一種電動(dòng)車上使用的車頭電子鎖的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鎖，特別是一種電動(dòng)車上使用的用于對車頭鎖定的車頭鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車為人們的出行提供了方便，但這類車的失竊卻成為困擾人們的一大問題，為了防止被盜，出現(xiàn)了一些防盜裝置，這些防盜裝置可分為兩類:一類是鎖住車頭的鎖，另一類是鎖住后輪的鎖，其中車頭的鎖把車頭轉(zhuǎn)向一側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙使鎖頭伸出并卡在車頭管夕卜，使車頭無法轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0003]如專利號為200920199925.8的《一種車頭鎖》，該專利的特征是:一種車頭鎖，其特征在于:包括開設(shè)有鎖孔的殼體、設(shè)置在所述殼體內(nèi)并可轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖芯軸、以及滑設(shè)于所述殼體內(nèi)的鎖舌部件，所述鎖芯軸的頭部設(shè)有曲拐部，所述鎖舌部件一端裝于所述曲拐部上，另一端可伸出所述殼體，所述鎖芯軸的中部設(shè)有一擋肩，所述鎖芯軸的尾部依次套裝有可相對于所述鎖芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)的前離合件、可隨所述鎖芯軸同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的中離合件、以及與所述鎖芯軸滑動(dòng)配合的后離合件，所述前離合件可拆裝的固定于所述殼體的內(nèi)壁上并與所述擋肩相接觸，所述后離合件的外側(cè)可抵于所述殼體的開有鎖孔處的內(nèi)壁上，所述后離合件的內(nèi)側(cè)與所述中離合件之間設(shè)有一壓簧，該壓簧套裝于所述鎖芯軸上，所述前離合件、中離合件和后離合件上設(shè)有相對應(yīng)的數(shù)個(gè)穿孔，所述前離合件的穿孔內(nèi)設(shè)有彈簧，該彈簧的一端延伸至所述中離合件的穿孔內(nèi)并與滑設(shè)于所述中離合件穿孔內(nèi)的短銷體的一端相接觸，所述短銷體的另一端與滑設(shè)于所述中離合件和后離合件的穿孔內(nèi)的長銷體相接觸，所述鎖芯軸尾部可伸出所述后離合件，其端部設(shè)有鎖插槽。上述專利存在的問題是:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且是一種機(jī)械鎖，機(jī)械鎖存在的問題是在鎖定的時(shí)候如果鎖舌沒有與車頭上的鎖孔對準(zhǔn)的時(shí)候就不好鎖，需要一手轉(zhuǎn)動(dòng)車頭，另一手轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙非常麻煩，且機(jī)械鎖非常容易技術(shù)開啟。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全性高的新型的電動(dòng)車上使用的車頭鎖。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:一種電動(dòng)車上使用的車頭鎖，其特征在于:包括有殼體，殼體內(nèi)上并列設(shè)置有第一、第二兩組線圈，第一、第二兩組線圈的同一端上分別設(shè)置有第一、第二兩根鐵芯，兩組線圈的另一端上均設(shè)置有第一、第二兩根彈簧，第一、第二兩根鐵芯可在對應(yīng)的線圈和彈簧的控制下成伸或縮運(yùn)動(dòng)，所述殼體上鉸接設(shè)置有鎖鉤，鎖鉤的一端與第一鐵芯配合，鎖鉤的另一端上設(shè)置有掛鉤，該掛鉤與第二鐵芯配合，鎖鉤在第一鐵芯的作用下擺動(dòng)可實(shí)現(xiàn)鎖鉤另一端的掛鉤與第二鐵芯成鎖定或解鎖配合，所述第二鐵芯為車頭鎖的鎖舌，第二鐵芯伸出時(shí)掛鉤與第二鐵芯成解鎖配合，第二鐵芯縮回時(shí)掛鉤與第二鐵芯成鎖定配合。
[0006]通過采用上述方案，使該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，其中很好的利用線圈通電后對鐵芯吸合的作用實(shí)現(xiàn)鐵芯的縮回，在線圈未通電的時(shí)候這里鐵芯在彈簧的作用下始終具有一個(gè)向外伸出的力，這樣一但第二鐵芯脫離鎖鉤的鎖定即伸出，這樣即使第二鐵芯端部沒有對準(zhǔn)鎖孔也沒有關(guān)系，只需要?jiǎng)右幌萝囶^即可，這樣非常方便，很好的克服了機(jī)械鎖存在的問題。
[0007]本發(fā)明的進(jìn)一步設(shè)置是:所述第二鐵芯包括有第一鐵芯桿、第二鐵芯桿和連接件構(gòu)成，其中第一鐵芯桿一端穿設(shè)在第二線圈內(nèi)與第二彈簧抵觸，另一端連接在連接件上，第二鐵芯桿一端從殼體上的通孔穿出，另一端連接在連接件上，所述連接件上設(shè)置有可供掛鉤掛設(shè)的凸臺(tái)或缺口 ；所述連接件一端設(shè)置有第一卡片，所述第二鐵芯桿上設(shè)置有與第一卡片卡配的卡槽，第一卡片與卡槽配合構(gòu)成第二鐵芯桿與連接件軸向固定連接，所述連接件的另一端上設(shè)置有第二卡片，所述第一鐵芯桿上設(shè)置有限位槽，限位槽的長度小于第一鐵芯桿在第二線圈內(nèi)的移動(dòng)軌跡的長度，第二卡片與限位槽配合可構(gòu)成第一鐵芯桿在軸向與連接件形成打擊動(dòng)作。
[0008]通過采用上述方案，使第二鐵芯的功能大大增加，如在第二鐵芯被鎖孔卡住時(shí)，第二鐵芯上的第一鐵芯桿就可以在第二線圈通電情況下一直打擊連接件，所以一旦第二鐵芯與鎖孔未卡住時(shí)即可解鎖，非常方便，另外打擊連接件的力會(huì)比較大，所述在第二鐵芯被鎖孔卡住時(shí)第二鐵芯桿也會(huì)比較容易解鎖。
[0009]本發(fā)明的最后設(shè)置是:所述第一鐵芯上設(shè)置有安裝槽，所述鎖鉤的一端置于第一鐵芯的安裝槽內(nèi)，且安裝槽的寬度大于鎖鉤對應(yīng)端的寬度，所述鎖鉤中部與殼體鉸接，其中掛鉤端的掛鉤朝向連接件設(shè)置，鎖鉤兩端受連接件和第一鐵芯的安裝槽的作用形成杠桿原理設(shè)置；所述連接件為塑料件，連接件的寬度大于第二線圈的孔徑。
[0010]通過采用上述方案，使該產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上和性能上進(jìn)一步優(yōu)化，使用更加方便，其中安裝槽的寬度大于鎖鉤對應(yīng)端的寬度，這樣兩者不會(huì)出現(xiàn)卡死狀態(tài)，另外采用所述鎖鉤中部與殼體鉸接，其中掛鉤端的掛鉤朝向連接件設(shè)置，鎖鉤兩端受連接件和第一鐵芯的安裝槽的作用形成杠桿原理設(shè)置的方式，這樣當(dāng)?shù)谝痪€圈工作時(shí)第一鐵芯瞬間縮回帶動(dòng)鎖鉤轉(zhuǎn)到使掛鉤與連接件上的凸臺(tái)或缺口解鎖，使第二鐵芯受第二彈簧的作用伸出，這時(shí)第一線圈停止工作，第一鐵芯受到第一彈簧的作用使掛鉤頂端抵觸在連接件的表面，當(dāng)?shù)诙€圈通電，則第二鐵芯縮回，一旦連接件上的凸臺(tái)或缺口與掛鉤配合則鎖鉤與第二鐵芯就成鎖定配合，這樣工作方式非常合理、科學(xué)和高效。
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明實(shí)施例第二鐵芯縮回結(jié)構(gòu)圖；
圖2是本發(fā)明實(shí)施例第二鐵芯伸出結(jié)構(gòu)圖；
圖3是本發(fā)明實(shí)施例的連接件結(jié)構(gòu)圖；
圖4是本發(fā)明實(shí)施例的第一鐵芯桿的結(jié)構(gòu)圖；
圖5是本發(fā)明實(shí)施例的第二鐵芯桿的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1一圖5所示，一種電動(dòng)車上使用的車頭鎖，包括有殼體1，殼體I內(nèi)上并列設(shè)