專利名稱：摩托車(chē)主腳架停車(chē)定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種摩托車(chē)主腳架停車(chē)定位裝置，特別指一種防止變形的摩托車(chē)主腳架停車(chē)定位裝置。
一般摩托車(chē)的傳動(dòng)是以其引擎帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以使摩托車(chē)可以后輪帶動(dòng)前輪向前進(jìn)，而在摩托車(chē)停車(chē)時(shí)，為使其后輪懸空并將摩托車(chē)車(chē)體支撐于地面，以避免摩托車(chē)在啟動(dòng)時(shí)，其后輪因貼抵于地面而造成摩托車(chē)在啟動(dòng)加油時(shí)，后輪因急速加油而快速轉(zhuǎn)動(dòng)，以致摩托車(chē)后輪接觸地面而沖出，特于摩托車(chē)的底端設(shè)有一可供停車(chē)的定位機(jī)構(gòu)，如


圖1是習(xí)知摩托車(chē)主腳架定位機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖所示，該停車(chē)定位機(jī)構(gòu)1是于摩托車(chē)車(chē)體架10的底端設(shè)有一托架11，該托架11位于摩托車(chē)車(chē)體架10的底端，以使該摩托車(chē)車(chē)體架10可以托架11為支點(diǎn)，而將摩托車(chē)的重心向前移，同時(shí)，使前輪可貼地并將后輪撐起離開(kāi)地面而懸空，且使摩托車(chē)在停車(chē)時(shí)可支撐定位于地面，于托架11上樞設(shè)有一主腳架2，該主腳架2的兩側(cè)分別形成有一支撐架21，該支撐架21之間固設(shè)有一可相互連動(dòng)的橫桿22，且在兩支撐架21底端分別形成有一抵靠面23，該抵靠面23于主腳架2支撐后可靠抵地面，而使摩托車(chē)在停車(chē)之后不致傾倒；此外，一支撐架21的一側(cè)邊形成有一抵掣邊211，并在托架11對(duì)應(yīng)于支撐架21的抵掣邊211形成有一擋塊111，當(dāng)主腳架2的抵靠面23向下抵靠地面，而使摩托車(chē)車(chē)體架10可以支撐架21的抵靠面23為支撐點(diǎn)，并可使摩托車(chē)車(chē)體架10向后拉動(dòng)以使支撐架21的抵掣邊211被托架11的擋塊111所阻擋而無(wú)法前進(jìn)，進(jìn)而摩托車(chē)車(chē)體架10的重心藉由主腳架2的支撐，而能平衡站立于地面。
以上所述習(xí)知摩托車(chē)的主腳架仍有下列缺點(diǎn)(1)抵掣邊與擋塊的抵觸面需足以抵抗摩托車(chē)的重量，因而需較高硬度的材料，但因該材料不易切割，故在掣造上相當(dāng)不容易。
(2)該停車(chē)定位機(jī)構(gòu)在使用過(guò)一段期間后，常因托架擋塊承受摩托車(chē)的重量，以致造成托架長(zhǎng)時(shí)間單邊受力而變形，因而在主腳架欲收回時(shí)，主腳架內(nèi)側(cè)面抵觸于托架的變形處，而經(jīng)常發(fā)生主腳架不易收回的現(xiàn)象。
(3)主腳架將摩托車(chē)的重量加諸于托架上的擋塊，是故，該擋塊容易變形，而使主腳架逐漸向前傾，同時(shí)使后輪愈離地面愈近，而在摩托車(chē)啟動(dòng)時(shí)有沖出的顧慮。
因此，本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種摩托車(chē)主腳架停車(chē)定位裝置，而能達(dá)成避免托架變形的功效。
本實(shí)用新型的目的是以如下方式達(dá)到的一種摩托車(chē)主腳架停車(chē)定位裝置，其包含有一托架，及一樞連于托架上的主腳架，其中，托架兩側(cè)的前端分別開(kāi)設(shè)有一穿孔，且在托架的一側(cè)形成有一凸桿；主腳架設(shè)有兩支撐架，該兩支撐架的頂端分別開(kāi)設(shè)有一對(duì)應(yīng)托架前端穿孔的穿孔，在該兩支撐架的底端分別形成有一抵靠面；于一側(cè)的支撐架底部設(shè)一副腳架，并于副腳架的上方形成一支桿，該支桿上套設(shè)有一彈性元件，該彈性元件的另一端系套設(shè)于托架的凸桿上；其特征在于該托架間固設(shè)有一具有一卡掣面的阻擋桿，并于該主腳架的兩支撐架間固設(shè)有一與阻擋桿對(duì)應(yīng)的卡掣桿。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于(1)本實(shí)用新型托架間的阻擋桿，僅須以面積較大的卡掣面即可卡掣主腳架的卡掣桿的邊緣，因此，在選擇材料及制造上相當(dāng)容易。
(2)本實(shí)用新型的托架間設(shè)有一可增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的阻擋桿，該阻擋桿的卡掣面可貼抵主腳架的卡掣桿而平均分擔(dān)摩托車(chē)的重量，因此托架有不易變形的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)主腳架在使用一段期間之后，亦不會(huì)因托架之變形，造成不易收回的現(xiàn)象。
(3)因本實(shí)用新型是以接觸面積較大的卡掣面與主腳架的卡掣桿抵掣，因而主腳架在使用過(guò)一段期間之后，不易向前傾，而具有可確保摩托車(chē)后輪不致貼抵地面的優(yōu)點(diǎn)。
綜上所述，本實(shí)用新型藉由具有較大卡掣面積的阻擋桿，而使主腳架的卡掣桿被施予摩托車(chē)的重量時(shí)，可確實(shí)將重力分散，而有避免磨損的功效及優(yōu)點(diǎn)。
為期能對(duì)本實(shí)用新型目的、功效及構(gòu)造特征有更詳盡明確的了解，現(xiàn)舉可行實(shí)施例并配合圖式說(shuō)明如后
圖1所示是現(xiàn)有摩托車(chē)主腳架的側(cè)視圖。
圖2所示是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖。
圖3所示是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的組合圖。
圖4所示是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的主腳架收起時(shí)的使用狀態(tài)圖。
圖5所示是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)圖。
首先，請(qǐng)參閱圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖所示，該摩托車(chē)主腳架停車(chē)定位裝置3是包含有一托架4，及一樞連于托架4上的主腳架5等主要構(gòu)件，其中，該托架4間固設(shè)有一具有一卡掣面40的阻擋桿41，并于托架4兩側(cè)的前端分別開(kāi)設(shè)有一穿孔42，且在托架4的一側(cè)形成有一凸桿43；至于，主腳架5是具有兩支撐架51，該兩支撐架51的頂端分別開(kāi)設(shè)有一對(duì)應(yīng)托架4前端的穿孔42的穿孔53，并于兩支撐架51間固設(shè)有一與阻擋桿41對(duì)應(yīng)的卡掣桿54，同時(shí)，在該兩支撐架51的底端分別形成有一抵靠面55，且于一側(cè)的支撐架51的底部形成一副腳架56，并于副腳架56的上方形成一支桿57，該支桿57上套設(shè)有一彈性元件58，該彈性元件58的另一端套設(shè)在托架4的凸桿43上。
續(xù)請(qǐng)參閱圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的組合圖所示，并配合參閱圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的主腳架收起時(shí)的使用狀態(tài)圖所示，當(dāng)主腳架5樞連于托架4之后，因主腳架5的支桿57與托架4的凸桿43間連接有一彈性元件58，因此主腳架5將被彈性元件58的恢復(fù)力所牽引而位于托架4的一側(cè)，以便摩托車(chē)于啟動(dòng)前進(jìn)時(shí)，主腳架5將不會(huì)著地以妨礙車(chē)輪滾動(dòng)；而且，當(dāng)主腳架5欲收回時(shí)，該彈性元件58可以其恢復(fù)力，而將主腳架5迅速拉收回，而形成第4圖所示狀態(tài)。
續(xù)請(qǐng)參閱圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)圖所示，并配合圖3所示，當(dāng)摩托車(chē)欲停車(chē)時(shí)，該主腳架5的副腳架56是向外凸伸，可以供騎乘者便于以腳觸抵，進(jìn)而帶動(dòng)主腳架5向下觸抵地面，而可以主腳架5為支點(diǎn)將車(chē)體支撐并向后移動(dòng)，當(dāng)車(chē)體在被主腳架5支撐之后，車(chē)體的重量是施于主腳架5上，此時(shí)托架4的阻擋桿41的卡掣面40是抵觸于卡掣桿54，而阻擋桿41的卡掣面40是可完全貼抵于卡掣桿54的邊緣，以致車(chē)體的重量將被阻擋桿41的卡掣面40所分散，而使車(chē)體的重量平均作用于卡掣面40上，因此，阻擋桿41在使用過(guò)一段期間后，托架4依然不會(huì)變形，同時(shí)亦有避免后輪著地的功效，而在摩托車(chē)啟動(dòng)時(shí)，不會(huì)發(fā)生摩托車(chē)體沖出的危險(xiǎn)現(xiàn)象；另外，該阻擋桿41因介于托架4之間，故在托架4受到外力作用時(shí)，可增加托架4的抵抗變形能力，亦即增加托架4的結(jié)構(gòu)剛性；此外，該阻擋桿41可確保托架4間的距離，而使托架4不易變形，因此托架4與主腳架5的樞接處不易產(chǎn)生變形現(xiàn)象，是故，不致產(chǎn)生主腳架5不易收回的現(xiàn)象。
以上所述者，僅是本實(shí)用新型之一可行實(shí)施例而已，故凡應(yīng)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及權(quán)利要求書(shū)的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)主腳架停車(chē)定位裝置，其包含有一托架，及一樞連地托架上的主腳架，其中，托架兩側(cè)的前端分別開(kāi)設(shè)有一穿孔，且在托架的一側(cè)形成有一凸桿；主腳架設(shè)有兩支撐架，該兩支撐架的頂端分別開(kāi)設(shè)有一對(duì)應(yīng)托架前端穿孔的穿孔，在該兩支撐架的底端分別形成有一抵靠面；于一側(cè)的支撐架底部設(shè)一副腳架，并于副腳架的上方形成一支桿，該支桿上套設(shè)有一彈性元件，該彈性元件的另一端系套設(shè)于托架的凸桿上；其特征在于托架間固主鳳有一具有一卡掣面的阻擋桿，并于該主腳架的兩支撐架間固設(shè)有一與阻擋桿對(duì)應(yīng)的卡掣桿。
專利摘要本實(shí)用新型有關(guān)于一種摩托車(chē)主腳架停車(chē)定位裝置，包括一托架和一主腳架，該托架間設(shè)有一具有一卡掣面的阻擋桿，并于主腳架的支撐架間設(shè)有一卡掣桿，藉由卡掣桿貼抵于阻擋桿的卡掣面上，將車(chē)體的重力分散于阻擋桿的卡掣面上，而具有避免托架變形的功效。
文檔編號(hào)B62M1/00GK2178683SQ9324737
公開(kāi)日1994年10月5日 申請(qǐng)日期1993年12月20日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月20日
發(fā)明者陳志成 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司