專利名稱：自行車可調(diào)拉簧式減震鞍座桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車架上可上下平行運(yùn)動(dòng)的彈性鞍座附件，尤其是一種自行車可調(diào)拉簧式減震鞍座桿。
現(xiàn)有自行車的鞍座大多數(shù)是在座墊下部安裝有各種彈性元件來(lái)起減震作用，從實(shí)際效果來(lái)看并不十分理想，主要原因是其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不太合理，采用壓簧減震行程過(guò)小。中國(guó)專利CN2129255Y公開(kāi)了一種″自行車可調(diào)減震鞍座管″，主要由外定管、內(nèi)動(dòng)管、彈簧、頂絲、螺帽及定位銷柱所構(gòu)成，它通過(guò)內(nèi)動(dòng)管壓縮置于外定管中的彈簧來(lái)達(dá)到減震的目的。由于自行車三角架斜管內(nèi)徑和置于其中的外定管壁厚的限制，壓簧的直徑較小因而整個(gè)彈簧呈細(xì)長(zhǎng)型，其彈力和伸縮行程均較小，減振效果欠佳。它在反復(fù)壓縮過(guò)程中容易變形，長(zhǎng)期使用后無(wú)法恢復(fù)原狀并因經(jīng)常與外定管內(nèi)壁摩擦，其使用壽命和彈力的調(diào)節(jié)均有一定的限制。
本實(shí)用新型的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，減震彈力和伸縮行程較大，調(diào)節(jié)鞍座高度和調(diào)節(jié)彈力靈活便利，使用壽命較長(zhǎng)的自行車可調(diào)拉簧式減震鞍座桿。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)實(shí)施下列技術(shù)方案得以達(dá)到在上部設(shè)有可拆卸桿頭的內(nèi)桿上穿有外管和置于其下部的拉簧。在外管及內(nèi)桿的下端分別設(shè)有帶粗螺紋的連接段，拉簧的上、下端分別套合在外管及內(nèi)桿下端的連接段上，并與其粗螺紋活動(dòng)配合。通過(guò)拉簧與任一連接段的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)可調(diào)整連接段在拉簧中的位置——兩連接段的間距，進(jìn)而調(diào)節(jié)并限定拉簧的有效長(zhǎng)度——拉簧彈力。本實(shí)用新型中外管內(nèi)腔與內(nèi)桿的橫斷面可選園形、多棱形或異形。為防止外管與內(nèi)桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，采用園形橫斷面時(shí)，需在外管和內(nèi)桿間開(kāi)設(shè)裝有平鍵的滑動(dòng)鍵槽。本實(shí)用新型還可將內(nèi)桿和其下端的連接段分開(kāi)并活動(dòng)配合，通過(guò)連接段下端的定位銷和內(nèi)桿下部開(kāi)設(shè)的若干定位孔加以定位。
附


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。實(shí)施例1在橫斷面為園形的內(nèi)桿1上部以可拆卸方式設(shè)有桿頭2，并以緊固螺釘3加以緊固。內(nèi)桿1的中、下部分別穿有外管4和拉簧5，外管4的下端設(shè)有帶粗螺紋的連接段6，內(nèi)桿1的下端設(shè)有帶粗螺紋的連接段7，拉簧5的上、下端分別套合在連接段6和7上，并以拉簧螺旋絲與其粗螺紋活動(dòng)配合。為防止內(nèi)桿在外管4內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在其間開(kāi)設(shè)有滑動(dòng)鍵槽8，槽內(nèi)設(shè)置以螺釘9緊固的平鍵10。安裝使用本實(shí)用新型時(shí)，參照傳統(tǒng)的安裝方法將桿頭2緊固在鞍座卡片內(nèi)，外管4及拉簧5置于三角架斜管內(nèi)并在外管4的適當(dāng)位置予以緊固。人體的重量通過(guò)鞍座傳遞至內(nèi)桿1上，使其向下拉伸拉簧5，產(chǎn)生彈力進(jìn)而獲得減振效果。本實(shí)用新型還可以根據(jù)不同體重的乘騎者，松脫平鍵10并通過(guò)旋轉(zhuǎn)內(nèi)桿1調(diào)整連接段6和7的間距，即改變拉簧5的有效長(zhǎng)度，達(dá)到調(diào)節(jié)其彈力的目的。實(shí)施例2將內(nèi)桿1和外管4的內(nèi)腔橫斷面設(shè)計(jì)成正六棱形，以防止其相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而不需開(kāi)設(shè)鍵槽和平鍵。帶粗螺紋的連接段7以筒狀結(jié)構(gòu)活動(dòng)套合在內(nèi)桿1的下部，其下端設(shè)有以螺紋配合的定位栓11。內(nèi)桿1的下部還開(kāi)有若干與定位栓11相配合的定位孔12。其安裝使用與實(shí)施例1類似，區(qū)別僅在于通過(guò)松脫定位栓11并旋轉(zhuǎn)筒狀連接段7來(lái)調(diào)整拉簧5的彈力，通過(guò)拉壓內(nèi)桿1并將定位栓11插入合適的定位孔12來(lái)調(diào)整和限定鞍座的高度。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，減震彈力和伸縮行程較大，而且調(diào)節(jié)彈力和鞍座高度均較靈活等特點(diǎn)，尤其是采用粗紋配合、大直徑的拉簧，其減震效果佳、使用壽命較長(zhǎng)。
權(quán)利要求1.一種自行車可調(diào)拉簧式減震鞍座桿，包括套管、內(nèi)桿、彈簧及定位銷鍵，其特征在于外管(4)的下部設(shè)有拉簧(5)，內(nèi)桿(1)穿過(guò)外管(4)和拉簧(5)向下延伸，外管(4)和內(nèi)桿(1)的下端分別設(shè)有帶粗螺紋的連接段(6)和(7)，拉簧(5)的上、下端分別套合在連接段(6)和(7)之上并以螺紋接合，通過(guò)調(diào)整連接段(6)和(7)的間距來(lái)調(diào)節(jié)拉簧(5)的有效長(zhǎng)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車可調(diào)拉簧式減震鞍座桿，其特征在于內(nèi)桿(1)下端的連接段(7)與內(nèi)桿(1)活動(dòng)配合，并通過(guò)內(nèi)桿(1)下部開(kāi)設(shè)的若干定位孔(12)和連接段(7)下端的定位栓(11)加以定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車可調(diào)拉簧式減震鞍座桿，其特征在于外管(4)內(nèi)腔和內(nèi)桿(1)的橫斷面呈多棱形或異形。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車可調(diào)拉簧式減震鞍座桿，其結(jié)構(gòu)特征為套于內(nèi)桿上的外管下部設(shè)有拉簧，拉簧的上、下端分別以螺紋配合形式與外管和內(nèi)桿的下端連接段相套合。通過(guò)調(diào)整連接段間的距離可以調(diào)節(jié)拉簧的彈力。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，減震彈力和伸縮行程較大，可根據(jù)不同的人體高度和體重靈活調(diào)節(jié)鞍座高度和彈力，減震效果明顯且使用壽命較長(zhǎng)等特點(diǎn)。適合用來(lái)更新現(xiàn)有的自行車、三輪車和輕型助動(dòng)車輛的鞍座桿。
文檔編號(hào)B62J1/06GK2199912SQ9421473
公開(kāi)日1995年6月7日 申請(qǐng)日期1994年6月8日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月8日
發(fā)明者何兵 申請(qǐng)人:何兵