專利名稱：自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是自行車撥鏈變速器的鋼繩控制系統(tǒng)，屬于自行車傳動變速技術(shù)領(lǐng)域。
自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)是自行車外變速傳動速級變換的操作控制系統(tǒng)，它廣泛適用于山地車(MTB)、全地形車(ATB)、城市車(CTB)和各種運動車、賽車等可變速級的自行車。
已有的自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)，主要有滾纏、撐拉兩類不同的鋼繩控制系統(tǒng);該系統(tǒng)中的變速控制器常見的有安裝在車架上的扳把式、偏置地安裝在車把上的母指式和共軸地安裝在車把橫管上的轉(zhuǎn)把式等操作結(jié)構(gòu)形式，其中前兩種變速控制器在操縱變速時，騎行者要手離車把，影響騎行安全，第三種-轉(zhuǎn)把式變速控制器則克服了上述缺陷，安全方便為用戶所歡迎。如已有的一種日本前田株式會社(SRSUNTOUR，INC.)臺灣分部生產(chǎn)的轉(zhuǎn)把式撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)，它是一種間接滾纏類鋼繩控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的轉(zhuǎn)把式變速控制器，采用轉(zhuǎn)把自身滾筒滾纏拖動一根短中間傳動鋼繩，該中間傳動鋼繩的一端卡定在轉(zhuǎn)把上，其另一端繞纏轉(zhuǎn)把自身滾筒柱面后切向伸出到與轉(zhuǎn)把軸線分離且空間垂直地配置在基體上的一個銷軸上，可轉(zhuǎn)動地配裝的雙聯(lián)滑輪塊中的一個較大直徑滑輪上相聯(lián)結(jié)，另一根較長的鋼繩是撥鏈變速器的控制鋼繩，該鋼繩則一端卡定在上述雙聯(lián)滑輪塊中的一個較小直徑滑輪上，它的另一端繞過該較小直徑滑輪非直線地伸展與被控?fù)苕溒饔行У叵嗦?lián)結(jié)，轉(zhuǎn)驅(qū)轉(zhuǎn)把借助中間傳動鋼繩聯(lián)結(jié)的轉(zhuǎn)把滾筒和雙聯(lián)滑塊按從動滑輪與主動滑輪直徑的比率降速拉緊或釋放控制鋼繩，使撥鏈器向較大鏈齒卡上撥切換或者向較小鏈齒片下?lián)芮袚Q，它通過間接纏繞鋼繩的降速比傳動，有效地克服了一般轉(zhuǎn)把式變速控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的因轉(zhuǎn)把自身滾筒直徑受車把橫管約束需相應(yīng)增大和一般相配備撥鏈器，特別是后撥鏈器相鄰速級控制鋼繩的對應(yīng)行程又往往小至2-3毫米，致使直接滾纏鋼繩控制結(jié)構(gòu)發(fā)生過位跳撥的通病，并且滑輪塊的降速傳動也使變速操作省力，此外附設(shè)在轉(zhuǎn)把端緣孔壁的定位凹槽組與基體容腔軸側(cè)簧座中對應(yīng)“人”字卡簧組成的速級定位裝置，以及把座外緣表面對向騎行者的數(shù)字盤與轉(zhuǎn)把凸緣邊處對應(yīng)可動標(biāo)點組成的速級指示裝置等也為騎行者了解、選擇、變換速級提供了方便;不足之處是這種變速控制器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴，一般用戶難于承擔(dān)。還有一種轉(zhuǎn)把式自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)，由1992.4.7公告的US5102372已經(jīng)得到批準(zhǔn)的美國專利所披露，該自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)，包含由與自行車傳動飛輪或鏈能相聯(lián)系且受自身復(fù)位彈簧控制的撥鏈變速器，安裝在自行車車把上，通常與該車把共軸由一個可轉(zhuǎn)動部分組成的轉(zhuǎn)把變速控制器，在該變速控制器的可轉(zhuǎn)動部分有凸輪，有一根鋼繩，該鋼繩的一端與車把相對固定，它的另一端與撥鏈器相聯(lián)結(jié)并受該撥鏈器自身復(fù)位彈簧張拉，該凸輪由被鋼繩纏繞的凸角組成，該凸輪凸角具有一定的形狀，由此該凸輪凸角按一個方向運動拖拉鋼繩克服所述的復(fù)位彈簧的復(fù)位張力引起撥鏈器向較大鏈齒片上撥切換，并且該凸輪凸角在相反方向轉(zhuǎn)動能釋放鋼繩在該方向非直線前進的復(fù)位彈力引起撥鏈器向較小鏈齒片下?lián)芮袚Q;這種把控制鋼繩的一端固定在相對靜止元件上，另一端纏繞凸輪廓緣切向伸出聯(lián)結(jié)到被控的撥鏈器上，借助凸輪轉(zhuǎn)動改變被纏鋼繩與該凸輪廓緣的相互接觸長度，撐拉或釋放被纏繞的鋼繩，構(gòu)成一種具有特色的撐拉類鋼繩控制系統(tǒng)方面的變換方法和鋼繩控制系統(tǒng)，此外，該系統(tǒng)的變速控制器還附設(shè)了與前述日本前田系統(tǒng)類似的定位凹槽-“人”字卡簧速級定位裝置和外露對應(yīng)速級指示裝置，簡單實用成本較前者下降不足之處，一是凸輪要特殊設(shè)計制造難度較大;二是鋼繩從凸輪廓緣切向伸出，要在基體上添置附加的引導(dǎo)體，才能把鋼繩順向車把橫管內(nèi)側(cè)，以滿足各種車把特別是后彎車把鋼繩走向的安裝要求，促使耗材費工成本提高;三是凸輪外緣工作直徑大于操作轉(zhuǎn)把直徑，操作較費力;四是定位凹槽所處位置直徑小于凸輪外緣工作直徑使定位鎖定力和下?lián)懿僮髁υ龃蟆?br> 本發(fā)明的目的是提供一種新的自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)，它在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上改進完善，更加簡單實用，特別適用于各種外變速傳動的自行車。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是采用鋼繩繞定軸柱壁滑纏拉放的自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)方面的變換方法和自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)，也就是1、一種自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)方面的變換方法，其特征是，鋼繩的一端被卡定在變速控制器的可轉(zhuǎn)動部分，它的另一端繞定軸柱壁滑纏非直線地伸展聯(lián)結(jié)到受自身復(fù)位彈簧牽制的撥鏈器上，該可轉(zhuǎn)動部分在一個方面轉(zhuǎn)動能牽拉鋼繩引起撥鏈器向較大鏈齒片上撥切換，并且該可轉(zhuǎn)動部分在相反方向轉(zhuǎn)動能釋放鋼繩引起撥鏈器向較小鏈齒片下?lián)芮袚Q。
2、一種自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)，包含由與自行車傳動飛輪或鏈輪相聯(lián)系且受自身復(fù)位彈簧牽制的撥鏈器，和一個安裝在車把橫管上通常與該車把橫管組成共同定軸含有一個可轉(zhuǎn)動部分的轉(zhuǎn)把變速控制器，其特征在于，變速控制器的可轉(zhuǎn)動部分上設(shè)有卡扣，有一根鋼繩，該鋼繩的一端被卡定在該卡扣中，該鋼繩的另一端是繞定軸柱壁滑纏非直線地伸展聯(lián)結(jié)到撥鏈器上的;該可轉(zhuǎn)動部分能沿一個方向轉(zhuǎn)動牽拉鋼繩克服復(fù)位彈簧的復(fù)位張力，驅(qū)使撥鏈器向較大鏈齒片上撥切換，并且該可轉(zhuǎn)動部分沿相反方向轉(zhuǎn)動能釋放鋼繩在該方向非直線地伸展的復(fù)位彈簧的復(fù)位張力，引起撥鏈器向較小鏈齒下?lián)芮袚Q。
為了使上述2所述的自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)特別是其中的轉(zhuǎn)把變速控制器的結(jié)構(gòu)更加簡單緊湊，能夠廣泛適用于車把形式為“一”字把、下彎把、側(cè)彎把和后彎把等各種變速自行車，可以使變速控制器中的鋼繩是順向車把橫管內(nèi)側(cè)穿過變速控制器自身底端引出的。
由于采用了上述鋼繩繞定軸柱壁滑纏拉放的自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)的技術(shù)解決方案，使本發(fā)明的自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)，特別是其中的變速控制器結(jié)構(gòu)簡化、緊湊、材耗減少、造型小巧美觀、降低了設(shè)計制造難度和生產(chǎn)成本，廣泛適用于各種外變速傳動的自行車，由于鋼繩滑纏的定軸直徑可以做得與已有技術(shù)如扳把式或母指式中的轉(zhuǎn)筒直徑相當(dāng)，小于操作轉(zhuǎn)把直徑和附設(shè)的定位凹槽所處位置直徑，使操作比較省力，定位鎖定力可以相對減小，為克服過位跳撥提供了另一種類型的、更加簡便適用的新型自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)。
附圖描述了本發(fā)明的一種實施例。
其中附

圖1是本發(fā)明的自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2、3合在一起是本發(fā)明的轉(zhuǎn)把變速控制器的透視結(jié)構(gòu)分解總圖;其中圖2示出了該變速控制器可轉(zhuǎn)動部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，圖3示出了該變速控制器基體部分的底側(cè)結(jié)構(gòu)。
附圖4是圖3變速控制器基體部分截短定套軸8且繞自身軸線大體上轉(zhuǎn)過180°后從它的頂側(cè)方向透視所見的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
附圖1從總體上描述了本發(fā)明的自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)的一種典型結(jié)構(gòu)，一個安裝在車把橫管9一端，固定把套37內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)把變速控制器1，借助鋼繩6聯(lián)結(jié)到與自行車傳動多級飛輪4相聯(lián)系且受自身復(fù)位彈簧牽制的后撥鏈器2上;另一個安裝在車把橫管9另一端固定把套37內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)把變速控制器，借助鋼繩6聯(lián)結(jié)到與自行車傳動多級鏈輪5相聯(lián)系且受自身復(fù)位彈簧牽制的前撥鏈器3上。
附圖2、3、4給出了本發(fā)明的自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)中的一個轉(zhuǎn)把變速控制器1，一個固定螺釘11，穿過變速控制器的基體40上對應(yīng)限位檔塊23中央的固定螺紋孔12，把借基體固定套孔38套裝在車把橫管9柱表面的變速控制器1，可靠地固定在該車把橫管9一端內(nèi)側(cè)貼近固定把套37的工作位置上;一個變速控制器的可轉(zhuǎn)動部分50，借助帶導(dǎo)槽的卡扣7把鋼繩6帶鉛頭39的一端卡定在該卡扣7中，鋼繩6的另一端繞定軸21(含定套軸8和車把橫管9)的柱壁滑纏非直線地穿過鋼繩導(dǎo)出孔42順向車把橫管9內(nèi)側(cè)，從變速控制器底端的鋼繩出口孔10引出;該可轉(zhuǎn)動部分50的轉(zhuǎn)把套孔22可轉(zhuǎn)動地配套在定套軸8上，一個止脫螺釘16穿過基體外緣36上的止脫螺孔20旋入可轉(zhuǎn)動部分50上對應(yīng)的止脫環(huán)槽17中，阻止可轉(zhuǎn)動部分50沿自身軸線滑離定套軸8，向內(nèi)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把15就能驅(qū)使鋼繩6繞定軸21柱壁滑纏牽拉該鋼繩6克服后撥鏈器2自身復(fù)位彈簧的復(fù)位張力，引起后撥鏈器2向較大的飛輪鏈齒片上撥切換，并且轉(zhuǎn)把15向相反方向轉(zhuǎn)動，能釋放鋼繩6在該方向非直線伸展的復(fù)位彈簧的復(fù)位張力，引起后撥鏈器向較小的飛輪鏈齒片下?lián)芮袚Q，實現(xiàn)撥鏈變速器的速級變換。為了方便騎行者迅速選擇并變換到所需的速級上，順應(yīng)當(dāng)代中高檔變速車的發(fā)展要求，本發(fā)明的變速控制器1還配置了已有技術(shù)中的“人”字卡簧-凹槽組型式的速檔定位機構(gòu)，和速級數(shù)字指示裝置，也就是在基體40容腔內(nèi)的定軸臺盤41上，由弧形卡簧滑移面30、卡簧下檔邊28、卡簧上檔邊29限定空間組成的卡簧座腔，一個由卡簧上側(cè)邊31、卡簧下側(cè)邊32、卡簧凸頭33等要素構(gòu)成的定位卡簧13，它的兩只邊足與滑移面30可滑動地相支貼，該卡簧13的凸頭33投合在與選定速級對應(yīng)設(shè)在可轉(zhuǎn)動部分50端緣的定位槽14中;該定位槽14分別由陡邊34、緩邊35和與卡簧凸頭33頭部形狀對應(yīng)互補的一段圓弧分別相切聯(lián)而成;該定位槽的個數(shù)通常與自行車上所配多級飛輪鏈片數(shù)相對應(yīng);把定位槽14的緩邊35設(shè)計在順向上撥的方向，以減小上撥阻力，同時有利負(fù)荷上撥時可利用緩邊過撥來補償撥鏈器的負(fù)載縮位;把定位槽14的陡邊設(shè)計在順向下?lián)艿姆较蛞杂欣柚棺兯倏刂破髟隍T行中的自行車掉檔現(xiàn)象;在卡簧檔邊與卡簧側(cè)邊之間有一個卡簧游隙19，由圖示位置開始下?lián)芮袚Q時，定位槽14首先驅(qū)帶卡簧13沿滑移面30右移消除游隙19，直到卡簧下側(cè)邊32貼住卡簧下檔邊28為止，繼續(xù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把15才開始由定位槽陡邊34壓逼卡簧13的凸頭33退出原定位槽滑向相鄰的下檔定位槽中，開始反向下?lián)埽绕谧芳俞尫庞蜗?9對應(yīng)的鋼繩松開量有利克服撥鏈器下?lián)芮袚Q中常見的到位遲緩現(xiàn)象;相應(yīng)地當(dāng)由下?lián)芪恢瞄_始轉(zhuǎn)向上撥切換時，定位槽14則首先驅(qū)帶卡簧13沿滑移面30左移，先消除卡簧上側(cè)31與卡簧上檔邊29之間的相應(yīng)游隙19后再繼續(xù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動15，才開始進入由定位槽緩邊35壓逼卡簧13的凸頭33退出原定位槽滑向相鄰的上檔定位槽中，開始反向上撥，先期追加拉緊游隙19對應(yīng)的鋼繩過撥量有利使撥鏈器上撥切換的順利到位。圖中所示基體40上的限位檔塊23和設(shè)在可轉(zhuǎn)動部分50上對應(yīng)的兩個限位檔邊24構(gòu)成的轉(zhuǎn)角限位裝置，限定了可轉(zhuǎn)動部分50的極限徊轉(zhuǎn)區(qū)間;靠配在定軸臺盤41臺沿的卡簧檔臺18，使卡簧13不會翻卡，也使鋼繩6不受干擾地封閉在貼近定軸的環(huán)形腔內(nèi);在轉(zhuǎn)把凸緣25圓周邊上刻制的動標(biāo)點26，與基體外緣36上可對應(yīng)刻制(圖中未畫出)的速級數(shù)字，構(gòu)成了速級指示裝置。
與前撥鏈器3配套使用的另一只變速控制器可此引類推不再贅述。
權(quán)利要求
1.一種自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)方面的變換方法，其特征在于鋼繩的一端被卡定在變速控制器的可轉(zhuǎn)動部分，它的另一端繞定軸柱壁滑纏非直線地伸展聯(lián)結(jié)到受自身復(fù)位彈簧牽制的撥鏈器上，該可轉(zhuǎn)動部分在一個方面轉(zhuǎn)動能牽拉鋼繩引起撥鏈器向較大鏈齒片上撥切換，并且該可轉(zhuǎn)動部分在相反方向轉(zhuǎn)動能釋放鋼繩引起撥鏈器向較小鏈齒片下?lián)芮袚Q。
2.一種自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)，包含由與自行車傳動飛輪或鏈輪相聯(lián)系且受自身復(fù)位彈簧牽制的撥鏈器，和一個安裝在車把橫管上通常與該車把橫管組成共同定軸含有一個可轉(zhuǎn)動部分的轉(zhuǎn)把變速控制器，其特征在于，變速控制器的可轉(zhuǎn)動部分上設(shè)有卡扣，有一根鋼繩，該鋼繩的一端被卡定在該卡扣中，該鋼繩的另一端是繞定軸柱壁滑纏非直線地伸展聯(lián)結(jié)到撥鏈器上的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)，其特征在于，該變速控制器中的鋼繩是順向車把橫管內(nèi)側(cè)方向穿過變速控制器自身底端引出的。
全文摘要
本發(fā)明涉及的是一種自行車撥鏈變速器鋼繩控制系統(tǒng)，包含由受自身復(fù)位彈簧牽制的撥鏈器，和一個安裝在車把橫管上與其組成共同定軸含有一個可轉(zhuǎn)動部分的轉(zhuǎn)把變速控制器，一根鋼繩張聯(lián)在撥鏈器與變速控制器的可轉(zhuǎn)動部分之間，借可轉(zhuǎn)動部分的正反向轉(zhuǎn)動鋼繩繞定軸柱壁滑纏拉放的方法驅(qū)使撥鏈器分別上撥或下?lián)芮袚Q變速，廣泛適用于各種外變速傳動的自行車。
文檔編號B62M25/04GK1093664SQ9411127
公開日1994年10月19日 申請日期1994年3月18日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月18日
發(fā)明者丁柯中, 劉義娟, 邊大益 申請人:丁柯中, 劉義娟, 邊大益