專利名稱：掛式自行車架棚的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型掛式自行車架棚是用于停放自行車的專用設(shè)備。屬于自行車的領(lǐng)域。
目前我國各城市的自行車數(shù)量多，在公共場合存車、停車十分困難既影響市容整潔，又影響交通行走。收費停車場數(shù)量少、存量有限，絕大部分條件很差，無架無棚，車子被日曬雨淋，也易碰撞傾倒，收費標(biāo)準(zhǔn)提高后也無任何改進(jìn)，存車人意見很大。機關(guān)單位、商店旅館有相當(dāng)一部分無人管理，隨意停車。
一、老式停車架存在的問題。就對北京和一些大城市的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前僅有少數(shù)停車地點使用停車架存車，這些老式停車架，大都因不適用而廢棄，有的改作存車場的圍柵欄。
1、老式停車架不安全。老式停車架，利用三點固定前輪的方式停車，這種方式固定點在前輪的中心，其和自行車本身的重心較遠(yuǎn)，又低于自行車的重心，加之固定的又不可能十分牢靠，使自行車易晃動、傾斜。前圈、前瓦蓋、和前瓦蓋上的裝飾物易于受到損害，另外，這種老式停車架的固定方式只是也只能按28型自行車前輪尺寸設(shè)計，對于目前大量的小于28型號的自行車更不適用，損害更大。
2、老式停車架存量小。這種老式停車架，停放車子，大都只能一線排開，為防止車把互相碰撞，相鄰的兩車之間的距離不能少于530mm，這樣減少了存在數(shù)量。
3、老式停車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價較高。這種車架為了采用三點固定前輪的方式，造成了結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作時費工費料，造價較高。
二、現(xiàn)有停車棚的問題?，F(xiàn)有的停車場所，大都無棚，建有停車棚的大都是機關(guān)單位內(nèi)部的存車處。目前的停車棚基本情況是或是有棚無架，或者是架棚分離。停車棚大部分造形原始，制作簡陋，十分破舊，不能給市容和本單位增輝，反而減色。有的造價較高。
在繁華的鬧市區(qū)、在需長時間停車的場所(如地鐵站口等)停車場設(shè)棚已成了急待解決的問題。
三、見于上述情況，設(shè)計本實用新型的目的在于是要創(chuàng)制一個新式的自行車停車和保護(hù)停放自行車的設(shè)備。此種設(shè)備主要特征是通過掛勾用懸掛方式固定自行車。并以車架作立柱設(shè)棚，對于自行車給予保護(hù)。根據(jù)情況即可只用掛式自行車架，也可以設(shè)棚。改變過去老式停車設(shè)備結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，使用不安全，存量較少，占用服務(wù)人員較多，開支較大等問題。
1、掛式停車架是在停車架掛車橫梁上焊接兩個掛勾，掛住自行車最上部位的轉(zhuǎn)向部件－－車把的中心處，將前輪掛起，離地20mm以上兩個掛勾和車把的觸點同后輪觸地點，形成三角形，使車身穩(wěn)定。兩個掛勾只掛住車把，不和閘棍接觸，并不損傷閘棍，掛勾套上一段塑料管，可防止磨損車把。
掛式停車架利用不同型號自行車車把的高度不同，在掛車橫梁上焊接上下兩列掛勾，上掛勾和下掛勾交替排列。上掛勾可掛28、26型車，下掛勾可掛26、24型車，這樣設(shè)計的目的是可避免相鄰車車把互相碰撞，更主要的是提高了存車數(shù)量。掛式停車架相鄰兩車的距離僅為380mm，比老式停車架相鄰的兩車距離530mm減少了150mm。
此種停車架，是自助型的停車設(shè)備，停車者可以十分省力的獨自將車推進(jìn)、掛穩(wěn)、提取、推出。停放車子整齊劃一，完全可以免除存車場服務(wù)人員的協(xié)助，免除挪動、排列之勞，這樣就減輕了勞動強度，可以減少存車場的服務(wù)人員，節(jié)省開支，增加收入。
2、掛式停車架的種類。
掛式停車架可分為單向和雙向兩類，每類又可分為固定式和移動式兩種。各種樣式的車架高度，也是掛車橫梁距地面高度，統(tǒng)一為1050mm。
(1)雙向停車架，車架上部有兩根掛車橫梁和兩側(cè)500mm長的短橫梁焊成長方形，可以在車架兩側(cè)停車，兩側(cè)車子前輪互相交插，目的是節(jié)省空間，增加單位面積的存車數(shù)量。原來停放兩排車的面積，如改用雙向掛式停車架，停車的數(shù)量相同，可省下寬1米以上的空地，這對于要求停車很多的大停車場來說，是一個提高存車量的好措施。
雙向移動停車架(見圖3)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，下文詳述。
雙向固定停車架，上部框架和雙向移動停車架相同，每側(cè)只有一根立柱支撐上部掛車橫梁框架，立柱以工字鋼為好，固定于地面。此種車架，結(jié)構(gòu)簡單，造價低存量大，易于一般大型存車場和一般門前寬敞的單位使用。
(2)單向停車架。該車架只有一根掛車橫梁，只能在車架一側(cè)停車單向固定車架立柱固定于地面，掛車橫梁兩端可焊接于立柱上，也可在使用時，組裝于立柱上，此種停車架，結(jié)構(gòu)最簡單，造價最低，占地很少，宜于鬧市區(qū)使用，可以改變目前在鬧市區(qū)的道旁樹木間、胡同口隨便停車和停放不整齊的現(xiàn)象。
單向移動式車架，側(cè)面為三角形。
3、掛式停車棚本實用新型掛式自行車停車棚，是將停車架和停車棚合為一體，用車架作車棚的立柱，改變有棚無架或者架棚分離的格局，這種停車棚根據(jù)掛式車架樣式分為兩類，每類又分兩種。這里只說明固定式的兩種。兩種的結(jié)構(gòu)相似，高度都為1900mm，棚面都用防雨尼龍布制作。
(1)雙向固定式停車棚(見圖4)。用固定式雙向停車架為立柱，棚面寬為2600mm，成弧形，地基用水泥灌注，螺絲固定。
(2)單向固定式停車棚(見圖5)。用固定單向停車架作為立柱，立柱用工字鋼為好。棚面寬為2000mm。用水泥將立柱直接灌注于地下，或用螺絲固定。
這種掛式停車棚，結(jié)構(gòu)簡單，造價低，外形美觀，折卸移動方便這對于改變單位院里存車處的現(xiàn)狀，對于美化單位門前環(huán)境，可起一定作用。對于繁華地區(qū)、鬧市區(qū)的大型存車場、對于需長時間存車的地點，更是很有必要。


圖1上掛勾；圖2下掛勾；圖3掛式自行車架雙向(移動式)外形圖；圖4掛式自行車棚(雙向固定式)圖5掛式自行車棚(單向固定式)其中1－上掛勾2－下掛勾3－掛車橫梁4－立柱5－底部橫梁6－上部橫梁7－棚面框架部分8－棚面9－停車架部分10－螺桿11－螺母四、結(jié)合附圖對本實用新型之結(jié)構(gòu)詳細(xì)的敘述。
圖1表示上掛勾，圖2表示下掛勾，圖3是掛式自行車架(雙向移動式)的外形圖，此架主要由四根立柱(4)支擦，和其上部兩根掛車橫梁(3)和短梁連接，其下部兩側(cè)均用短梁(6)相連接。兩側(cè)下部的短橫梁(6)之間又有底部橫梁(5)連接，此架全部用角鋼焊成，在掛車橫梁(3)向外一側(cè)焊有兩列掛勾(1)(2)，每組的兩掛勾之間距離為80mm，兩組掛勾之間的距離為380mm，兩種掛勾依次交替排列，形成上下兩列掛勾。兩掛勾只掛住自行車車把，不與閘棍接觸。
本實用新型有兩類、每類分兩種，既單向式和雙向式兩類，每類分為固定式和移動式兩種。
圖4。掛式自行車停車棚。是用雙向固定掛式停車架為立柱制成的，棚總高為1900mm，棚面寬為2600mm，棚的框架(7)用鐵管制成，棚的頂部(8)為弧形，棚面使用彩色尼龍防雨布料。棚和架可制作為一體，也可用螺絲將棚的框架和停車架組合為一體。為防止雪載過重?fù)p壞，可在降雪季節(jié)將棚面，或?qū)⒄麄€棚的框架卸下。
在停車棚底部橫梁兩端有孔，用螺絲，螺母固定在混凝土基礎(chǔ)上。
掛式停車棚可以起到防止日曬雨淋，美化市容的作用。
圖5掛式自行車停車棚(單向固定式)結(jié)構(gòu)和雙向固定停車棚相似。
權(quán)利要求1.一種掛式自行車架棚主要特征是通過掛勾，用懸掛方式固定自行車。停車架的框架由立柱，橫梁、掛勾等部件組成，在框架的上部掛車橫梁(3)的外側(cè)焊有上下兩列掛勾(1、2)，上、下兩種掛勾互相交替排列，每組的兩個掛勾，將自行車車把中部掛住，前輪離地20mm以上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車架棚其特征在于用掛式停車架作為車棚的立柱，將架棚制成一體或用組裝方式合為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述，掛式停車架、棚分為單向和雙向停車兩類，每類分為固定和移動式兩種。
專利摘要掛式自行車架棚是用兩個掛鉤將車把中部掛住，掛鉤焊接在掛車橫梁上。掛鉤分上下兩種，交替排列。上掛鉤可掛28、26型車，下掛鉤可掛26、24型車，由于相鄰兩車車把上下錯開，可增加停車數(shù)量。掛式停車棚是將架、棚組合或制作為一體。尼龍布棚面。停車架、棚可分為單向和雙向停車兩類，每類又分固定和移動式兩種。本設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、安全方便、占地少、成本低。
文檔編號B62H3/00GK2044569SQ88209798
公開日1989年9月20日 申請日期1988年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1988年8月22日
發(fā)明者于保公 申請人:于保公