專利名稱：行李箱車的無段式伸縮桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種行李箱車的無段式伸縮桿，主要是針對(duì)傳統(tǒng)的行李箱車伸縮桿為扣孔與彈片在每一特定的定位點(diǎn)扣固，而用戶可依個(gè)人的身高選擇一較為合適的扣孔將伸縮桿定位，并使伸縮桿把手的高度盡量適合用戶，但由于伸縮桿定位的位置僅有數(shù)個(gè)，故不能一一完全配合廣大的用戶，故該產(chǎn)品的適用性便不佳，而本實(shí)用新型是為一種無段式的伸縮桿，結(jié)構(gòu)巧妙，能完全解決上述傳統(tǒng)問題。
由于生活質(zhì)量的提高，使得近年旅游風(fēng)氣極盛，因此一般的行李箱車使用量更為頻繁，而一般行李箱車的結(jié)構(gòu)改良多著重在強(qiáng)度上作增加，或在使用便利上著手，卻極少對(duì)于用戶在使用行李箱車時(shí)的舒適性作考慮，因?yàn)閺?qiáng)度可由材料控制，且當(dāng)前行李箱車需求不單要求輕便及使用方便自如，更要適合每一用戶使用行李箱車習(xí)慣的高度，但在這一項(xiàng)的需求上，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)并未有十分良好的設(shè)計(jì)，請(qǐng)參看圖5所示，常見的行李箱車是設(shè)置一與皮箱90固定的底板72，該底板72一側(cè)則豎設(shè)有伸縮桿結(jié)構(gòu)，由用戶拉(或推)動(dòng)伸縮桿末端的把手73而推動(dòng)行李車，其中該伸縮桿多半是為二截式，即外桿70及內(nèi)桿71，其中外桿70直接與底板72固接，且在外桿70的桿身一側(cè)分別設(shè)有數(shù)個(gè)扣孔701，該扣孔701是供定位使用，但多半設(shè)計(jì)為三個(gè)左右，即為三段式伸縮定位的設(shè)計(jì)，而內(nèi)桿71則伸入外桿70內(nèi)，而在二內(nèi)桿71間則連設(shè)一固定把手73，又在把手73下方設(shè)一活動(dòng)拉桿80，該拉桿80兩端分別在內(nèi)桿71內(nèi)部設(shè)有細(xì)桿(圖中未示)，利用拉引拉桿80時(shí)便拉動(dòng)內(nèi)桿71內(nèi)的細(xì)桿，而細(xì)桿上則設(shè)有末端具有扣柱的彈片81，該彈片81的凸塊可扣固在外桿70上諸扣孔701內(nèi)而達(dá)到以內(nèi)桿71定位在外桿70某一特定的位置，便能達(dá)到整個(gè)由內(nèi)、外桿71、70所伸縮達(dá)到的高度，而用戶依其身高或使用習(xí)慣，只能在諸所設(shè)計(jì)的若干段的高度，選取較適合自己的高度的定位調(diào)整，來使用推車。
由于傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)沒有特殊的設(shè)計(jì)，則在實(shí)用上具有如下的諸項(xiàng)缺點(diǎn)1·由于各用戶身高有所不同，且每人使用行李箱車習(xí)慣調(diào)整把手的高度不定，且在使用推車以”拉”或”推”，又或上、下樓梯(斜坡)時(shí)也需有不同的把手高度以方便使用，但傳統(tǒng)調(diào)整伸縮桿只有數(shù)個(gè)”段式”，并不能調(diào)整完全適合的高度，因此其使用上有不便的缺點(diǎn)。
2·即使手推行李箱車的伸縮桿的定位段數(shù)可再予以增加，但由于增加段數(shù)的想法，不但增加加工及零件的成本，再者也將影響外桿本身的強(qiáng)度，請(qǐng)參看圖5所示，即如二扣孔701間是為一定的間距L，若增加段數(shù)即增加扣孔701的數(shù)目，即每二扣孔701的間距L便縮短，相對(duì)由于外桿70側(cè)部沖孔過多，則其強(qiáng)度便不佳，因此不被有識(shí)的廠商所采用，故推車的伸縮段數(shù)都不多，因此使用上不是十分方便舒適。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種行李箱車的無段式伸縮桿，其設(shè)計(jì)有一旋轉(zhuǎn)把手，其二端又設(shè)偏心凸柱，在旋轉(zhuǎn)把手時(shí)能使凸柱上升或下降，恰可帶動(dòng)內(nèi)桿內(nèi)的拉桿上、下位移，在位移時(shí)可以用磨擦迫合或分離的方式使內(nèi)桿及外桿定位或可相對(duì)滑移，使伸縮桿能依個(gè)人的身高調(diào)整至最適當(dāng)?shù)母叨任恢?，使用上極為輕松且十分實(shí)用。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種行李箱車的無段式伸縮桿，其為一至少由內(nèi)桿及外桿構(gòu)成一伸縮桿，其中內(nèi)桿是設(shè)在外桿內(nèi)部，其主要特征在于二內(nèi)桿上方端部套固設(shè)有通孔的彎頭，且在二彎頭間設(shè)有一旋轉(zhuǎn)把手，其中彎頭的內(nèi)側(cè)凸設(shè)有伸出管，另外在通孔內(nèi)部縱向一側(cè)設(shè)有擋板，設(shè)在內(nèi)桿內(nèi)部的拉桿是在一端形成有柱頭，且在柱頭上設(shè)有一撥槽，在拉桿另一端則貫穿一撐迫塊而與呈錐體狀的錐迫塊固接，其中撐迫塊是為一柱狀管體，其上方與內(nèi)桿固接，而另一端內(nèi)側(cè)設(shè)有錐槽，且在周側(cè)以縱向切設(shè)而形成為數(shù)片彈片，旋轉(zhuǎn)把手是設(shè)置一柱狀本體，其兩端的端面設(shè)有偏心的凸柱，該凸柱伸入彎頭通孔內(nèi)擋板的側(cè)部，同時(shí)亦伸入拉桿的撥槽內(nèi)；則在旋動(dòng)旋轉(zhuǎn)把手時(shí)由偏心凸柱的旋轉(zhuǎn)向上(或下)，帶動(dòng)拉桿的位移而使錐迫塊上迫在(或推出)錐槽，而將擋迫塊周側(cè)形成的彈片向外撐開，使內(nèi)桿與外桿定位。
前述的行李箱車的無段式伸縮桿，其特征在于擋板靠近通孔中心線側(cè)設(shè)有起擋止作用的上、下?lián)趸　?br> 前述的行李箱車的無段式伸縮桿，其特征在于撐迫塊與內(nèi)桿接合的方式可在其頂部頸縮形成凸部并迫于內(nèi)桿內(nèi)。
前述的行李箱車的無段式伸縮桿，其特征在于旋轉(zhuǎn)把手可以組合式的設(shè)計(jì)，即設(shè)一柱狀本體，該本體可在一側(cè)縱向沿其圓桿外表凹切一層形成環(huán)切槽，另外本體兩端的端面分別設(shè)有凸銷，其分別設(shè)有二套柱，且套柱一端設(shè)有插槽以與凸銷插迫，另一端端面上則設(shè)有偏心的凸柱，另外設(shè)一側(cè)弧片是恰與環(huán)切槽對(duì)合，并且在側(cè)弧片與環(huán)切槽對(duì)合即形成一柱狀體，但側(cè)弧片的長度較本體的長度長，且恰與本體長度加二側(cè)凸銷的長度相同，則側(cè)弧片對(duì)合于環(huán)切槽后，另外設(shè)二弧形罩片可罩合在凸銷的上方，恰使本體、側(cè)弧片及凸銷形成一整個(gè)如柱狀的結(jié)構(gòu)體。
由于本實(shí)用新型具有特殊的設(shè)計(jì)，故在使用實(shí)施上，具有諸方面的優(yōu)點(diǎn)1·本實(shí)用新型可在內(nèi)桿伸縮范圍內(nèi)的任意位置旋動(dòng)把手而將伸縮桿固定，可適合消費(fèi)者自身高度、習(xí)慣或因地所需的不同高度，皆調(diào)節(jié)自如，使用十分方便。
2·本實(shí)用新型不必在外桿側(cè)設(shè)扣孔，故不會(huì)破壞其強(qiáng)度，相對(duì)而言其強(qiáng)度較傳統(tǒng)同材料為佳，因未受破壞。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及功效。
附圖簡要說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解圖。
圖2為本實(shí)用新型的彎頭正對(duì)通孔的平面結(jié)構(gòu)圖。
圖3為本實(shí)用新型的組合剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型的使用實(shí)施例圖。
圖5為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)及實(shí)施例圖。
本實(shí)用新型雖以行李箱車作說明，但其結(jié)構(gòu)卻可運(yùn)用在各種具伸縮桿的推車上，故倘若各式推車的伸縮桿是使用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)仍屬本實(shí)用新型內(nèi)容，特先聲明。
本實(shí)用新型是為一種無段式的伸縮桿設(shè)計(jì)，請(qǐng)參看
圖1、圖2所示，此處所謂的伸縮桿主要是由一對(duì)外桿10及內(nèi)桿11所構(gòu)成，其中外桿10并不需要如傳統(tǒng)的扣孔加工，在二內(nèi)桿11上方端部套設(shè)有彎頭12，且該彎頭12是以螺絲(圖中未標(biāo)號(hào))螺固在內(nèi)桿11上(請(qǐng)參看
圖1所示)，而在二彎頭12間則設(shè)有一旋轉(zhuǎn)把手4，其中彎頭12的彎曲管中央設(shè)有通孔14，且在與旋轉(zhuǎn)把手4相接端設(shè)有伸出管13，該伸出管13末端形成有凸環(huán)15，再請(qǐng)參看圖2所示，彎管12一端的通孔14內(nèi)部縱向一側(cè)設(shè)有擋板16，該擋板16靠近通孔14中心線側(cè)設(shè)有上、下?lián)趸?7、18。
請(qǐng)參看
圖1、圖3所示，拉桿20在一端形成有柱頭21，且在柱頭21上設(shè)有一撥槽22，在拉桿20另一端則貫穿一撐迫塊30的中孔33而固接在錐迫塊23的頂面24，其中撐迫塊30是為一柱狀管體，其上方頸縮形成凸部32可迫于內(nèi)桿11末端內(nèi)徑，而撐迫塊30另一端內(nèi)側(cè)是如圖3所示設(shè)有錐槽34，且在周側(cè)以縱向切設(shè)而形成為數(shù)片彈片31；另外錐迫塊23是為一圓錐體。
請(qǐng)參看
圖1所示，旋轉(zhuǎn)把手4是設(shè)有一柱狀本體40，該本體40可在一側(cè)縱向沿其圓桿外表凹切一層形成環(huán)切槽401，另外本體40兩端的端面分別設(shè)有凸銷42，其分別設(shè)二套柱50，且套柱50一端設(shè)有插槽52以與凸銷42插迫，另一端端面上則設(shè)有偏心的凸柱51；另設(shè)有一側(cè)弧片41是恰與環(huán)切槽401對(duì)合，并且在側(cè)弧片41與環(huán)切槽401對(duì)合即形成一柱狀體，但側(cè)弧片41的長度較本體40的長度長，且恰與本體40長度加二側(cè)凸銷42的長度相同，則側(cè)弧片41對(duì)合于環(huán)切槽401后，另外設(shè)有二弧形罩片43可罩合在凸銷42的上方，恰使本體40、側(cè)弧片41及凸銷42形成一整個(gè)如柱狀的結(jié)構(gòu)體，再設(shè)以螺絲60將罩片43旋在凸銷42上并可分別將二側(cè)的套柱50一端夾持，而套柱50另一端的偏心凸柱51則可伸入彎頭通孔14內(nèi)擋板16的側(cè)部(請(qǐng)參看圖2所示)，同時(shí)凸柱51是伸入拉桿20的撥孔22內(nèi)。
請(qǐng)參看
圖1所示，本實(shí)用新型在內(nèi)桿11伸高一定的高度時(shí)(假設(shè)此便是用戶所需的把手高度)，則請(qǐng)參看
圖1、圖2所示，此時(shí)偏心凸柱51是位于下?lián)趸?8處，在旋動(dòng)旋轉(zhuǎn)把手4時(shí)便帶動(dòng)套柱50的偏心凸柱51旋轉(zhuǎn)向上，該凸柱51由于是伸入拉桿20末端柱頭21的撥槽22內(nèi)，故可將接桿20向上撥起，如圖2所示，當(dāng)偏心凸柱51帶動(dòng)拉桿20至上擋弧17位置時(shí)，恰為拉桿20最大的位移量，此時(shí)如圖4所示，錐迫塊23被拉引向上迫于錐槽34內(nèi)，同時(shí)將擋迫塊30周側(cè)形成的彈片31向外撐開，則可與外桿10內(nèi)壁形成極大且足夠的磨擦力，使內(nèi)桿11與外桿10定位。
權(quán)利要求1·一種行李箱車的無段式伸縮桿，其為一至少由內(nèi)桿及外桿構(gòu)成一伸縮桿，其中內(nèi)桿是設(shè)有在外桿內(nèi)部，其特征在于二內(nèi)桿上方端部套固設(shè)有通孔的彎頭，且在二彎頭間設(shè)有一旋轉(zhuǎn)把手，其中彎頭的內(nèi)側(cè)凸設(shè)有伸出管，另外在通孔內(nèi)部縱向一側(cè)設(shè)有擋板，設(shè)在內(nèi)桿內(nèi)部的拉桿是在一端形成有柱頭，且在柱頭上設(shè)一撥槽，在拉桿另一端則貫穿一撐迫塊而與呈錐體狀的錐迫塊固接，其中撐迫塊是為一柱狀管體，其上方與內(nèi)桿固接，而另一端內(nèi)側(cè)設(shè)有錐槽，且在周側(cè)以縱向切設(shè)而形成為數(shù)片彈片，旋轉(zhuǎn)把手是設(shè)置一柱狀本體，其兩端的端面設(shè)有偏心的凸柱，該凸柱伸入彎頭通孔內(nèi)擋板的側(cè)部，同時(shí)也伸入拉桿的撥槽內(nèi)，則在旋動(dòng)旋轉(zhuǎn)把手時(shí)由偏心凸柱的旋轉(zhuǎn)向上(或下)，帶動(dòng)拉桿的位移而使錐迫塊上迫于(或推出)錐槽，而將擋迫塊周側(cè)形成的彈片向外撐開，使內(nèi)桿與外桿定位。
2·根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱車的無段式伸縮桿，其特征在于擋板靠近通孔中心線側(cè)設(shè)有起擋止作用的上、下?lián)趸　?br> 3·根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱車的無段式伸縮桿，其特征在于撐迫塊與內(nèi)桿接合的方式可在其頂部頸縮形成凸部并迫于內(nèi)桿內(nèi)。
4·根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱車的無段式伸縮桿，其特征在于旋轉(zhuǎn)把手可以組合式的設(shè)計(jì)，即設(shè)一柱狀本體，該本體分別設(shè)有凸銷，其分別設(shè)有二套柱，且套柱一端設(shè)有插槽以與凸銷插迫，另一端端面上則設(shè)有偏心的凸柱，另外設(shè)有一側(cè)弧片是恰與環(huán)切槽對(duì)合，并且在側(cè)弧片與環(huán)切槽對(duì)合即形成一柱狀體，但側(cè)弧片的長度較本體的長度長，且恰與本體長度加二側(cè)凸銷的長度相同，則側(cè)弧片對(duì)合于環(huán)切槽后，另外設(shè)有二弧形罩片可罩合在凸銷的上方，恰使本體、側(cè)弧片及凸銷形成一整個(gè)如柱狀的結(jié)構(gòu)體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種行李箱車的無段式伸縮桿，主要是利用旋轉(zhuǎn)把手二端的偏心凸柱帶動(dòng)內(nèi)桿內(nèi)的拉桿上、下位移，在位移時(shí)可以用摩擦迫合或分離的方式使內(nèi)桿及外桿定位或可相對(duì)滑移，使伸縮桿能依個(gè)人的身高調(diào)整至最適當(dāng)?shù)母叨任恢?，使用上較為輕松而便利。
文檔編號(hào)B62B5/00GK2223711SQ9424454
公開日1996年4月3日 申請(qǐng)日期1994年11月1日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月1日
發(fā)明者張福榮 申請(qǐng)人:福炬股份有限公司