本發(fā)明涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種軟尾貨架、自行車架及自行車。

背景技術(shù)：

自行車作為一種環(huán)保的代步、出行工具，由于現(xiàn)如今交通問題和環(huán)保問題越來越嚴(yán)重，再度成為一種潮流。自行車逐漸向運(yùn)動、健身、旅游等方向發(fā)展。然而在人們騎乘自行車的過程中往往需要載人或者載物，那么自行車貨架就顯得格外重要。但是現(xiàn)有的自行車貨架與自行車架是剛性連接，當(dāng)遇到不平坦的道路時(shí)，貨架上的人就會明顯感到顛簸，讓人感到不舒服，體驗(yàn)性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種軟尾貨架、自行車架及自行車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的自行車貨架與自行車架是剛性連接，當(dāng)遇到不平坦的道路時(shí)，貨架上的人就會明顯感到顛簸，讓人感到不舒服，體驗(yàn)性較差的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供了一種軟尾貨架，包括承重架和三角緩沖支撐機(jī)構(gòu)；所述三角緩沖支撐機(jī)構(gòu)包括第一支撐架和第二支撐架，所述第一支撐架的一端與所述承重架鉸接，所述第一支撐架的另一端與所述第二支撐架的一端鉸接，所述第二支撐架的另一端用于與自行車的后車軸連接。

進(jìn)一步地，所述第一支撐架與所述第二支撐架之間呈傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述三角緩沖支撐機(jī)構(gòu)還包括第一緩沖件，所述第一緩沖件的兩端分別與所述第一支撐架、所述第二支撐架鉸接。

進(jìn)一步地，所述第一支撐架與所述承重架之間設(shè)置有第二緩沖件。

進(jìn)一步地，所述第一緩沖件為減震器。

進(jìn)一步地，還包括前支撐架，所述前支撐架的一端與所述承重架鉸接，所述前支撐架的另一端與自行車架的車座立管連接。

進(jìn)一步地，所述承重架為平面框架結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述三角緩沖支撐機(jī)構(gòu)的數(shù)量為多個。

本發(fā)明還提供了一種自行車架，包括所述的軟尾貨架。

本發(fā)明還提供了一種自行車，包括所述的軟尾貨架。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明提供的軟尾貨架，在使用時(shí)，承重架的前端與自行車架的車座立管固定連接，第二支撐架的另一端與自行車的后車軸固定連接；第一支撐架的一端與承重架鉸接，第一支撐架的另一端與第二支撐架的一端鉸接，這樣當(dāng)路上遇到不平坦的情況時(shí)，第一支撐架的一端會與承重架之間發(fā)生一定幅度的相對轉(zhuǎn)動，同時(shí)第一支撐架的另一端與第二支撐架的一端也會發(fā)生一定幅度的相對轉(zhuǎn)動，從而使承重架會有上下幅度的運(yùn)動，從而不會讓人感到不適感，增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)，并且當(dāng)載物時(shí)，對物體也有一定的保護(hù)作用。

本發(fā)明還提供的自行車架，包括所述的軟尾貨架。基于上述分析可知，該自行車架具有不會讓人感到不適感，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)的特點(diǎn)。

本發(fā)明還提供的自行車，包括所述的軟尾貨架?；谏鲜龇治隹芍撟孕熊嚲哂胁粫屓烁械讲贿m感，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)的特點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的軟尾貨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的軟尾貨架的第二種變形結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的軟尾貨架的第三種變形結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例一中承重架的示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例三提供的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例三提供的真空輪胎充氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(未連接氣源裝置)；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例三中打氣筒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7中b處的局部放大示意圖。

附圖標(biāo)記：

101-第一管道；102-第二管道；103-第三管道；104-第一充氣嘴；105-第二充氣嘴；106-第一氣罐接頭；107-第一閥門；108-第二閥門；109-第二氣罐接頭；110-推桿；111-筒蓋；112-螺紋調(diào)節(jié)件；113-凸起部；114-筒體；115-充氣導(dǎo)管；116-打氣筒接頭；117-底座；118-皮碗；119-第三閥門；120-氣罐閥門；121-氣門嘴；122-手柄；123-進(jìn)氣孔；124-單向進(jìn)氣閥；201-承重架；202-第一支撐架；203-第二支撐架；204-第一緩沖件；205-第二緩沖件；206-前支撐架；207-車座立管；208-下梁。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

實(shí)施例一

參見圖1至圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例一提供了一種軟尾貨架，包括承重架201和三角緩沖支撐機(jī)構(gòu)；三角緩沖支撐機(jī)構(gòu)包括第一支撐架202和第二支撐架203，第一支撐架202的一端與承重架201鉸接，第一支撐架202的另一端與第二支撐架203的一端鉸接，第二支撐架203的另一端用于與自行車的后車軸連接。

具體而言，三角緩沖支撐機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個，兩個三角緩沖支撐機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于承重架201的相對左右兩側(cè)；參見圖4所示，承重架201為平面框架結(jié)構(gòu)，平面框架結(jié)構(gòu)由管制成。管的材質(zhì)為鋼或鋁合金。承重架201的前端用于與自行車架的車座立管207固定連接。第一支撐架202的一端與承重架201的后端鉸接。需要說明的是，該實(shí)施例中，承重架201的左側(cè)或右側(cè)的三角緩沖支撐機(jī)構(gòu)的數(shù)量不僅局限于一個，也可以根據(jù)需要設(shè)置多個，如：兩個。

本發(fā)明實(shí)施例一提供的軟尾貨架，在使用時(shí)，承重架201的前端與自行車架的車座立管207固定連接，第二支撐架203的另一端與自行車的后車軸固定連接；第一支撐架202的一端與承重架201鉸接，第一支撐架202的另一端與第二支撐架203的一端鉸接，這樣當(dāng)路上遇到不平坦的情況時(shí)，第一支撐架202的一端會與承重架201之間發(fā)生一定幅度的相對轉(zhuǎn)動，同時(shí)第一支撐架202的另一端與第二支撐架203的一端也會發(fā)生一定幅度的相對轉(zhuǎn)動，從而使承重架201會有上下幅度的運(yùn)動，從而不會讓人感到不適感，增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)，并且當(dāng)載物時(shí)，對物體也有一定的保護(hù)作用。

該實(shí)施例可選的方案中，第一支撐架202與第二支撐架203之間呈傾斜設(shè)置。第一支撐架202與承重架201之間呈傾斜設(shè)置。第一支撐架202與第二支撐架203之間所成的角a朝向承重架201的前端。

需要說明的是，第一支撐架202與第二支撐架203之間所成的角還可以朝向承重架201的后端。

該實(shí)施例可選的方案中，三角緩沖支撐機(jī)構(gòu)還包括第一緩沖件204，第一緩沖件204的兩端分別與第一支撐架202、第二支撐架203鉸接。

具體而言，第一緩沖件204的兩端分別與第一支撐架202的兩端之間的部分、第二支撐架203兩端之間的部分鉸接。第一緩沖件204為減震器，第一緩沖件204、第一支撐架202及第二支撐架203三者形成一三角形結(jié)構(gòu)，通過該三角形結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)承重架201的穩(wěn)定支撐，并且能夠使承重架201具有上下幅度的運(yùn)動。另外，通過形成的三角形結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)的自行車貨架采用一根直立的支撐時(shí)，更具有緩沖性及玩耍性。

需要說明的是，參見圖3所示，該實(shí)施例中，還可以在第一支撐架202與承重架201之間設(shè)置有第二緩沖件205，第二緩沖件205的一端與第一支撐架202的兩端之間的部分鉸接，第二緩沖件205的另一端與承重架201的鉸接；第二緩沖件205為減震器

還需要說明的是，參見圖2所示，該實(shí)施例中，承重架201的前端還可以通過前支撐架206與自行車架的車座立管207固定連接，其中，前支撐架206的一端與承重架201固定連接，前支撐架206的另一端與自行車架的車座立管207固定連接。

該實(shí)施例可選的方案中，第一支撐架202及第二支撐架203均為支撐管；支撐管的材質(zhì)為鋼或鋁合金。第一支撐架202的長度小于第二支撐架203的長度。進(jìn)一步，第一支撐架202的長度的為第二支撐架203的長度的這樣第二支撐架203起到主要作用，并且可以保證承重架201的上下幅度不會過大。需要說明的是，該軟尾貨架主要求適用于體重較輕的人，如小孩等。減震器可以為彈簧減震器，還可以為單筒式減震器。

實(shí)施例二

本發(fā)明實(shí)施例二提供了一種自行車架，包括實(shí)施例一提供的軟尾貨架；該自行車架還包括車架主體，車架主體為減震車架，軟尾貨架的承重架的前端與減震車架的車座立管固定連接。減震車架與軟尾貨架相配合更具有緩沖性及玩耍性。需要說明的是，該實(shí)施例中的減震車架為現(xiàn)有技術(shù)，對其未做改進(jìn)，因此，所涉及的減震車架的描述，僅是用于更充分地描述本發(fā)明的技術(shù)方案以及更清楚的體現(xiàn)本發(fā)明的特點(diǎn)，而非對于本發(fā)明進(jìn)行限定。

實(shí)施例三

本發(fā)明實(shí)施例三提供了一種自行車，包括實(shí)施例一中提供的軟尾貨架。

參見圖5所示，需要說明的是，圖5中并未示出真空輪胎充氣裝置。該實(shí)施例中，自行車還包括前車輪、后車輪及自行車架，前車輪、后車輪均安裝于自行車架上，前車輪的輪胎為真空輪胎，后車輪的輪胎為真空輪胎。軟尾貨架的承重架201的前端與自行車架的車座立管207固定連接，自行車架的下梁208放置有真空輪胎充氣裝置。該真空輪胎充氣裝置與自行車架的下梁208可拆卸連接，以便能夠取下真空輪胎充氣裝置，給真空輪胎充氣。

參見圖6至圖8所示，該實(shí)施例中，真空輪胎充氣裝置，適用于野外補(bǔ)胎，其包括第一管道101、第二管道102及第三管道103；第一管道101的另一端分別與第二管道102的一端、第三管道103的一端相連通；第二管道102的另一端連接有第一充氣嘴104，第三管道103的另一端連接有第二充氣嘴105；第二管道102上設(shè)有多個第一氣罐接頭106，第一氣罐接頭106用于與儲氣罐相連通；第二管道102上還設(shè)置有第一閥門107，用于使第一充氣嘴104與第一氣罐接頭106斷開或連通；第三管道103上還設(shè)置有第二閥門108，用于使第二充氣嘴105與第一氣罐接頭106斷開或連通。

具體而言，第一管道101的一端可以與打氣筒或氣泵相連通，也可以接通其它高壓氣源裝置；第一閥門107和第二閥門108均可以采用一字球閥，也可以采用其它類型的閥門；第一充氣嘴104與第二管道102的另一端可拆卸連接，第二充氣嘴105與第三管道103的另一端可拆卸連接，這樣便于更換第一充氣嘴104或第二充氣嘴105以適用于不同的真空輪胎的氣門嘴。

需要說明的是，第一閥門107可以采用單向閥或第二閥門108可以采用單向閥，也就是說，采用單向閥后，真空輪胎內(nèi)氣體不會加回流到儲氣罐內(nèi)。

本發(fā)明提供的真空輪胎充氣裝置，在使用前，先關(guān)閉第一閥門107及第二閥門108，然后在第一管道101的一端接一打氣筒或氣泵，并使與第一氣罐接頭106相連通的儲氣罐充滿氣體，使儲氣罐達(dá)到一定的壓強(qiáng)，該儲氣罐可以為飲料瓶；當(dāng)儲氣罐內(nèi)的壓強(qiáng)達(dá)到需求時(shí)，將第一充氣嘴104或第二充氣嘴105與真空輪胎的氣門嘴接通，打開與真空輪胎的氣門嘴相連通的充氣嘴上的閥門，這樣儲氣罐便給真空輪胎一個瞬時(shí)氣壓，以實(shí)現(xiàn)對補(bǔ)好后的真空輪胎的充氣，還能夠使輪轂與輪胎的接觸處相貼合，然后，再用打氣筒自然打氣或氣泵自然充氣即可，從而節(jié)約了野外補(bǔ)胎后充氣的時(shí)間，減輕了騎行人員的負(fù)擔(dān)，省時(shí)省力。

該實(shí)施例可選的方案中，第三管道103上設(shè)有多個第二氣罐接頭109，第二氣罐接頭109用于與儲氣罐相連通。

具體而言，第二閥門108還用于使第二充氣嘴105與第二氣罐接頭109斷開或連通。

該實(shí)施例可選的方案中，第一氣罐接頭106與儲氣罐可拆卸連接，第二氣罐接頭109與儲氣罐可拆卸連接。

該實(shí)施例可選的方案中，第一氣罐接頭106具有內(nèi)螺紋或外螺紋；和/或，第二氣罐接頭109具有內(nèi)螺紋或外螺紋。

具體而言，第一氣罐接頭106具有內(nèi)螺紋，第二氣罐接頭109具有內(nèi)螺紋，第一氣罐接頭106的內(nèi)螺紋與第二氣罐接頭109的內(nèi)螺紋均能夠與常用的塑料礦泉水瓶的瓶口處的外螺紋相配合，這樣可以增加真空輪胎充氣裝置的多功能性，及適配性；即使在沒有專用的儲氣罐的情況下，采用常用的塑料礦泉水瓶便能用，并且采用塑料礦泉水瓶也可以增加安全性。塑料礦泉水瓶可以為28口礦泉水瓶、30口礦泉水瓶、38口礦泉水瓶、或42口礦泉水瓶中的至少一種。第一氣罐接頭106及第二氣罐接頭109上還均設(shè)置有氣罐閥門120。

該實(shí)施例可選的方案中，真空輪胎充氣裝置還包括氣源裝置，第一管道101的一端與氣源裝置相連通。氣源裝置能夠使儲氣罐內(nèi)氣體壓強(qiáng)達(dá)到設(shè)定值，且具有該設(shè)定值的氣體能夠給真空輪胎一個瞬時(shí)氣壓，以實(shí)現(xiàn)對補(bǔ)好后的真空輪胎的充氣，還能夠使輪轂與輪胎的接觸處相貼合。

參見圖7和圖8所示，具體而言，氣源裝置為打氣筒；打氣筒包括推桿110及筒蓋111，推桿110上設(shè)置有螺紋調(diào)節(jié)件112，螺紋調(diào)節(jié)件112與推桿110螺紋連接；筒蓋111上設(shè)置有凸起部113，螺紋調(diào)節(jié)件112還能夠與凸起部113螺紋連接。打氣筒還包括筒體114、充氣導(dǎo)管115、打氣筒接頭116和底座117；筒蓋111與筒體114的一端螺紋固定連接，底座117與筒體114的另一端螺紋連接，充氣導(dǎo)管115的一端與筒體114固定連接，充氣導(dǎo)管115的另一端連接有打氣筒接頭116，第一管道101的一端能夠與打氣筒接頭116固定連接，也就是說，第一管道101的一端設(shè)置有與打氣筒接頭116相配合的氣門嘴121。推桿110的一端設(shè)置有手柄122，推桿110的另一端固定有皮碗118；推桿110及皮碗118安裝于筒體114內(nèi)。底座117的一側(cè)具有進(jìn)氣孔124，且進(jìn)氣孔124處設(shè)置有單向進(jìn)氣閥125，使氣體只能由外界經(jīng)單向進(jìn)氣閥125進(jìn)入筒體114的內(nèi)部；在皮碗118的作用下，進(jìn)入筒體114的內(nèi)部的氣體從充氣導(dǎo)管115流出。需要說明的是，該實(shí)施例中氣源裝置還可以為氣泵。

該實(shí)施例可選的方案中，螺紋連接件為柱狀結(jié)構(gòu)，該柱狀結(jié)構(gòu)的具有一階梯孔，該階梯孔孔的徑大的部分具有第一內(nèi)螺紋，該階梯孔孔的徑小的部分具有第二內(nèi)螺紋；第一內(nèi)螺紋與推桿110上的外螺紋相配合；第二內(nèi)螺紋與筒蓋111上的凸起部113的外螺紋相配合。使用時(shí)，當(dāng)打氣筒接頭116與第一管道101相連接后，向儲氣罐內(nèi)充氣時(shí)，可以通過螺紋連接件在推桿110上的位置調(diào)節(jié)每次使推桿110運(yùn)動的行程，從而調(diào)節(jié)從進(jìn)氣孔124處過入筒體114的內(nèi)部的氣體的量，也就是吸氣量；另外，在使用過程中，再配合筒蓋111上的凸起部113，使螺紋連接件與凸起部113螺絲連接便可以防止在不拿持推桿110時(shí)，由于儲氣罐內(nèi)壓力過大的緣故，使推桿110自動向上運(yùn)動的情況，這樣一個人即可實(shí)現(xiàn)對儲氣罐的充氣。

該實(shí)施例可選的方案中，第一管道101上設(shè)置有第三閥門119。第三閥門119可以單向閥，也可以為一字球閥。

該實(shí)施例可選的方案中，第一管道101、第二管道102或第三管道103中的任一管道上還設(shè)置有壓力表，通過壓力表，用于檢測儲氣罐內(nèi)的氣體的壓強(qiáng)，在氣體由第一管道101流向第二管道102或第二管道102的氣路上，壓力表與儲氣罐能夠始終處于連通狀態(tài)。

該實(shí)施例可選的方案中，還包括氣罐加熱裝置和電源裝置，用于對儲氣罐進(jìn)行加熱。

氣罐加熱裝置包括發(fā)熱層，發(fā)熱層為石墨烯加熱膜或石墨烯碳晶加熱膜。電源裝置包括電源開關(guān)及充電電池；充電電池通過電源開關(guān)與氣罐加熱裝置電連接。由于石墨烯加熱膜或石墨烯碳晶加熱膜具有導(dǎo)電性好，升溫快的特點(diǎn)，通過采用石墨烯加熱膜或石墨烯碳晶加熱膜可實(shí)現(xiàn)快速對儲氣罐加熱，以增大儲氣罐內(nèi)的氣體的壓強(qiáng)，這樣在冬天或儲氣罐內(nèi)的壓強(qiáng)達(dá)不到設(shè)定值的情況，可以通過加熱氣體迫使氣體的壓強(qiáng)達(dá)到設(shè)定值。具體而言，氣罐加熱裝置還包括隔熱層，隔熱層貼合于發(fā)熱層的一面，用于使發(fā)熱層單向散熱；隔熱層為阻燃聚苯隔熱泡沫板、阻燃聚氨酯隔熱泡沫板、玻璃纖維板或巖棉板。使用時(shí)，發(fā)熱層的另一面與儲氣罐的表面相貼合。

該實(shí)施例可選的方案中，第一管道101、第二管道102、第三管道103均可采用高壓軟管制成。該高壓軟管可以為纖維增強(qiáng)聚氨酯軟管、纖維增強(qiáng)尼龍軟管、鋼絲增強(qiáng)聚氨酯軟管、鋼絲增強(qiáng)尼龍軟管或鋼絲纏繞樹脂軟管。

需要說明的是，該實(shí)施例中，第一管道101與第二管道102、第三管道103的連通均可采用多通接頭連接。第二管道102的數(shù)量可以為一個，也可以為多個；第二管道102的數(shù)量可以為一個，也可以為多個。還需要說明是，該實(shí)施例中，在對補(bǔ)好的真空輪胎充氣時(shí)，可以將第一閥門107和第二閥門108打開，將第三閥門119開閉，第一氣罐接頭106上的氣罐閥門120關(guān)閉，第二氣罐接頭109上的氣罐閥門120關(guān)閉，通過將第一充氣嘴104與補(bǔ)好的真空輪胎連通，將第二充氣嘴105與車的另一個好的真空輪胎相連通，將好的真空輪胎內(nèi)的氣體充向補(bǔ)好的真空輪胎，以實(shí)現(xiàn)充氣。

該實(shí)施例可選的方案中，自行車架的車把上設(shè)置有電加熱裝置，這樣在天氣冷的情況下，手不會感覺到冷。電加熱裝置包括發(fā)熱體、第二隔熱層和接觸層；發(fā)熱體、第二隔熱層和接觸層均呈筒狀，且第二隔熱層、發(fā)熱體和接觸層依次套設(shè)于車把上；發(fā)熱體位于第二隔熱層和接觸層之間，接觸層用于與用戶的手直接接觸；第二隔熱層用于使發(fā)熱體的產(chǎn)生的熱量向用戶的手的方向傳播；發(fā)熱體為石墨烯碳晶電熱膜或石墨烯電熱膜，第二隔熱層為玻纖布；接觸層為硅膠或pet，需要說明的是，也可以采用其它的導(dǎo)熱耐高溫且無毒毒害材質(zhì)。發(fā)熱體與電加熱裝置的充電電池電連接，車把上還設(shè)置有加熱開關(guān)，用于控制發(fā)熱體的通電或斷電，發(fā)熱體與加熱開關(guān)之間還設(shè)置有溫度調(diào)節(jié)開關(guān)，用于調(diào)節(jié)發(fā)熱體的發(fā)熱溫度。石墨烯碳晶電熱膜或石墨烯電熱膜一方面具有快速加熱，升溫快，能量轉(zhuǎn)化率低的特點(diǎn)，另一方面具有環(huán)保節(jié)能、耗能低、無污染的特點(diǎn)。需要說明的是，還可以在發(fā)熱體與接觸層之間設(shè)置溫度傳感器，并通溫度顯示裝置顯示溫度，這樣便于調(diào)節(jié)和查看溫度。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護(hù)的實(shí)施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。