專利名稱：三點(diǎn)固定式輕型轎車(chē)底盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型及一種三點(diǎn)固定式輕型轎車(chē)底盤(pán)，是一種使輕型轎車(chē)在不大幅度改變其自身重量的情況下使減震性能更好的裝置目前，汽車(chē)底盤(pán)的減震裝置都是用彈簧板或彈簧進(jìn)行減震，當(dāng)彈簧板或彈簧起減震作用時(shí)，產(chǎn)生的彈力對(duì)于車(chē)體的作用點(diǎn)都在車(chē)體的某一側(cè)，使車(chē)輪受力不均，影響車(chē)體的穩(wěn)定，減震效果不好。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種減震性能更好的三點(diǎn)固定式輕型轎車(chē)底盤(pán)，其特征是三點(diǎn)固定式輕型轎車(chē)底盤(pán)，由汽車(chē)底盤(pán)架、主擺動(dòng)軸和現(xiàn)有減震裝置及車(chē)輪組成。整個(gè)底盤(pán)架并不大幅度改變汽車(chē)本身重量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，其減震效果要比普通轎車(chē)底盤(pán)減震效果好一倍。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，前輪部分仍采用現(xiàn)有減震裝置及連接方案連接，后輪部分采用汽車(chē)底盤(pán)架的后軸部分只與主擺動(dòng)軸連接，且采用只通過(guò)主擺動(dòng)軸基線中點(diǎn)的圓孔連接的一點(diǎn)固定式并且只選擇底盤(pán)架后轉(zhuǎn)部分寬的中點(diǎn)作為與主擺動(dòng)軸的連接點(diǎn)，現(xiàn)有減震裝置全部安裝在主擺動(dòng)轉(zhuǎn)上，后車(chē)輪固定在主擺動(dòng)軸上安裝的現(xiàn)有減震裝置上。當(dāng)兩后輪同時(shí)遇到同樣的障礙物時(shí)主擺動(dòng)軸并不擺動(dòng)，且由于現(xiàn)有減震裝置直接安裝在主擺動(dòng)軸上，所以不影響現(xiàn)有減震裝置減震作用的實(shí)現(xiàn)，由于主擺動(dòng)軸的擺動(dòng)可以調(diào)節(jié)兩后輪的受力，當(dāng)其中一個(gè)后輪受到地面障礙物的阻礙、該后輪一側(cè)的減震裝置起減震作用時(shí)，主擺動(dòng)軸就會(huì)適當(dāng)擺動(dòng)使另一側(cè)后輪的減震裝置也會(huì)起作用，這樣就相當(dāng)于將現(xiàn)有的減震裝置的整體倔強(qiáng)系數(shù)減小了，且由于主擺動(dòng)軸的擺動(dòng)可以把安裝在主擺動(dòng)軸的現(xiàn)有減震裝置在起減震作用時(shí)產(chǎn)生的彈力的作用點(diǎn)從車(chē)體的某一側(cè)移到其底盤(pán)后軸部分寬度的中點(diǎn)，從而使彈力的作用效果變得不能使車(chē)體左右搖擺，達(dá)到使車(chē)體更加穩(wěn)定的作用效果。此外，由于主擺軸的擺動(dòng)使四個(gè)車(chē)輪受利均勻，有利于更好的利用車(chē)輪與地面間的磨擦力，從而使汽車(chē)在不平的路面上行駛時(shí)仍能有良好的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)性能由于采用上述方案，可以在不影響現(xiàn)有減震裝置的減震性能的基礎(chǔ)上使減震性能更好，整個(gè)車(chē)體只是加裝了一個(gè)主擺動(dòng)軸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明附


圖1是本實(shí)用新型的主擺動(dòng)軸的橫截面圖。圖中E是主擺動(dòng)軸的基線，B是以基線中點(diǎn)為圓心，以半徑r長(zhǎng)為5厘米所作的圓的通過(guò)基線兩端點(diǎn)D和D′的切線。A即陰影部分是需要截去的部分，該需要截去的部分的大小可根據(jù)需要決定，但必須要截去一些，C是圓心在基線中點(diǎn)的圓孔，它的作用是連接主擺動(dòng)軸和底盤(pán)架，主擺動(dòng)軸的基線長(zhǎng)度L應(yīng)等于車(chē)體的寬度，R為應(yīng)截去部分R的大小應(yīng)略大于車(chē)輪的寬度，S的大小應(yīng)根據(jù)車(chē)體的輕重決定。
圖2是本實(shí)用新型的底盤(pán)架的橫截面圖，圖2中的F表示它與主擺動(dòng)軸連接所用的圓孔，該圓孔的圓心距離汽車(chē)底盤(pán)架的下線為r其長(zhǎng)度為5厘米，圖中G表示汽車(chē)底盤(pán)架下線。圖2代表汽車(chē)底盤(pán)底架，盤(pán)架與車(chē)體為統(tǒng)一整體是比較穩(wěn)定的部分，主擺動(dòng)軸在汽車(chē)底盤(pán)架下面繞F圓孔的的軸擺動(dòng)。
圖3為主擺動(dòng)軸的立體圖、R為應(yīng)截去部分。
圖4為底盤(pán)架、主擺動(dòng)軸，連接后的橫截面圖，圖4中的W點(diǎn)為汽車(chē)底盤(pán)架后軸部分寬的中心，1部分為主擺動(dòng)軸，它是相對(duì)于底盤(pán)架的擺動(dòng)部分，N為并列插入圖2中的F孔和
圖1中C孔的連接軸，E為主擺動(dòng)軸的基線，2部分為汽車(chē)底盤(pán)架。
如圖4所示本實(shí)用新型只通過(guò)一點(diǎn)即連結(jié)軸N把汽車(chē)底盤(pán)架和主擺動(dòng)軸連接起來(lái)，使主擺動(dòng)軸1繞N軸擺動(dòng)，當(dāng)后輪同時(shí)遇到同樣的障礙物時(shí)，主擺動(dòng)轉(zhuǎn)1并不擺動(dòng)，且由于現(xiàn)有減震裝置直接安裝在主擺動(dòng)軸上，所以不影響現(xiàn)有減震裝置減震作用的發(fā)揮。由于主擺動(dòng)軸的擺動(dòng)可以調(diào)節(jié)兩后輪的受力，所以當(dāng)其中一個(gè)后輪即A、B端的任意一端受到障礙物的阻礙，該后輪一側(cè)的減震裝置起減震作用時(shí)，主擺動(dòng)軸就會(huì)紅N軸適當(dāng)擺動(dòng)使另一側(cè)的減震裝置也會(huì)起減震作用，這樣就相當(dāng)于將現(xiàn)有減震裝置的整體倔強(qiáng)系數(shù)減小了，并且，由于底盤(pán)架與主擺動(dòng)軸只通過(guò)一點(diǎn)即N軸相連結(jié)，所以當(dāng)安裝在主擺動(dòng)軸上的現(xiàn)有減震裝置在起減作用時(shí)產(chǎn)生的彈力只能通過(guò)N軸間接的作用于車(chē)體，使彈力的最終作用效果的真正作用點(diǎn)落在盤(pán)架后軸部分寬的中心W上。從而使彈力的作用點(diǎn)從車(chē)體的某一側(cè)移到了點(diǎn)W上，其作用效果變得不能使車(chē)體左右搖擺。因此，主擺動(dòng)軸不但相當(dāng)于減小了現(xiàn)有減震裝置的整體倔強(qiáng)系數(shù)，而且還改變了減震裝置起減震作用時(shí)產(chǎn)生的彈力的作用點(diǎn)，從而達(dá)到使轎車(chē)減震性能更好，車(chē)體更穩(wěn)定的目的。由于主擺動(dòng)軸能繞N軸擺動(dòng)，從而使汽車(chē)四個(gè)車(chē)輪受力更為均勻，有利于車(chē)輪與地面間的磨擦力的利用，使汽車(chē)在不平的路面上行駛時(shí)也能有良好的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)性能。
權(quán)利要求1.一種三點(diǎn)固定式輕型轎車(chē)底盤(pán)，前輪部分仍采用現(xiàn)有減震裝置及連接方案連接，后輪以汽車(chē)底盤(pán)架、現(xiàn)有減震裝置和車(chē)輪順序連接，其特征是后輪部分采用車(chē)體只與主擺動(dòng)軸連接，現(xiàn)有減震裝置全部安裝在主擺動(dòng)軸上，后車(chē)輪固定，安裝在主擺動(dòng)軸上的現(xiàn)有減震裝置上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三點(diǎn)固定式輕型轎車(chē)底盤(pán)，其特征是采用只通過(guò)主擺動(dòng)軸基線中點(diǎn)的圓孔與底盤(pán)架連接的一點(diǎn)固定式，沒(méi)有其他連接點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三點(diǎn)固定式輕型轎車(chē)底盤(pán)，其特征是只選汽車(chē)底盤(pán)架后軸部分寬的中點(diǎn)，作為與主擺動(dòng)軸的邊接點(diǎn)。
專利摘要一種能夠使轎車(chē)具有更好減震性能的三點(diǎn)固定式輕型轎車(chē)底盤(pán)，它只是在現(xiàn)有轎車(chē)底盤(pán)架的后軸部分加裝一個(gè)主擺動(dòng)軸，使主擺動(dòng)軸只通過(guò)一點(diǎn)與底盤(pán)架連接，再把后軸部分的減震裝置全部安裝在主擺動(dòng)軸上，使車(chē)體只通過(guò)主擺動(dòng)軸的適當(dāng)擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)使減震效果更好目的。
文檔編號(hào)B62D21/11GK2354831SQ9820360
公開(kāi)日1999年12月22日 申請(qǐng)日期1998年4月16日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月16日
發(fā)明者郝春利 申請(qǐng)人:郝春利