本發(fā)明涉及一種高強度不銹鋁合金單車車主架，屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

自行車一般用于代步和運動，包括車把、車龍頭、車座、前后車輪和傳動系統(tǒng)，隨著自行車的發(fā)展，目前很多山地車及自行車都采用可折疊設(shè)計，這樣大大減少了自行車所占空間，在騎行旅游過程中，一款可折疊騎行的山地車尤為重要，現(xiàn)有的折疊單車減震效果差，固定的單車結(jié)構(gòu)，不同身高不同臂長的人員在使用單車時，因為單車的結(jié)構(gòu)固定，需要人員來適應(yīng)單車，舒適度較差，人員在長時間騎車后需要調(diào)整坐姿，傳統(tǒng)的單車不能自由調(diào)節(jié)坐姿，極大的影響了人們騎車的興趣。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種高強度不銹鋁合金單車車主架。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的：一種高強度不銹鋁合金單車車主架，包括后輪架叉，所述后輪架叉頂一端設(shè)有座椅支撐軸，且所述座椅支撐軸底部活動連接后輪架叉，所述座椅支撐軸上設(shè)有第一減震彈簧，所述座椅支撐軸頂部設(shè)有第一高度調(diào)節(jié)扣，所述后輪架叉頂部設(shè)有限位盤，所述后輪架叉上架叉上設(shè)有第二減震彈簧，所述后輪架叉一側(cè)設(shè)有中間支撐架，所述中間支撐架與后輪架叉之間設(shè)有折疊扣，所述中間支撐架上、下架上均設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)扣，所述中間支撐架一端設(shè)有前輪架叉，所述前輪架叉上設(shè)有第三減震彈簧，所述前輪架叉頂部設(shè)有第二高度調(diào)節(jié)扣。

優(yōu)選的，所述后輪架叉上設(shè)有反光板支撐架。

優(yōu)選的，所述前輪架叉上設(shè)有前照燈掛板。

優(yōu)選的，所述折疊扣一端固定連接后輪架叉。

優(yōu)選的，所述折疊扣另一端活動連接中間支撐架。

優(yōu)選的，所述座椅支撐軸上設(shè)有限位桿。

本發(fā)明的有益效果是：該單車車主架采用高強度不銹鋁合金材質(zhì)構(gòu)成，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強，結(jié)實耐用，加設(shè)多個減震彈簧，增強單車的減震效果，讓騎行人員不會感覺到顛簸，騎行人員能根據(jù)個人身高及手臂情況，調(diào)節(jié)單車的座椅及前后距離，使騎行人員處在最舒服的姿勢，該單車可以折疊收起，方便存放，結(jié)構(gòu)簡單，實用性強。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。

圖1是本發(fā)明一種高強度不銹鋁合金單車車主架結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明一種高強度不銹鋁合金單車車主架后輪架叉俯視結(jié)構(gòu)圖。

圖中標(biāo)號：1、后輪架叉；2、座椅支撐軸；3、第一減震彈簧；4、第一高度調(diào)節(jié)扣；5、限位盤；6、第二減震彈簧；7、中間支撐架；8、折疊扣；9、伸縮調(diào)節(jié)扣；10、前輪架叉；11、第三減震彈簧；12、第二高度調(diào)節(jié)扣。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1、2，一種高強度不銹鋁合金單車車主架，包括后輪架叉1，所述后輪架叉1頂一端設(shè)有座椅支撐軸2，且所述座椅支撐軸2底部活動連接后輪架叉1，座椅支撐軸2為人員座椅安裝架，支撐人員，所述座椅支撐軸2上設(shè)有第一減震彈簧3，第一減震彈簧3緩沖人員上下移動的震動，所述座椅支撐軸2頂部設(shè)有第一高度調(diào)節(jié)扣4，第一高度調(diào)節(jié)扣4調(diào)整座椅支撐軸2高度，從而調(diào)整座椅的高度，所述后輪架叉1頂部設(shè)有限位盤5，限位盤5卡住座椅支撐軸2，調(diào)節(jié)座椅支撐軸2在限位盤5內(nèi)的位置，從而調(diào)整人員的坐姿，所述后輪架叉1上架叉上設(shè)有第二減震彈簧6，第二減震彈簧6減少后輪的震動的影響，所述后輪架叉1一側(cè)設(shè)有中間支撐架7，中間支撐架7為中間連接架，起到連接前后輪架形成整體的作用，所述中間支撐架7與后輪架叉1之間設(shè)有折疊扣8，松開折疊扣8上卡扣從而將中間支撐架7及前面的部件折疊收起，所述中間支撐架7上、下架上均設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)扣9，伸縮調(diào)節(jié)扣9調(diào)節(jié)中間支撐架7長度，從而調(diào)整整個單車的長度，調(diào)節(jié)至人員合適的長度，所述中間支撐架7一端設(shè)有前輪架叉10，前輪架叉10為前輪支撐架，所述前輪架叉10上設(shè)有第三減震彈簧11，第三減震彈簧11減少前輪震動的影響，所述前輪架叉10頂部設(shè)有第二高度調(diào)節(jié)扣12，第二高度調(diào)節(jié)扣12調(diào)整扶手的高度。

所述后輪架叉1上設(shè)有反光板支撐架，方便進行放光板的安裝，所述前輪架叉10上設(shè)有前照燈掛板，方便前照燈安裝，所述折疊扣8一端固定連接后輪架叉1，所述折疊扣8另一端活動連接中間支撐架7，打開折疊扣8，從而帶動中間支撐架7移動折疊，所述座椅支撐軸2上設(shè)有限位桿，調(diào)節(jié)限位桿位置，卡在限位盤5上，從而限制中間支撐架7的位置。

本發(fā)明在使用時，該單車車主架在使用時，第一減震彈簧3減少中間支撐架7對騎行人員的震動影響，第二減震彈簧6減少后輪震動對騎行人員的影響，第三減震彈簧11減少前輪震動對騎行人員的影響，根據(jù)騎行人員的身高、臂長，調(diào)節(jié)伸縮調(diào)節(jié)扣9，從而改變單車的長度，滿足騎行人員，騎行人員需要改變坐姿時，調(diào)節(jié)限位桿位置，掛在限位盤5不同位置，從而滿足騎行人員的坐姿需求，在不使用單車時，打開折疊扣8，中間支撐架7連同前輪架叉10與后輪架叉1對折，減少存放空間。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明，因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種高強度不銹鋁合金單車車主架，包括后輪架叉，后輪架叉頂一端設(shè)有座椅支撐軸，且座椅支撐軸底部活動連接后輪架叉，座椅支撐軸上設(shè)有第一減震彈簧，所述座椅支撐軸頂部設(shè)有第一高度調(diào)節(jié)扣，所述后輪架叉頂部設(shè)有限位盤，所述后輪架叉上架叉上設(shè)有第二減震彈簧，所述后輪架叉一側(cè)設(shè)有中間支撐架，所述中間支撐架與后輪架叉之間設(shè)有折疊扣，所述中間支撐架上、下架上均設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)扣，該單車車主架采用高強度不銹鋁合金材質(zhì)構(gòu)成，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強，結(jié)實耐用，加設(shè)多個減震彈簧，增強單車的減震效果，讓騎行人員不會感覺到顛簸，騎行人員能根據(jù)個人身高及手臂情況，調(diào)節(jié)單車的座椅及前后距離，使騎行人員處在最舒服的姿勢。

技術(shù)研發(fā)人員：徐曉陽
受保護的技術(shù)使用者：蘇州金世裝備制造股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.15
技術(shù)公布日：2017.10.20