專利名稱：自行車的同心轉(zhuǎn)軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車的同心轉(zhuǎn)軸，其為一種便于組裝的自行車的同心轉(zhuǎn)軸。
目前設(shè)有壁震器的自行車車架，其中，座桿、下管、后下叉在與轉(zhuǎn)軸間的連接是以焊設(shè)制成，但組裝過程中，尚須施以焊接結(jié)合，組裝復(fù)雜。
如圖7、8所示，其為習(xí)用腳踏車避震車架；其中，主軸套環(huán)80內(nèi)部穿設(shè)有一轉(zhuǎn)動軸81，可呈自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)，而在轉(zhuǎn)動軸81外壁以焊接方式連設(shè)有二定位環(huán)82，二定位環(huán)82焊固于主軸套環(huán)80左右兩端，用以防止主軸套環(huán)80與轉(zhuǎn)動軸81間產(chǎn)生軸向滑移，而腳踏車車座的座桿10及下管30的下端可焊固于主軸環(huán)套80的外壁上，車架后下叉20的前端焊設(shè)在轉(zhuǎn)動軸81外壁近左、右兩端處，轉(zhuǎn)動軸81內(nèi)部可供主軸組件配合而成；上述結(jié)構(gòu)須同時經(jīng)由焊接與組裝程序，且在焊接時，需保證主軸套環(huán)80與轉(zhuǎn)動軸81的正常軸轉(zhuǎn)。
本實用新型的主要目的在于提供一種便于組裝的自行車的同心轉(zhuǎn)軸。
為達到上述目的，本實用新型采取如下措施本實用新型預(yù)先將座桿、后下叉與下管分別與軸套件、軸接件連接，再利用軸套件與軸接件相對套合所形成的軸孔，予供襯設(shè)有兩對稱自潤軸承的轉(zhuǎn)軸穿置其中，再藉由一封環(huán)與轉(zhuǎn)軸末端的螺合，使轉(zhuǎn)軸可對軸接件與軸套件形成穩(wěn)固樞接，以使兩者相對樞動，以確保質(zhì)量穩(wěn)定。
本實用新型采取如下結(jié)構(gòu)
本實用新型的自行車的同心轉(zhuǎn)軸，包括分別與座桿、后下叉、下管連接的軸套件、軸接件，軸套件與軸接件相對套合形成軸孔，供襯設(shè)有自潤軸承的轉(zhuǎn)軸穿置其中；其特征在于，一封環(huán)設(shè)置于轉(zhuǎn)軸末端的接合部，轉(zhuǎn)軸可對軸套件與軸接件形成穩(wěn)固樞接。
其中，所述軸套件可呈中空環(huán)狀，其一側(cè)緣形成有較寬大的護持片，其依附軸套件的弧度而變化，而與另一側(cè)緣的樞接部呈相對設(shè)置，樞接部的兩孔端各襯有自潤軸承于其端處，護持片的端面與所述座桿及后下叉以適當(dāng)角度連置。
其中，所述軸接件可具有一與所述護持片相同弧度的連置片，連置片的兩側(cè)向軸套件延伸有呈對應(yīng)的樞耳，于兩樞耳所形成的相對空間恰可為所述軸套件的樞接部伸抵其中，以使其所呈相對并置的軸孔，為所述轉(zhuǎn)軸樞接，轉(zhuǎn)軸一端設(shè)有可與軸接件的樞耳相抵的突緣，轉(zhuǎn)軸另一端設(shè)有為所述封環(huán)所套固的接合部。
其中，所述軸接部的軸孔孔壁上可設(shè)有一呈貫穿狀的定位孔，供一定位螺栓旋入且頂?shù)钟谒鲛D(zhuǎn)軸的相對端緣。
其中，所述軸接部與連置片間可形成有適當(dāng)樞接距離，以提供兩者樞轉(zhuǎn)角度所需的相對空間。
結(jié)合較佳實施例及附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)特征詳細說明如下
圖1具本實用新型同心轉(zhuǎn)軸的自行車整體示意圖。
圖2本實用新型的立體示意圖。
圖3本實用新型的系統(tǒng)分解示意圖。
圖4、6本實用新型的橫向剖面示意圖。
圖5本實用新型的縱向剖視圖。
圖7習(xí)知自行車的同心轉(zhuǎn)軸的立體示意圖。
圖8習(xí)知自行車的同心轉(zhuǎn)軸的系統(tǒng)分解圖。
請配合參閱圖1～3，本實用新型預(yù)先將座桿10、后下叉20與下管30分別與軸套件40、軸接件50連接，再利用軸套件40與軸接件50相對套合所形成的軸孔400、500，供襯設(shè)有兩對稱自潤軸承60的轉(zhuǎn)軸70穿置其中，再藉由一封環(huán)71設(shè)置于轉(zhuǎn)軸70末端的接合部700，轉(zhuǎn)軸70可對軸套件40與軸接件50形成穩(wěn)固的樞接。
如圖3、4、5所示，軸套件40呈一中空環(huán)形，且其一側(cè)緣形成有較為寬大的護持片41，使其可依附軸套件40的弧度而變化，而與另一側(cè)緣的軸接部42呈相對設(shè)置，軸接部42的兩孔端各襯設(shè)有自潤軸承60于其端處，護持片41的端面又設(shè)有與座桿10及后下叉20以適當(dāng)角度的連置。
軸接件50具有一與護持片41相同弧度的連置片51，連置片51兩側(cè)向軸套件40延伸有呈對應(yīng)的樞耳52，且于兩樞耳52所形成的相對空間恰可為軸套件40的軸接部42伸抵其中，使其所呈相對并置的軸孔400、500可為轉(zhuǎn)軸70所樞接，但轉(zhuǎn)軸70的一端設(shè)有突緣701，可與軸接件50的樞耳52相抵，而于轉(zhuǎn)軸70的另一端設(shè)有接合部700，可為一封環(huán)71所套固，為使上述各組件不致脫落；又于軸接件50的軸孔500的孔壁上設(shè)有一呈貫穿狀的定位螺孔501，以供一定位螺栓502旋入頂?shù)钟谵D(zhuǎn)軸70的相對端緣，以使軸套件40與軸接件50在藉由自潤軸承60的襯設(shè)而可順暢驅(qū)動，且于軸接部42與連置片51間處形成有適當(dāng)?shù)臉薪泳嚯x，以提供兩者樞轉(zhuǎn)角度所需的相對空間，且搭配可起避震作用的座管彈簧。
藉由以上構(gòu)件，將座桿10、后下叉20預(yù)先設(shè)于軸套件40上，下管30預(yù)先焊接于軸接件50上，再依上述連貫的組裝方式組成同心轉(zhuǎn)軸，可避免組裝中燒焊時危及其他構(gòu)件的完整性，可簡化組裝過程與提高產(chǎn)品質(zhì)量。
如圖6所示，可將座桿10與下管30焊設(shè)于軸套件40上，而將后下叉20焊設(shè)于軸接件50上，以使其可互置。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下效果
綜上所述，本實用新型組裝方便，質(zhì)量穩(wěn)定。
以上敘述是借較佳實施例來說明本實用新型的結(jié)構(gòu)特征，并非用于限制本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種自行車的同心轉(zhuǎn)軸，包括分別與座桿、后下叉、下管連接的軸套件、軸接件，軸套件與軸接件相對套合形成軸孔，供襯設(shè)有自潤軸承的轉(zhuǎn)軸穿置其中；其特征在于，一封環(huán)設(shè)置于轉(zhuǎn)軸末端的接合部，轉(zhuǎn)軸可對軸套件與軸接件形成穩(wěn)固樞接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的同心轉(zhuǎn)軸，其特征在于，所述軸套件呈中空環(huán)狀，其一側(cè)緣形成有較寬大的護持片，其依附軸套件的弧度而變化，而與另一側(cè)緣的樞接部呈相對設(shè)置，樞接部的兩孔端各襯有自潤軸承于其端處，護持片的端面與所述座桿及后下叉以適當(dāng)角度連置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車的同心轉(zhuǎn)軸，其特征在于，所述軸接件具有一與所述護持片相同弧度的連置片，連置片的兩側(cè)向軸套件延伸有呈對應(yīng)的樞耳，于兩樞耳所形成的相對空間恰可為所述軸套件的樞接部伸抵其中，以使其所呈相對并置的軸孔，為所述轉(zhuǎn)軸樞接，轉(zhuǎn)軸一端設(shè)有可與軸接件的樞耳相抵的突緣，轉(zhuǎn)軸另一端設(shè)有為所述封環(huán)所套固的接合部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車的同心轉(zhuǎn)軸，其特征在于，所述軸接部的軸孔孔壁上設(shè)有一呈貫穿狀的定位孔，供一定位螺栓旋入且頂?shù)钟谒鲛D(zhuǎn)軸的相對端緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車的同心轉(zhuǎn)軸，其特征在于，所述軸接部與連置片間形成有適當(dāng)樞接距離，以提供兩者樞轉(zhuǎn)角度所需的相對空間。
專利摘要一種自行車的同心轉(zhuǎn)軸,包括分別與座桿、后下叉、下管連接的軸套件、軸接件,軸套件與軸接件相對套合形成軸孔,供襯設(shè)有軸承的轉(zhuǎn)軸穿置;一封環(huán)設(shè)置于轉(zhuǎn)軸末端的接合部,轉(zhuǎn)軸可對軸套件與軸接件形成樞接狀;軸套件呈中空環(huán)狀,其一側(cè)緣形成有較寬大的護持片,其依附軸套件的弧度而變化,而與另一側(cè)緣的樞接部呈相對設(shè)置,樞接部的兩孔端各襯有軸承于其端處,護持片的端面與座桿及后下叉以適當(dāng)角度連置。本實用新型組裝方便,質(zhì)量穩(wěn)定。
文檔編號B62K19/00GK2371106SQ99210578
公開日2000年3月29日 申請日期1999年5月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月6日
發(fā)明者林建相, 陳成來 申請人:建興安泰工業(yè)股份有限公司