摩托車的換檔桿裝置的制造方法
【專利說明】摩托車的換檔桿裝置
[0001]相關(guān)申請的交互引用
[0002]本申請針對2013年11月29日提交的日本專利申請N0.2013-247928提出優(yōu)先權(quán)要求，在先申請的全部內(nèi)容通過引用而結(jié)合在本文中。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種換檔桿裝置，該換檔桿裝置用于當在摩托車中通過駕駛者的換檔踏板操作執(zhí)行齒輪換檔時，驅(qū)動變速器設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0004]為了減少在大型摩托車中的單圈時間，該摩托車是所謂超級運動，和例如用于競技的基礎(chǔ)車輛，如何提高加速性發(fā)揮較大的影響。作為提高加速性能的一種方法，其中:在齒輪換檔時不可避免地產(chǎn)生的驅(qū)動力被去除的時期被減少到極端短的時期。
[0005]通常來說，已知通過開關(guān)檢測換檔桿的旋轉(zhuǎn)的方法，和在換檔桿上布置稱重傳感器類型的負載傳感器并且通過檢測傳感器信號或者負載值，了解駕駛者想要執(zhí)行齒輪換檔的意圖的方法。已經(jīng)采用的方法為:根據(jù)這種信號，引擎輸出在通過ECU(引擎控制單元)控制的火花塞的不點火、點火延遲等等的時刻降低，因此使齒輪換檔在齒輪擋塊(gear dog)的接合力降低的時刻被執(zhí)行。
[0006]例如，在公開的專利文獻I中，其被設(shè)計為在摩托車的齒輪換檔機構(gòu)中，在換檔的時候檢測操作負載的換檔負載傳感器被附接到連接構(gòu)件以檢測換檔踏板的操作狀態(tài)。進一步，專利文獻2公開這類機構(gòu)或裝置。
[0007][專利文獻I]實用新型注冊公報N0.2544067
[0008][專利文獻2]日本特開專利公報N0.03-290031
[0009]常規(guī)的裝置使用稱重傳感器類型的負載傳感器，并且稱重傳感器類型的傳感器通常是貴的并且具有如下問題:由于引擎振動的噪聲從傳感器被輸出，或者相對于振動的耐久性總是不足。
[0010]進一步，稱重傳感器類型的傳感器由于其構(gòu)造不會延長或者收縮，從而在施加負載的過程中，旋轉(zhuǎn)力在齒輪換檔操縱桿上產(chǎn)生。進一步，當在產(chǎn)生的驅(qū)動力小的旋轉(zhuǎn)速度下交錯的齒輪擋塊接合的力是弱時，意外的齒輪換檔錯誤操作容易發(fā)生。進一步，因為傳感器主體沒有延長或者收縮，存在這樣的問題:當駕駛者的操作負載是小的時或者當在施加操作負載的時間短時，例如，在齒輪換檔操縱桿的旋轉(zhuǎn)期間操作負載減少并且如果不采取措施，齒輪換檔不能適當?shù)赝瓿伞?br>[0011]同時，關(guān)于開關(guān)型的負載傳感器，傳感器中的兩個必須設(shè)置成同時用于升檔和降檔，并且因此其尺寸不可避免地增加。進一步，開關(guān)信號被用于判定，從而存在這樣的問題，例如，當施加于齒輪換檔操縱桿和換檔桿的負載在齒輪換檔期間變化時，開關(guān)信號在意外的時間產(chǎn)生。
[0012]進一步，涉及專利文獻I的裝置是檢測升檔狀態(tài)的裝置，從而為了檢測降檔，需要額外地設(shè)置用于在與升檔相反的方向上的負載的傳感器到連桿構(gòu)件。在那種情況下，存在這樣的問題:裝置的大小和部件的數(shù)目不可避免地增加，這導致成本的增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]考慮到這種情況，本發(fā)明具有目的:提供一種摩托車的換檔桿裝置，該摩托車的換檔桿裝置有效地實現(xiàn)裝置的小型化、緊湊性等等的同時保證裝置的適當操作。
[0014]其特點是:一種摩托車的換檔桿裝置，該摩托車具有變速器，變速器通過換檔凸輪和換檔叉使換檔擋塊通過換檔軸的轉(zhuǎn)動移動，其中，摩托車的換檔桿裝置具有連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)構(gòu)成為由換檔踏板驅(qū)動的換檔桿通過變速操縱桿驅(qū)動換檔軸旋轉(zhuǎn)，該摩托車的換檔桿裝置包含:沖程傳感器，沖程傳感器測量沖程量；和換檔負載傳感器，換檔負載傳感器對應于齒輪換檔踏板的升檔和降檔操作負載，在伸長和收縮方向上進行沖程運動，沖程傳感器和換檔負載傳感器與換檔桿設(shè)置為一體。
[0015]進一步，其特點是，在根據(jù)本發(fā)明的摩托車的換檔桿裝置中，換檔桿由換檔桿調(diào)整器和換檔桿本體形成，其中在換檔桿本體中內(nèi)藏有活塞、第一柱塞、第二柱塞、第一彈簧、第二彈簧、止動銷和磁鐵作為換檔負載傳感器的組件，并且這些組件沿著相同的軸線在換檔桿本體的內(nèi)部進行沖程運動；并且沖程傳感器面對磁鐵布置在換檔桿本體的外表面，并且以非接觸的方式檢測磁鐵的移動量。
[0016]進一步，其特點是，在根據(jù)本發(fā)明的摩托車的換檔桿裝置中，沖程傳感器通過螺紋構(gòu)件固定到換檔桿本體。
[0017]進一步，其特點是，在根據(jù)本發(fā)明的摩托車的換檔桿裝置中，向換檔負載傳感器施加使其伸長或者收縮反作用力的第一彈簧和第二彈簧配置在活塞的兩側(cè)的位置，第一彈簧和第二彈簧與活塞彼此面對并分別將第一柱塞和第二柱塞夾在第一彈簧和第二彈簧與活塞之間。
[0018]進一步，其特點是，在根據(jù)本發(fā)明的摩托車的換檔桿裝置中，活塞被夾在第一柱塞和第二柱塞之間，第一彈簧按壓第一柱塞，并且第二彈簧按壓第二柱塞；并且由于第一彈簧和第二彈簧各自的彈簧反作用力，當未施加操作負載時活塞返回到中立位置。
[0019]進一步，其特點是，在根據(jù)本發(fā)明的摩托車的換檔桿裝置中，活塞的長度的尺寸和設(shè)置在換檔桿本體的內(nèi)表面上的階梯部之間的寬度的尺寸是相同的。
[0020]進一步，其特點是，在根據(jù)本發(fā)明的摩托車的換檔桿裝置中，磁鐵設(shè)置在與止動銷的軸線相同的軸線上，止動銷調(diào)節(jié)換檔負載傳感器的伸長或者收縮移動量；并且止動銷由金屬構(gòu)件形成，金屬構(gòu)件不具有磁性或者金屬構(gòu)件的磁性處于實質(zhì)上對沖程傳感器的檢測精度不產(chǎn)生影響的水平。
[0021]進一步，其特點是，在根據(jù)本發(fā)明的摩托車的換檔桿裝置中，換檔負載傳感器的伸長或者收縮移動量通過止動銷的外徑和設(shè)置到換檔桿本體的止動孔的內(nèi)徑被調(diào)節(jié)。
【附圖說明】
[0022]圖1是涉及本發(fā)明的實施例的摩托車的側(cè)視圖。
[0023]圖2是圖解在本發(fā)明的實施例中的引擎單元的外周的側(cè)視圖。
[0024]圖3是圖解在本發(fā)明的實施例中的換檔桿裝置的外周的簡略構(gòu)造實例的示意圖。
[0025]圖4是當從后方向看時在本發(fā)明的實施例中的變速器設(shè)備的立體圖。
[0026]圖5A是圖解涉及本發(fā)明的實施例的換檔桿裝置的前視圖。
[0027]圖5B是沿著在圖5A中的1_1線的截面圖，圖解了涉及本發(fā)明的實施例的換檔桿
目.ο
[0028]圖6A是說明涉及本發(fā)明的實施例的換檔桿裝置的操作的基本部分的截面圖。
[0029]圖6B是說明涉及本發(fā)明的實施例的換檔桿裝置的操作的基本部分的截面圖。
[0030]圖7是圖解在涉及本發(fā)明的實施例的換檔桿裝置中沖程和電壓特性之間的關(guān)系的示意圖。
【具體實施方式】
[0031]在下文中，將根據(jù)附圖描述在本發(fā)明中的摩托車的換檔桿裝置的優(yōu)選實施例。
[0032]圖1是作為本發(fā)明的應用實例的摩托車100的側(cè)視圖。首先，通過圖1將描述摩托車100的整體構(gòu)造。注意在用于以下描述的包括圖1的附圖中，根據(jù)需要，車輛的前側(cè)、后側(cè)、橫向右側(cè)和橫向左側(cè)分別由箭頭標志Fr、Rr、R、L表示。
[0033]在圖1中，在下文中將描述或者圖解摩托車100的主要的構(gòu)造。在由鋼或者鋁合金材料制成的車身框架101 (主框架)的前部，設(shè)置被轉(zhuǎn)向頭管102支撐以能夠在左右方向上樞轉(zhuǎn)的兩個左右前叉103。在前叉103的上端，車把104被固定，并且車把104的兩端具有把手105。在前叉103的下部，前輪106被可旋轉(zhuǎn)地支撐