一種行李箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種行李箱。
【背景技術(shù)】
[0002]人們?cè)谕獬雎眯谢蛘叱霾钷k事時(shí)，難免都要隨身攜帶一定量的物品，一般都選擇裝入行李箱中攜帶。一般行李箱都是下面有輪子，采用人力拉動(dòng)。當(dāng)換乘距離遠(yuǎn)時(shí)，為本來已經(jīng)勞累的旅行帶來負(fù)擔(dān)，但近距離，及室內(nèi)環(huán)境沒有合適的代步工具。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問題，本專利提供一種變形行李箱。包括拉桿、盛裝物品的箱體、隨動(dòng)輪、支架、驅(qū)動(dòng)輪、復(fù)位彈簧組成。一般情況下，支架收起可以當(dāng)拉桿箱使用，當(dāng)合適環(huán)境下支架可以放下，用于載人，由電力驅(qū)動(dòng)，作為人的短距離代步工具使用。
[0004]本專利解決問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種載人的行李箱，包括拉桿、盛裝物品的箱體、隨動(dòng)輪、支架、驅(qū)動(dòng)輪、復(fù)位彈簧組成。支架可以進(jìn)行收放。其包括二種使用狀態(tài)，狀態(tài)一，正常拉桿箱狀態(tài)，支架收起，通過拉桿由人力拉動(dòng)行李箱；狀態(tài)二，支架放下，可承載人，作為代步工具，由電驅(qū)動(dòng)行進(jìn)。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在拉桿安裝有用于控制行駛速度的調(diào)速手柄，根據(jù)調(diào)速手柄發(fā)出的電信號(hào)，控制行駛速度。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，拉桿由橫桿和豎桿組成。豎桿為可收縮桿，可以上下收縮。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，拉桿底端有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，通過拉桿底端的齒輪，與轉(zhuǎn)向齒條嚙合，推動(dòng)齒條產(chǎn)生左右位移，控制兩個(gè)前輪的方向，從而控制行駛方向。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括，傳動(dòng)軸、萬向節(jié)、傳動(dòng)齒輪副、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)組成。驅(qū)動(dòng)力矩通過傳動(dòng)齒輪副傳遞給傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸通過萬向節(jié)，將力矩傳遞給車輪，驅(qū)動(dòng)輪子前進(jìn)。拉桿通過下端的齒輪，將轉(zhuǎn)動(dòng)變換為轉(zhuǎn)向齒條的左右擺動(dòng)，齒條驅(qū)動(dòng)輪子轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使車體轉(zhuǎn)向，控制行駛方向。
[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，箱體包括主箱體、隨動(dòng)輪收起槽，支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸。支架收起時(shí)，置于隨動(dòng)輪收起槽中，支架圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸，進(jìn)行收起。
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，支架與箱體的連接軸中安裝有復(fù)位彈簧，在支架收起狀態(tài)彈簧為自由狀態(tài)，支架放下，時(shí)彈簧變形，支架進(jìn)行鎖定，當(dāng)鎖定解除時(shí)，支架自動(dòng)收回復(fù)位。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，附加電驅(qū)動(dòng)部分體積小，可以盡可能的保證行李箱的容積大小。變形簡(jiǎn)單，方便，可短距離換乘時(shí)，利用電驅(qū)動(dòng)減少人們的疲勞。攜帶方便，只相當(dāng)于一個(gè)簡(jiǎn)單的行李箱。
【附圖說明】
[0013]圖1拉桿箱整體結(jié)構(gòu)圖
[0014]圖2拉桿箱變形圖
[0015]圖3拉桿箱驅(qū)動(dòng)與換向結(jié)構(gòu)圖
[0016]圖4支架變形結(jié)構(gòu)圖
[0017]圖5拉桿結(jié)構(gòu)圖
[0018]圖6驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)圖
[0019]圖7支架結(jié)構(gòu)圖
[0020]圖8箱體結(jié)構(gòu)圖
[0021]對(duì)照以上附圖，作如下說明:
[0022]I——拉桿
[0023]11——橫桿
[0024]12-調(diào)速手柄
[0025]13——伸縮拉桿
[0026]14-轉(zhuǎn)向齒輪
[0027]2-箱體
[0028]21——主箱體
[0029]22-收起槽
[0030]23——支架回轉(zhuǎn)軸
[0031]3——隨動(dòng)輪
[0032]4——支架
[0033]5——驅(qū)動(dòng)輪系統(tǒng)
[0034]51-驅(qū)動(dòng)輪
[0035]52——懸架
[0036]53——萬向架
[0037]54——轉(zhuǎn)向齒條
[0038]55-傳動(dòng)軸
[0039]6——復(fù)位彈簧
【具體實(shí)施方式】
[0040]為了更清楚理解發(fā)明的特征，結(jié)合附圖進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。下面的敘述包括一些具體的細(xì)節(jié)，以便于充分理解此發(fā)明。但還可以通過其它方式實(shí)現(xiàn)，故本發(fā)明不局限于此具體實(shí)施。
[0041]如圖1所示，一種載人的行李箱，包括拉桿(I)、盛裝物品的箱體(2)、隨動(dòng)輪(3)、支架(4)、驅(qū)動(dòng)輪(5)、復(fù)位彈簧(6)組成。支架(4)可繞箱體(2)旋轉(zhuǎn)收放。
[0042]如圖2所示，其包括二種使用狀態(tài)，狀態(tài)一，正常拉桿箱狀態(tài)，支架收起，通過拉桿由人力拉動(dòng)行李箱；狀態(tài)二，支架繞箱體旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，放下，支架可承載人，做為代步工具，由電驅(qū)動(dòng)行進(jìn)。
[0043]如圖3所示，拉桿⑴由橫桿(11)和起對(duì)行駛速度進(jìn)行控制的調(diào)速手柄(12)、可伸出收回的伸縮桿(13)及下端起控制行駛方向的齒輪(14)組成。
[0044]如圖4所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將驅(qū)動(dòng)力矩傳遞給傳動(dòng)軸(55)，傳動(dòng)軸通過等速萬向節(jié)
(53)將力矩傳遞給驅(qū)動(dòng)輪(51)，驅(qū)動(dòng)車輪行駛。
[0045]如圖5所示，在拉桿⑴通過下端的齒輪(14)與轉(zhuǎn)向齒條(54)嚙合，控制行駛的方向。
[0046]如圖6所示,支架(4)上安裝有隨動(dòng)輪(3),并在支架與箱體轉(zhuǎn)動(dòng)軸處,安裝有起復(fù)位作用的復(fù)位彈簧。
[0047]如圖7所示，箱體(2)主要包括盛裝物品的主箱體(21)、隨動(dòng)輪收起槽(22)、支架收起與放下的回轉(zhuǎn)軸(23)。
[0048]如圖8所示，復(fù)位彈簧(6) —端固定于箱體底部，一端固定于支架上，一般情況下支架(4)收回(如圖8右圖所示)，此時(shí)復(fù)位彈簧(6)處于自然狀態(tài)，當(dāng)將支架(4)推下時(shí)，復(fù)位彈簧(6)逐漸旋轉(zhuǎn)變形，支架(4)在放下狀態(tài)進(jìn)行鎖定。當(dāng)鎖定解除，彈簧￠)自動(dòng)復(fù)位，驅(qū)動(dòng)支架自動(dòng)收回。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變形的行李箱，包括拉桿(I)、盛裝物品的箱體(2)、隨動(dòng)輪(3)、支架(4)、驅(qū)動(dòng)輪(5)、復(fù)位彈簧(6)組成。支架(4)可以進(jìn)行收放變形。其特征在于支架可收起放下。支架收起時(shí)，正常拉桿箱狀態(tài)，通過拉桿由人力拉動(dòng)行李箱；狀態(tài)二，支架放下，可承載人，作為代步工具，由電驅(qū)動(dòng)行進(jìn)。2.如權(quán)利要求(I)所述的一種變形行李箱，在拉桿安裝有用于控制行駛速度的調(diào)速手柄，根據(jù)調(diào)速手柄發(fā)出的電信號(hào)指令，控制行駛速度。3.如權(quán)利要求(I)所述的一種變形行李箱，其特征在于拉桿由橫桿和豎桿組成。豎桿為可收縮桿，可以上下收縮。4.如權(quán)利要求(3)所述調(diào)速按鈕。拉桿底端有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，通過拉桿底端的齒輪，與換向齒條嚙合，推動(dòng)齒條產(chǎn)生左右位移，控制兩個(gè)前輪的方向，從而控制行駛方向。5.如權(quán)利要求(I)所述的一種變形行李箱，其特征在于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括，傳動(dòng)軸、萬向節(jié)、傳動(dòng)齒輪副、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)組成。驅(qū)動(dòng)力矩通過傳動(dòng)齒輪副傳遞給傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸通過萬向節(jié)，將力矩傳遞給車輪，驅(qū)動(dòng)輪子前進(jìn)。拉桿通過下端的齒輪，將轉(zhuǎn)動(dòng)變換為轉(zhuǎn)向齒條的左右擺動(dòng)，齒條驅(qū)動(dòng)輪子轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使車體轉(zhuǎn)向，控制行駛方向。6.如權(quán)利要求(I)所述的一種變形行李箱，其特征在于箱體包括主箱體、隨動(dòng)輪收起槽，支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸。支架收起時(shí)，置于隨動(dòng)輪收起槽中，支架圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸，進(jìn)行收起。7.如利用要求(I)所述的一種行李箱，其特征在于箱體包括主箱體、隨動(dòng)輪收起槽，支架轉(zhuǎn)動(dòng)軸。支架收起和放一時(shí)，支架圍繞箱體下部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，進(jìn)行收放。8.如權(quán)利要求(I)所述一種行李箱，其特征在于支架與箱體的連接軸中安裝有復(fù)位彈簧，在支架收起狀態(tài)彈簧為自由狀態(tài)，支架放下，時(shí)彈簧變形，支架進(jìn)行鎖定，當(dāng)鎖定解除時(shí)，支架自動(dòng)收回復(fù)位。9.一種變形行李箱，其特征在于包括上述權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的的行李箱。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種行李箱。其主要包括拉桿(1)、箱體(2)、隨動(dòng)輪(3)、支架(4)、驅(qū)動(dòng)輪(5)、復(fù)位彈簧(6)組成。支架(4)可繞箱體下部軸旋轉(zhuǎn)。其包括二種使用狀態(tài)，狀態(tài)一，正常拉桿箱狀態(tài)，支架與隨動(dòng)輪收起，通過拉桿由人力拉動(dòng)行李箱；狀態(tài)二，當(dāng)將支架放下承載人，作為代步工具，由電驅(qū)動(dòng)行進(jìn)。操作者可通過安裝在拉桿上的控制手柄控制電驅(qū)動(dòng)速度、拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度來控制行驅(qū)方向。此種設(shè)計(jì)采用電驅(qū)動(dòng)緩解旅行過程中的疲勞，又保留了拉桿箱的換乘靈活性。
【IPC分類】A45C9/00, A45C5/14
【公開號(hào)】CN105212482
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410243432
【發(fā)明人】張園成
【申請(qǐng)人】張園成
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2014年6月1日