一種摩托車副擱腳的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車配件，尤其是摩托車副擱腳。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]參見圖1到圖5，傳統(tǒng)摩托車副擱腳包括副擱腳支架5、擱腳限位片6及副擱腳部7 ;副擱腳支架5設(shè)置有第一安裝口 ；擱腳限位片6沿著前后方向設(shè)置有兩個(gè)限位片限位孔61，在兩個(gè)限位片限位孔61側(cè)設(shè)置有限位片裝配孔62，所述擱腳限位片6設(shè)置在第一安裝口處；副擱腳部7具有第一主體部71，所述第一主體部71 一端設(shè)置第一連接部72，所述第一連接部72上分別設(shè)置有副擱腳限位孔72a以及副擱腳裝配孔72b，所述第一連接部72布置在所述第一安裝口處，且限位片裝配孔與副擱腳裝配孔形成裝配孔，所述裝配孔處設(shè)置銷軸8，以將副擱腳部可轉(zhuǎn)動(dòng)地與副擱腳支架連接，且副擱腳限位孔與限位片限位孔配合形成限位孔，在所述限位孔的底部設(shè)置鋼球91，在所述定位孔上部設(shè)置副擱腳壓簧92，所述副擱腳壓簧92底部抵緊所述鋼球91，頂部抵緊限位孔頂部。
[0004]傳統(tǒng)副擱腳存在如下不足之處:(I)組成零部件多；(2)裝配比較復(fù)雜:參見圖2，首先，將鋼球與壓簧先裝到副擱腳上，此過程中鋼球與壓簧保持壓緊狀態(tài)，否則鋼球會(huì)掉出。然后，副擱腳與擱腳限位片用銷軸一起組裝到副擱腳支架上，此過程中擱腳支架、限位片和擱腳在穿銷軸時(shí)對(duì)孔不太方便；(3)參見圖3，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的主體需要機(jī)加兩個(gè)孔，一個(gè)裝配孔，一個(gè)鋼球的限位孔，故成本較高；(4)參見圖4，由于鋼球與擱腳限位片以及副擱腳支架與擱腳限位片之間始終會(huì)有裝配間隙N，故擱腳始終會(huì)有晃動(dòng)；(5)參見圖5，由于鋼球與鋼片的長(zhǎng)期接觸摩擦，至少會(huì)有一個(gè)零部件生銹，圖中示出了鋼球運(yùn)動(dòng)軌跡P。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的就是為了解決上述問題，提供一種摩托車副擱腳，目的是使得副擱腳零部件較少，裝配方便，安裝后不易產(chǎn)生晃動(dòng)，使用過程中不易生銹。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種摩托車副擱腳，含有擱腳支架、副擱腳、壓簧以及限位塊:
擱腳支架設(shè)置有安裝口，擱腳支架通過安裝口夾持固定在車架上；
副擱腳具有主體部，主體部一端設(shè)置連接部，連接部的端面上設(shè)置限位塊裝配口，連接部上并位于限位塊裝配口處沿著縱向設(shè)置裝配孔，連接部布置在安裝口處并位于車架的外偵牝并通過設(shè)置在裝配孔處的裝配銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地與擱腳支架連接；
壓簧設(shè)置在裝配銷軸上，并位于擱腳支架的安裝口的頂面與連接部上表面之間，或者位于擱腳支架的安裝口的底面與連接部下表面之間，用以撐緊副擱腳；
限位塊由彈性材料制成，其布置在連接部的限位塊裝配口處，且限位塊背離車架側(cè)與連接部連接，且穿設(shè)于裝配軸銷上，限位塊后部靠近車架側(cè)設(shè)置用于撐緊副擱腳的鉤狀結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步:上述副擱腳采用鑄造工藝一次脫模成型。
[0009]進(jìn)一步:上述限位塊采用尼龍材料制成。
[0010]進(jìn)一步:上述擱腳支架通過安裝口夾持在車架上的空心的管狀體上。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:(1)組成零部件少。(2)裝配比較方便:首先，限位塊和副擱腳可以先進(jìn)行部裝；然后，把壓簧和副擱腳一起用銷軸直接裝配到車架上。(3)副擱腳采用鑄造工藝，一次脫模成型，只需要機(jī)加一個(gè)裝配孔，故成本比較低。
(4)由于副擱腳在打開和收攏的的時(shí)候，限位塊與車架始終保持撐緊狀態(tài)，故副擱腳裝配到車架上后，沒有晃動(dòng)。(5 )副擱腳與車架之間有尼龍材質(zhì)的限位塊，不會(huì)直接接觸產(chǎn)生摩擦，進(jìn)而不會(huì)導(dǎo)致車架漆層掉落而生銹，故長(zhǎng)期使用后，車架不會(huì)生銹。
[0012]
【附圖說明】
[0013]圖1為【背景技術(shù)】中傳統(tǒng)摩托車副擱腳構(gòu)造分解圖。
[0014]圖2為【背景技術(shù)】中傳統(tǒng)摩托車副擱腳裝配圖。
[0015]圖3為【背景技術(shù)】中副擱腳部的仰視圖。
[0016]圖4為【背景技術(shù)】中傳統(tǒng)摩托車副擱腳裝配圖，圖中示出了裝配間隙。
[0017]圖5為【背景技術(shù)】中的擱腳限位片結(jié)構(gòu)圖，圖中示出了鋼球運(yùn)動(dòng)軌跡。
[0018]圖6為實(shí)施例中摩托車副擱腳構(gòu)造分解圖。
[0019]圖7為實(shí)施例中摩托車副擱腳裝配圖，圖中示出了壓簧。
[0020]圖8為實(shí)施例中摩托車副擱腳裝配圖，圖中副擱腳為打開狀態(tài)。
[0021]圖9為實(shí)施例中摩托車副擱腳裝配圖，圖中副擱腳為收攏狀態(tài)。
[0022]圖10為實(shí)施例中摩托車副擱腳的剖視圖，圖中副擱腳為打開狀態(tài)。
[0023]圖11為實(shí)施例中摩托車副擱腳的剖視圖，圖中副擱腳處于收攏過程狀態(tài)。
[0024]圖12為實(shí)施例中摩托車副擱腳的剖視圖，圖中副擱腳為收攏狀態(tài)。
[0025]圖13為實(shí)施例中摩托車副擱腳俯視圖，圖中副擱腳為收攏狀態(tài)。
[0026]
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0028]實(shí)施例中，前、后方向與就摩托車而言所指的方向一致。
[0029]參見圖6到13，一種摩托車副擱腳，具有擱腳支架1、副擱腳2、壓簧3以及限位塊4。
[0030]擱腳支架I設(shè)置有安裝口，擱腳支架I通過安裝口夾持固定(焊接)在車架上。
[0031]副擱腳2具有主體部21，主體部21 —端設(shè)置連接部22，連接部22的端面上設(shè)置限位塊裝配口，連接部22上并位于限位塊裝配口處沿著縱向設(shè)置裝配孔22a，連接部22布置在安裝口處并位于車架的外側(cè)，并通過設(shè)置在裝配孔22a處的裝配銷軸22b可轉(zhuǎn)動(dòng)地與擱腳支架I連接。
[0032]壓簧3設(shè)置在裝配銷軸22b上，并位于擱腳支架I的安裝口的頂面與連接部22上表面之間，或者位于擱腳支架I的安裝口的底面與連接部22下表面之間，用以撐緊副擱腳。
[0033]限位塊4由彈性材料制成，其布置在連接部22的限位塊裝配口處，且限位塊背離車架側(cè)與連接部連接(連接方式較多，目的是限位塊能隨著副擱腳一起運(yùn)動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)限位，實(shí)施例中，限位塊通過階臺(tái)狀結(jié)構(gòu)與連接部連接)，且穿設(shè)于裝配軸銷22b上，限位塊4后部靠近車架側(cè)設(shè)置用于撐緊副擱腳的鉤狀結(jié)構(gòu)41 ;當(dāng)副擱腳處于打開狀態(tài)或收攏狀態(tài)時(shí)，在鉤狀結(jié)構(gòu)的作用下整個(gè)限位塊都能撐緊副擱腳，避免其產(chǎn)生晃動(dòng)。
[0034]副擱腳2采用鑄造工藝一次脫模成型。限位塊4采用尼龍材料制成。
[0035]擱腳支架I通過安裝口夾持在車架上的空心的管狀體M上。
[0036]以下闡述此摩托車副擱腳的工作原理:
1.如圖10所示，第一接觸點(diǎn)A為限位塊與車架的接觸點(diǎn)，由于限位塊采用尼龍材質(zhì)，副擱腳打開時(shí)，限位塊保持撐緊狀態(tài)，未剖視的鉤狀結(jié)構(gòu)輪廓為限位塊自由狀態(tài)時(shí)鉤狀結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，并且擱腳到位比較柔和，不會(huì)出現(xiàn)明顯的金屬碰撞聲音，限位塊還能保護(hù)車架的漆層，避免車架此部位生銹。
[0037]2.如圖11所示，副擱腳在打開或者收攏的過程中，限位塊始終與車架保持撐緊狀態(tài)，未剖視的鉤狀結(jié)構(gòu)輪廓為限位塊自由狀態(tài)時(shí)鉤狀結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，所以擱腳沒有晃動(dòng)。在此過程中，只有限位塊與車架接觸，所以車架的漆層得到保護(hù)，不會(huì)生銹。圖中示出了第二接觸點(diǎn)B。
[0038]3.如圖12所示，副擱腳收攏時(shí)，第三接觸點(diǎn)C為限位塊與車架接觸，擱腳到位也比較柔和，不會(huì)出現(xiàn)明顯的金屬碰撞聲音，而且第三接觸點(diǎn)C還保證了擱腳主受力面不會(huì)與車架接觸。第四接觸點(diǎn)D保持撐緊狀態(tài)，未剖視的鉤狀結(jié)構(gòu)輪廓為限位塊自由狀態(tài)時(shí)鉤狀結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，擱腳不會(huì)自己掉下來，并且這兩處都起到了保護(hù)車架漆層的作用。
[0039]4.如圖10和13所示，副擱腳打開時(shí)，當(dāng)擱腳承受最大壓力時(shí)，限位塊的壓縮量達(dá)到最大時(shí)如圖10中第一接觸點(diǎn)A所示，支架會(huì)與副擱腳接觸支撐如圖13中第五接觸點(diǎn)E所示，擱腳不會(huì)與車架接觸，從而起到保護(hù)車架和保護(hù)限位塊的雙重保護(hù)的作用。
[0040]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅限于上述實(shí)施方式，凡是屬于本發(fā)明原理的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的原理的前提下進(jìn)行的若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車副擱腳，包括擱腳支架(I)和副擱腳(2)，其特征在于，還包括壓簧(3)以及限位塊(4): 所述擱腳支架(I)設(shè)置有安裝口，所述擱腳支架(I)通過安裝口夾持固定在車架上； 所述副擱腳(2)具有主體部(21)，所述主體部(21) —端設(shè)置連接部(22)，所述連接部(22)的端面上設(shè)置限位塊裝配口，所述連接部(22)上并位于所述限位塊裝配口處沿著縱向設(shè)置裝配孔(22a)，所述連接部(22)布置在所述安裝口處并位于車架的外側(cè)，并通過設(shè)置在所述裝配孔(22a)處的裝配銷軸(22b)可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述擱腳支架(I)連接； 所述壓簧(3 )設(shè)置在所述裝配銷軸(22b )上，并位于擱腳支架(I)的安裝口的頂面與連接部(22)上表面之間，或者位于擱腳支架(I)的安裝口的底面與連接部(22)下表面之間，用以撐緊副擱腳； 所述限位塊(4)由彈性材料制成，其布置在所述連接部(22)的限位塊裝配口處，且限位塊背離車架側(cè)與連接部連接，且穿設(shè)于所述裝配軸銷(22b)上，所述限位塊(4)后部靠近車架側(cè)設(shè)置用于撐緊副擱腳的鉤狀結(jié)構(gòu)(41)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車副擱腳，其特征在于:所述副擱腳(2)采用鑄造工藝一次脫模成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車副擱腳，其特征在于:所述限位塊(4)采用尼龍材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車副擱腳，其特征在于:所述擱腳支架(I)通過安裝口夾持在車架上的空心的管狀體(M)上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車副擱腳，包括擱腳支架、副擱腳、壓簧及限位塊：擱腳支架設(shè)置有安裝口并通過安裝口夾持固定在車架上；副擱腳具有主體部，主體部一端設(shè)置連接部，連接部的端面上有限位塊裝配口，連接部上位于限位塊裝配口處沿著縱向設(shè)置裝配孔，連接部布置在安裝口處并位于車架外側(cè)，并通過設(shè)在裝配孔處的裝配銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地與擱腳支架連接；壓簧設(shè)在裝配銷軸上，并位于擱腳支架與連接部之間，用以抵緊副擱腳；限位塊由彈性材料制成并設(shè)在連接部的限位塊裝配口處，且穿設(shè)于裝配軸銷上，限位塊后部靠近車架側(cè)有用于撐緊副擱腳的鉤狀結(jié)構(gòu)。本發(fā)明中的副擱腳零部件較少，裝配方便，安裝后不易產(chǎn)生晃動(dòng)，使用過程中車架上與其連接部位不易生銹。
【IPC分類】B62J25-00
【公開號(hào)】CN104627286
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510103820
【發(fā)明人】朱大州, 劉東東, 李柱慶, 曾昭勇, 隆文赟, 侯成東
【申請(qǐng)人】重慶隆鑫機(jī)車有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2015年3月10日