雙能源通用功能車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛領(lǐng)域的車架，具體是汽油車與電動(dòng)汽車可以通用的雙能源通用功能車架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程較短，充電設(shè)施還不夠完善，電動(dòng)汽車只能作為短途的交通工具。若要長(zhǎng)途遠(yuǎn)行或連續(xù)行駛較長(zhǎng)里程，汽油車較為方便。
[0003]由于電動(dòng)車市場(chǎng)還沒(méi)有穩(wěn)定成熟，若開(kāi)發(fā)專用的電動(dòng)車車架投入成本高，風(fēng)險(xiǎn)大。若用已有的燃油車去掉發(fā)動(dòng)機(jī)等總成后改成電動(dòng)車，改裝過(guò)程不僅麻煩，一定程度上也降低了原車架的性能，在安全方面也造成較大的隱患。可見(jiàn)傳統(tǒng)的燃油車車架與純電動(dòng)汽車車架之間存在明顯的互換性方面的不足。因此，開(kāi)發(fā)雙能源通用功能車架能很好的兼顧汽油車或電動(dòng)汽車零部件布置與安裝，提高車輛生產(chǎn)的靈活性，大大降低了企業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成本及模具開(kāi)發(fā)費(fèi)用，同時(shí)也很好的滿足了客戶對(duì)汽油車或純電動(dòng)汽車的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就是提供一種能根據(jù)客戶不同需求，用同一車架能生產(chǎn)出汽油車或電動(dòng)汽車。且無(wú)需對(duì)車架進(jìn)行任何改動(dòng)，克服了傳統(tǒng)車架動(dòng)力總成互換性方面的不足。即保留了傳統(tǒng)汽油車的優(yōu)勢(shì)，又滿足了部分客戶對(duì)純電動(dòng)汽車的需求的雙能源通用功能車架。
[0005]本發(fā)明的解決方案是這樣的:
一種雙能源通用功能車架，包括由左、右縱梁、前橫梁與后橫梁連接成的車架，其特征在于:所述縱梁為彎折形，形成前低后高兩個(gè)安裝面；在前安裝面的縱梁固定有安裝座，在后安裝面最前端的后橫梁采用活連接結(jié)構(gòu)固定有變速箱安裝座和動(dòng)力電池組總成安裝座，在縱梁彎折處與前安裝面的支架之間形成安裝變速箱或者安裝電池總成的安裝支承部，用于安裝變速箱或者安裝電池總成。
[0006]更具體的技術(shù)方案還包括:所述變速箱安裝座位于最前端橫梁的中部，所述動(dòng)力電池組總成安裝座采用兩個(gè)，分別位于變速箱安裝座的兩側(cè)。
[0007]進(jìn)一步的:所述的固定變速箱安裝座的活連接結(jié)構(gòu)是采用螺栓連接結(jié)構(gòu)，用螺栓將變速箱安裝座固定。
[0008]進(jìn)一步的:所述的固定動(dòng)力電池組總成安裝座的活連接結(jié)構(gòu)是采用螺栓連接結(jié)構(gòu)，用螺栓將動(dòng)力電池組總成安裝座固定。
[0009]進(jìn)一步的:所述縱梁是彎折為直角形。
[0010]進(jìn)一步的:左、右縱梁固定的安裝座為左右對(duì)稱安裝。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是車架縱梁中部空間及所設(shè)置的安裝座能很好地兼容汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱總成或電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組總成的安裝，車架后部可以根據(jù)汽油車或電動(dòng)汽車選裝不同要求的后橋，不用對(duì)車架進(jìn)行任何更改即可實(shí)現(xiàn)汽油車和純電動(dòng)汽車之間的互換，提高車輛生產(chǎn)的靈活性，大大降低了企業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成本及模具開(kāi)發(fā)費(fèi)用，同時(shí)也很好的滿足了客戶對(duì)汽油車或純電動(dòng)汽車的需求。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明裝配汽油車的結(jié)構(gòu)布置示意圖。
[0014]圖3為本發(fā)明裝配電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)布置示意圖。
[0015]圖中:1、前橫梁，2、擺臂安裝座，3、發(fā)動(dòng)機(jī)或者動(dòng)力電池防撞梁，4、縱梁，5、變速箱安裝座，6、動(dòng)力電池組總成安裝座，7、鋼板彈簧安裝座，8、后減振器安裝座，9、加強(qiáng)筋，10、橫梁，11、發(fā)動(dòng)機(jī)或者動(dòng)力電池的安裝座，12、縱梁加強(qiáng)梁，13、轉(zhuǎn)向器安裝橫梁，14前圍框架，15、前懸安裝座，16、散熱器框架，17、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器或者空調(diào)冷凝器，18、前懸，19、擺臂，20、發(fā)動(dòng)機(jī)，21、車輪，22、后橋，23、后減振器，24、鋼板彈簧，25、傳動(dòng)軸，26、變速箱，27、方向盤，28、動(dòng)力電池組總成，29、電動(dòng)直驅(qū)后橋，30、電機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1所示，本發(fā)明縱梁4彎折成直角形，形成前低后高兩個(gè)安裝面；在前安裝面的左、右縱梁4固定有發(fā)動(dòng)機(jī)或者動(dòng)力電池組總成的安裝座11，在后安裝面最前端的后橫梁10采用活連接結(jié)構(gòu)固定有變速箱安裝座5和動(dòng)力電池組總成安裝座6，在縱梁4彎折處與前安裝面的支架之間形成安裝變速箱或者安裝電池總成的安裝支承部，用于安裝變速箱或者安裝電池總成。
[0017]車架縱梁4左右對(duì)稱分布，車架縱梁4最前端與前橫梁I焊接，前橫梁I與散熱器框16底部豎梁焊接在一起，散熱器框16可以方便地安裝發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器或者空調(diào)冷凝器?？v梁4前部依次往后焊接有轉(zhuǎn)向器安裝橫梁13，左右對(duì)稱的擺臂安裝座2。前圍框架14底部橫梁與縱梁4焊接為一體。前圍框架14上端與散熱器框16上端通過(guò)前懸安裝座15焊接固定。前圍框架14底部外側(cè)通過(guò)縱梁加強(qiáng)梁12與縱梁4連接，起到加強(qiáng)縱梁4的作用?？v梁4中部前方裝有發(fā)動(dòng)機(jī)或者動(dòng)力電池組總成防撞梁3，通過(guò)螺栓與縱梁4連接。發(fā)動(dòng)機(jī)或者動(dòng)力電池組總成防撞梁3后方的縱梁4上焊有左右對(duì)稱的發(fā)動(dòng)機(jī)或者動(dòng)力電池組總成安裝座11?？v梁4從中部到后端焊有若干橫梁10，最前面的橫梁10中間下方設(shè)有變速箱安裝座5，通過(guò)螺栓與橫梁10安裝連接，變速箱安裝座5兩側(cè)各有一個(gè)動(dòng)力電池組總成安裝座6，通過(guò)螺栓與橫梁10安裝連接?？v梁4后部下方焊有左右對(duì)稱的鋼板彈簧安裝座7。縱梁4與鋼板彈簧安裝座7連接處焊加強(qiáng)筋9。
[0018]當(dāng)車架用于生產(chǎn)汽油車時(shí):發(fā)動(dòng)機(jī)或者動(dòng)力電池的安裝座11及變速箱安裝座5通過(guò)螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成的減振吊耳連接固定。動(dòng)力電池組總成安裝座6則拆除不用。散熱器框架16安裝發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器及空調(diào)冷凝器總成。鋼板彈簧安裝座7通過(guò)減振膠及螺栓與彈簧鋼板連接后，后橋與鋼板彈簧通過(guò)U型螺栓連接固定。傳動(dòng)軸則連接變速箱和后橋，為螺栓連接。
[0019]當(dāng)車架用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車時(shí):動(dòng)力電池組總成安裝座6和發(fā)動(dòng)機(jī)或者動(dòng)力電池組總成的安裝座11，通過(guò)螺栓與動(dòng)力電池組總成的減振吊耳連接固定。變速箱安裝座5則拆除不用。散熱器框架16安裝空調(diào)冷凝器總成。鋼板彈簧安裝座7通過(guò)減振膠及螺栓與彈簧鋼板連接后，電動(dòng)直驅(qū)后橋與鋼板彈簧通過(guò)U型螺栓連接固定，電機(jī)通過(guò)螺栓直接固定在后橋上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙能源通用功能車架，包括由左、右縱梁(4)、前橫梁(I)與后橫梁(10)連接成的車架，其特征在于:所述縱梁(4)為彎折形，形成前低后高兩個(gè)安裝面；在前安裝面的左、右縱梁(4)固定有發(fā)動(dòng)機(jī)或者動(dòng)力電池組總成的安裝座(11 )，在后安裝面最前端的后橫梁(10 )采用活連接結(jié)構(gòu)固定有變速箱安裝座(5 )和動(dòng)力電池組總成安裝座(6 )，在縱梁(4 )彎折處與前安裝面的支架之間形成安裝變速箱或者安裝電池總成的安裝支承部，用于安裝變速箱或者安裝電池總成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙能源通用功能車架，其特征在于:所述變速箱安裝座(5)位于最前端橫梁(10)的中部，所述動(dòng)力電池組總成安裝座(6)采用兩個(gè)，分別位于變速箱安裝座(5)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙能源通用功能車架，其特征在于:所述的固定變速箱安裝座(5)的活連接結(jié)構(gòu)是采用螺栓連接結(jié)構(gòu)，用螺栓將變速箱安裝座(5)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙能源通用功能車架，其特征在于:所述的固定動(dòng)力電池組總成安裝座(6)的活連接結(jié)構(gòu)是采用螺栓連接結(jié)構(gòu)，用螺栓將動(dòng)力電池組總成安裝座(6)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙能源通用功能車架，其特征在于:所述縱梁(4)是彎折為直角形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙能源通用功能車架，其特征在于:左、右縱梁(4)固定的發(fā)動(dòng)機(jī)或者動(dòng)力電池組總成的安裝座(11)為左右對(duì)稱安裝。
【專利摘要】一種雙能源通用功能車架，其縱梁為彎折形，形成前低后高兩個(gè)安裝面；在前安裝面的縱梁固定有安裝座，在后安裝面最前端的后橫梁采用活連接結(jié)構(gòu)固定有變速箱安裝座和動(dòng)力電池組總成安裝座，在縱梁彎折處與前安裝面的支架之間形成安裝變速箱或者安裝電池總成的安裝支承部，用于安裝變速箱或者安裝電池總成；其優(yōu)點(diǎn)是車架縱梁中部空間及所設(shè)置的安裝座能很好地兼容汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱總成或電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組總成的安裝，車架后部可以根據(jù)汽油車或電動(dòng)汽車選裝不同要求的后橋，不用對(duì)車架進(jìn)行任何更改即可實(shí)現(xiàn)汽油車和純電動(dòng)汽車之間的互換，提高車輛生產(chǎn)的靈活性，大大降低了企業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成本及模具開(kāi)發(fā)費(fèi)用。
【IPC分類】B62D21-02, B62D21-09
【公開(kāi)號(hào)】CN104527792
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410827810
【發(fā)明人】唐繼光, 黃斌, 陳維金, 唐豐歡, 韋乃營(yíng), 周宇, 熊衍明
【申請(qǐng)人】柳州延龍汽車有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月29日