，減少使用壽命，為此，我們研發(fā)了一種車輪支撐架，在車胎沒氣或者爆胎時，可以輕松移動，防止車胎二次損傷，且使用方便、結(jié)構(gòu)簡單，能有效防止L形支撐架變形，從而增加了使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種車輪支撐架，在車胎沒氣或者爆胎時，可以輕松移動，防止車胎二次損傷，且使用方便、結(jié)構(gòu)簡單，能有效防止L形支撐架變形，從而增加了使用壽命。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種車輪支撐架，包含平行設(shè)置的兩根L形支撐架、支撐軸；所述兩根所述L形支撐架的傾斜桿頂部分別設(shè)有安裝在車輪軸上的固定孔，水平桿端部通過連接桿相連；兩根所述L形支撐架的內(nèi)側(cè)在彎折處分別設(shè)置有L形槽；所述L形槽的端部設(shè)置有第二銷孔，彎折處設(shè)置有第一銷孔；每條所述L形槽內(nèi)分別設(shè)置有與L形槽頂部連接的調(diào)節(jié)桿；所述支撐軸的兩端分別套設(shè)有滾輪，且支撐軸兩端在滾輪的外側(cè)分別設(shè)置有彈簧銷；所述支撐軸兩端的彈簧銷分別穿過兩根調(diào)節(jié)桿的另一端并設(shè)置在第一銷孔或第二銷孔內(nèi)；所述支撐軸兩端的彈簧銷設(shè)置在第一銷孔內(nèi)時，L形支撐架的底面與滾輪相切或相離；所述支撐軸兩端的彈簧銷設(shè)置在第二銷孔內(nèi)時，L形支撐架I的底面與滾輪相交。
[0005]優(yōu)選的，所述L形槽的頂部設(shè)置有通孔；所述調(diào)節(jié)桿的一端通過螺栓穿過通孔與L形槽的頂部連接。
[0006]優(yōu)選的，兩個所述滾輪分別通過支撐軸兩端的軸肩定位。
[0007]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明所述的車輪支撐架在車胎沒氣或者爆胎時，可以輕松移動，防止車胎二次損傷，且使用方便、結(jié)構(gòu)簡單，能有效防止L形支撐架變形，從而增加了使用壽命。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步說明:
附圖1為本發(fā)明所述的車輪支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖2為本發(fā)明所述的車輪支撐架的工作示意圖；
其中:1、L形支撐架；11、第一銷孔；12、固定孔；13、第二銷孔；2、調(diào)節(jié)桿；3、支撐軸；4、滾輪；5、螺栓；6、彈簧銷；7、連接桿。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0010]附圖1-2為本發(fā)明所述的車輪支撐架，包括平行設(shè)置的兩根L形支撐架1、支撐軸3 ;所述兩根所述L形支撐架I的傾斜桿頂部分別設(shè)有安裝在車輪軸上的固定孔12，水平桿端部通過連接桿相連；兩根所述L形支撐架I的內(nèi)側(cè)在彎折處分別設(shè)置有L形槽；所述L形槽的頂部設(shè)置有通孔，端部設(shè)置有第二銷孔13，且彎折處設(shè)置有第一銷孔11 ;每條所述L形槽內(nèi)分別設(shè)置有調(diào)節(jié)桿2 ;所述調(diào)節(jié)桿2的一端通過螺栓5穿過通孔與L形槽的頂部連接；所述支撐軸3的兩端分別套設(shè)有軸肩定位的滾輪4，且支撐軸3兩端在滾輪4的外側(cè)分別設(shè)置有彈簧銷6 ;所述支撐軸3兩端的彈簧銷6分別穿過兩根調(diào)節(jié)桿2的另一端并設(shè)置在第一銷孔11內(nèi)，此時L形支撐架I的底面與滾輪4相切或相離，便于提起L形支撐架I ;工作時，所述撐軸3兩端的彈簧銷6分別穿過兩根調(diào)節(jié)桿2的另一端并設(shè)置在第二銷孔13內(nèi)，此時L形支撐架I的底面與滾輪4相交，使?jié)L輪4代替漏氣或爆胎的車輪轉(zhuǎn)動，防止車胎二次損傷，且調(diào)節(jié)桿2起到支撐作用，能有效防止L形支撐架變形，從而增加了使用壽命。
[0011]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明所述的車輪支撐架在車胎沒氣或者爆胎時，可以輕松移動，防止車胎二次損傷，且使用方便、結(jié)構(gòu)簡單，能有效防止L形支撐架變形，從而增加了使用壽命。
[0012]以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輪支撐架，包含平行設(shè)置的兩根L形支撐架、支撐軸；所述兩根所述L形支撐架的傾斜桿頂部分別設(shè)有安裝在車輪軸上的固定孔，水平桿端部通過連接桿相連；其特征在于:兩根所述L形支撐架的內(nèi)側(cè)在彎折處分別設(shè)置有L形槽；所述L形槽的端部設(shè)置有第二銷孔，彎折處設(shè)置有第一銷孔；每條所述L形槽內(nèi)分別設(shè)置有與L形槽頂部連接的調(diào)節(jié)桿；所述支撐軸的兩端分別套設(shè)有滾輪，且支撐軸兩端在滾輪的外側(cè)分別設(shè)置有彈簧銷；所述支撐軸兩端的彈簧銷分別穿過兩根調(diào)節(jié)桿的另一端并設(shè)置在第一銷孔或第二銷孔內(nèi)；所述支撐軸兩端的彈簧銷設(shè)置在第一銷孔內(nèi)時，L形支撐架的底面與滾輪相切或相離；所述支撐軸兩端的彈簧銷設(shè)置在第二銷孔內(nèi)時，L形支撐架I的底面與滾輪相交。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪支撐架，其特征在于:所述L形槽的頂部設(shè)置有通孔；所述調(diào)節(jié)桿的一端通過螺栓穿過通孔與L形槽的頂部連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪支撐架，其特征在于:兩個所述滾輪分別通過支撐軸兩端的軸肩定位。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輪支撐架，包含平行設(shè)置的兩根L形支撐架、支撐軸；所述兩根所述L形支撐架的傾斜桿頂部分別設(shè)有安裝在車輪軸上的固定孔，水平桿端部通過連接桿相連；兩根所述L形支撐架的內(nèi)側(cè)在彎折處分別設(shè)置有L形槽；所述L形槽的端部設(shè)置有第二銷孔，彎折處設(shè)置有第一銷孔；每條所述L形槽內(nèi)分別設(shè)置有與L形槽頂部連接的調(diào)節(jié)桿；所述支撐軸的兩端分別套設(shè)有滾輪，且支撐軸兩端在滾輪的外側(cè)分別設(shè)置有彈簧銷；所述支撐軸兩端的彈簧銷分別穿過兩根調(diào)節(jié)桿的另一端并設(shè)置在第一銷孔或第二銷孔內(nèi)；本發(fā)明在車胎沒氣或者爆胎時，可以輕松移動，防止車胎二次損傷，且使用方便，能有效防止L形支撐架變形。
【IPC分類】B62H1/12
【公開號】CN104973167
【申請?zhí)枴緾N201510353670
【發(fā)明人】郭南初, 夏祖祥
【申請人】蘇州市職業(yè)大學(xué)
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年6月24日