本技術(shù)涉及線(xiàn)路板制造，尤其涉及一種線(xiàn)路板移動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)：

1、線(xiàn)路板按層數(shù)來(lái)分的話(huà)分為單面板，雙面板，和多層線(xiàn)路板三個(gè)大的分類(lèi)，首先是單面板，在最基本的線(xiàn)路板上，零件集中在其中一面，導(dǎo)線(xiàn)則集中在另一面上。因?yàn)閷?dǎo)線(xiàn)只出現(xiàn)在其中一面，所以就稱(chēng)這種線(xiàn)路板叫作單面線(xiàn)路板。單面板通常制作簡(jiǎn)單，造價(jià)低，但是缺點(diǎn)是無(wú)法應(yīng)用于太復(fù)雜的產(chǎn)品上，雙面板是單面板的延伸，當(dāng)單層布線(xiàn)不能滿(mǎn)足電子產(chǎn)品的需要時(shí)，就要使用雙面板了。雙面都有覆銅有走線(xiàn)，并且可以通過(guò)過(guò)孔來(lái)導(dǎo)通兩層之間的線(xiàn)路，使之形成所需要的網(wǎng)絡(luò)連接，多層板是指具有三層以上的導(dǎo)電圖形層與其間的絕緣材料以相隔層壓而成，且其間導(dǎo)電圖形按要求互連的印制板，多層線(xiàn)路板是電子信息技術(shù)向高速度、多功能、大容量、小體積、薄型化、輕量化方向發(fā)展的產(chǎn)物。

2、線(xiàn)路板的運(yùn)輸是放在運(yùn)輸箱中進(jìn)行的，但是，運(yùn)輸箱中沒(méi)有固定線(xiàn)路板的結(jié)構(gòu)，往往造成線(xiàn)路板之間相互碰撞，導(dǎo)致線(xiàn)路板上元件撞碎，導(dǎo)致線(xiàn)路板產(chǎn)品合格率下降，造成了不必要的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種線(xiàn)路板移動(dòng)車(chē)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)問(wèn)題，至少提供一種有益的選擇或創(chuàng)造條件。

2、本實(shí)用新型的目的采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種線(xiàn)路板移動(dòng)車(chē)，包括車(chē)架及安裝在所述車(chē)架底部的車(chē)輪，所述車(chē)架上可拆卸地設(shè)置有用于固定線(xiàn)路板的相鄰兩端的第一槽板和第二槽板，所述第一槽板和所述第二槽板沿其寬度方向分別開(kāi)設(shè)有若干個(gè)間隔均勻的卡槽，所述卡槽的寬度與所述線(xiàn)路板的端部厚度相適配。

4、進(jìn)一步地，所述第一槽板和所述第二槽板于所述車(chē)架上呈夾角設(shè)置，所述第一槽板用于承載所述線(xiàn)路板，所述第二槽板用于抵接所述線(xiàn)路板。

5、進(jìn)一步地，所述第一槽板和所述第二槽板抵接所述線(xiàn)路板的一側(cè)設(shè)置為直角。

6、進(jìn)一步地，所述第一槽板和所述第二槽板抵接所述線(xiàn)路板的一側(cè)設(shè)置為鈍角。

7、進(jìn)一步地，所述卡槽內(nèi)壁的相對(duì)兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有一安裝缺口，所述安裝缺口內(nèi)活動(dòng)設(shè)置有一延伸至所述卡槽內(nèi)的擠壓板，所述安裝缺口內(nèi)還設(shè)置有一用于所述擠壓板活動(dòng)復(fù)位的彈性組件。

8、進(jìn)一步地，所述彈性組件包括壓縮彈簧和導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿水平固定設(shè)置于所述安裝槽口內(nèi)，所述壓縮彈簧的一端套接于所述導(dǎo)向桿的外周側(cè)，另一端與所述擠壓板固定相連。

9、進(jìn)一步地，所述擠壓板上具有一便于線(xiàn)路板插接的導(dǎo)向部。

10、進(jìn)一步地，所述車(chē)輪為萬(wàn)向輪。

11、相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：

12、本實(shí)用新型通過(guò)第一槽板和第二槽板上的卡槽將線(xiàn)路板的相鄰兩端進(jìn)行固定，使得線(xiàn)路板在移轉(zhuǎn)時(shí)，相鄰的線(xiàn)路板之間不會(huì)發(fā)生碰撞，可以有效避免線(xiàn)路板損壞。

技術(shù)特征：

1.一種線(xiàn)路板移動(dòng)車(chē)，其特征在于：包括車(chē)架及安裝在所述車(chē)架底部的車(chē)輪，所述車(chē)架上可拆卸地設(shè)置有用于固定線(xiàn)路板的相鄰兩端的第一槽板和第二槽板，所述第一槽板和所述第二槽板沿其寬度方向分別開(kāi)設(shè)有若干個(gè)間隔均勻的卡槽，所述卡槽的寬度與所述線(xiàn)路板的端部厚度相適配。

2.如權(quán)利要求1所述的線(xiàn)路板移動(dòng)車(chē)，其特征在于：所述第一槽板和所述第二槽板于所述車(chē)架上呈夾角設(shè)置，所述第一槽板用于承載所述線(xiàn)路板，所述第二槽板用于抵接所述線(xiàn)路板。

3.如權(quán)利要求1所述的線(xiàn)路板移動(dòng)車(chē)，其特征在于：所述第一槽板和所述第二槽板抵接所述線(xiàn)路板的一側(cè)設(shè)置為直角。

4.如權(quán)利要求1所述的線(xiàn)路板移動(dòng)車(chē)，其特征在于：所述第一槽板和所述第二槽板抵接所述線(xiàn)路板的一側(cè)設(shè)置為鈍角。

5.如權(quán)利要求1所述的線(xiàn)路板移動(dòng)車(chē)，其特征在于：所述卡槽內(nèi)壁的相對(duì)兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有一安裝缺口，所述安裝缺口內(nèi)活動(dòng)設(shè)置有一延伸至所述卡槽內(nèi)的擠壓板，所述安裝缺口內(nèi)還設(shè)置有一用于所述擠壓板活動(dòng)復(fù)位的彈性組件。

6.如權(quán)利要求5所述的線(xiàn)路板移動(dòng)車(chē)，其特征在于：所述彈性組件包括壓縮彈簧和導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿水平固定設(shè)置于安裝槽口內(nèi)，所述壓縮彈簧的一端套接于所述導(dǎo)向桿的外周側(cè)，另一端與所述擠壓板固定相連。

7.如權(quán)利要求6所述的線(xiàn)路板移動(dòng)車(chē)，其特征在于：所述擠壓板上具有一便于線(xiàn)路板插接的導(dǎo)向部。

8.如權(quán)利要求1所述的線(xiàn)路板移動(dòng)車(chē)，其特征在于：所述車(chē)輪為萬(wàn)向輪。

9.如權(quán)利要求1所述的線(xiàn)路板移動(dòng)車(chē)，其特征在于：所述第一槽板的底部?jī)蓚?cè)與所述車(chē)架之間，及所述第二槽板的底部?jī)蓚?cè)與所述車(chē)架之間設(shè)置有相互配合滑動(dòng)的導(dǎo)軌與滑塊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種線(xiàn)路板移動(dòng)車(chē)，包括車(chē)架及安裝在車(chē)架底部的車(chē)輪，車(chē)架上可拆卸地設(shè)置有用于固定線(xiàn)路板的相鄰兩端的第一槽板和第二槽板，第一槽板和所述第二槽板沿其寬度方向分別開(kāi)設(shè)有若干個(gè)間隔均勻的卡槽，卡槽的寬度與線(xiàn)路板的端部厚度相適配。本技術(shù)通過(guò)第一槽板和第二槽板上的卡槽將線(xiàn)路板的相鄰兩端進(jìn)行固定，使得線(xiàn)路板在移轉(zhuǎn)時(shí)，相鄰的線(xiàn)路板之間不會(huì)發(fā)生碰撞，可以有效避免線(xiàn)路板損壞。

技術(shù)研發(fā)人員：劉巖鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州臨安三品電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2025/1/9