本發(fā)明涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體為穩(wěn)定型摩托車支撐腿。

背景技術(shù)：

摩托車由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運(yùn)輸?shù)龋灿米黧w育運(yùn)動(dòng)器械，從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車，踏板車等。

在使用者出行的時(shí)候需要使用到摩托車，但是現(xiàn)有的摩托車在停車的時(shí)候需要把摩托車的大支撐腿支起，大支撐腿在支起的時(shí)候不穩(wěn)定，在摩托車向前推動(dòng)的時(shí)候容易出現(xiàn)大支撐腿無法支撐的現(xiàn)象，給使用者的使用造成影響，容易使摩托車部件損壞，增加了使用者的經(jīng)濟(jì)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供穩(wěn)定型摩托車支撐腿，具備防傾倒的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的摩托車在停車的時(shí)候需要把摩托車的大支撐腿支起，大支撐腿在支起的時(shí)候不穩(wěn)定的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：穩(wěn)定型摩托車支撐腿，包括兩個(gè)支撐腿本體，兩個(gè)支撐腿本體之間固定連接有連接板，所述連接板的底部設(shè)置有第一連接柱，兩個(gè)支撐腿本體的內(nèi)側(cè)均通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有支撐桿，兩個(gè)支撐桿之間設(shè)置有第二連接柱，所述第二連接柱的后側(cè)對(duì)稱固定連接有連接塊，所述連接塊的背面固定連接有卡板，所述第二連接柱的頂部固定連接有第一固定塊，所述第一固定塊的頂部固定連接有第一卡環(huán)，所述連接板的底部設(shè)置有第二固定塊，所述第二固定塊的底部固定連接有第二卡環(huán)，所述第一卡環(huán)和第二卡環(huán)之間設(shè)置有彈簧，所述彈簧的一端與第一卡環(huán)固定連接，所述彈簧的另一端與第二卡環(huán)固定連接，兩個(gè)支撐腿本體的內(nèi)側(cè)均固定連接有定位塊，所述定位塊的內(nèi)部開設(shè)有滑槽，所述支撐桿的外側(cè)固定連接有限位柱，所述限位柱遠(yuǎn)離支撐桿的一端延伸至定位塊的外側(cè)。

優(yōu)選的，所述支撐腿本體的底部固定連接有第一防滑塊，所述支撐桿的底部固定連接有第二防滑塊。

優(yōu)選的，所述限位柱遠(yuǎn)離支撐桿的一端固定連接有限位塊，所述限位塊位于定位塊的外側(cè)，且限位塊的橫截面積大于滑槽的橫截面積。

優(yōu)選的，所述連接板底部的中軸處開設(shè)有放置槽，所述第二固定塊的頂部與放置槽的槽底通過固定件固定連接。

優(yōu)選的，所述定位塊位于第一連接柱的底部，所述卡板的背面開設(shè)有與第一連接柱配合使用的弧形槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明通過設(shè)置支撐腿本體、連接板、第一連接柱、支撐桿、第二連接柱、連接塊、卡板、第一固定塊、第一卡環(huán)、第二固定塊、第二卡環(huán)、彈簧、定位塊和限位柱，解決了現(xiàn)有的摩托車在停車的時(shí)候需要把摩托車的大支撐腿支起，大支撐腿在支起的時(shí)候不穩(wěn)定的問題，避免了支撐腿在使用的時(shí)候出現(xiàn)傾倒的現(xiàn)象，增加了摩托車支起時(shí)的穩(wěn)定性，降低了使用者的經(jīng)濟(jì)損失，從而便于使用者使用，降低了給使用者造成的影響。

2、本發(fā)明通過第一防滑塊的設(shè)置，增加了支撐腿本體防滑的效果，通過第二防滑塊的設(shè)置，增加了支撐桿的防滑的效果，通過第一防滑塊和第二防滑塊的配合使用，增加了摩托車支起時(shí)的穩(wěn)定性，通過限位塊的設(shè)置，避免了限位柱在使用的時(shí)候出現(xiàn)脫離定位塊的現(xiàn)象，增加了限位柱使用時(shí)的穩(wěn)定性，使該裝置在使用的時(shí)候可以正常的運(yùn)行，降低了對(duì)使用者造成的影響。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)a-a的局部放大示意圖；

圖4為本發(fā)明結(jié)構(gòu)b-b的局部放大示意圖；

圖5為本發(fā)明第一連接柱、第二連接柱、連接塊和卡板的配合使用示意圖。

圖中：1支撐腿本體、2連接板、3第一連接柱、4支撐桿、5第二連接柱、6連接塊、7卡板、8第一固定塊、9第一卡環(huán)、10第二固定塊、11第二卡環(huán)、12彈簧、13定位塊、14限位柱、15第一防滑塊、16第二防滑塊、17限位塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-5，穩(wěn)定型摩托車支撐腿，包括兩個(gè)支撐腿本體1，支撐腿本體1的底部固定連接有第一防滑塊15，通過第一防滑塊15的設(shè)置，增加了支撐腿本體1防滑的效果，支撐桿4的底部固定連接有第二防滑塊16，通過第二防滑塊16的設(shè)置，增加了支撐桿4的防滑的效果，通過第一防滑塊15和第二防滑塊16的配合使用，增加了摩托車支起時(shí)的穩(wěn)定性，兩個(gè)支撐腿本體1之間固定連接有連接板2，連接板2底部的中軸處開設(shè)有放置槽，通過放置槽的設(shè)置，起到固定第二固定塊10位置的作用，第二固定塊10的頂部與放置槽的槽底通過固定件固定連接，連接板2的底部設(shè)置有第一連接柱3，兩個(gè)支撐腿本體1的內(nèi)側(cè)均通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有支撐桿4，兩個(gè)支撐桿4之間設(shè)置有第二連接柱5，第二連接柱5的后側(cè)對(duì)稱固定連接有連接塊6，連接塊6的背面固定連接有卡板7，第二連接柱5的頂部固定連接有第一固定塊8，第一固定塊8的頂部固定連接有第一卡環(huán)9，連接板2的底部設(shè)置有第二固定塊10，第二固定塊10的底部固定連接有第二卡環(huán)11，第一卡環(huán)9和第二卡環(huán)11之間設(shè)置有彈簧12，彈簧12的一端與第一卡環(huán)9固定連接，彈簧12的另一端與第二卡環(huán)11固定連接，兩個(gè)支撐腿本體1的內(nèi)側(cè)均固定連接有定位塊13，定位塊13位于第一連接柱3的底部，卡板7的背面開設(shè)有與第一連接柱3配合使用的弧形槽，通過弧形槽的設(shè)置，便于和第一連接柱3接觸的作用，定位塊13的內(nèi)部開設(shè)有滑槽，支撐桿4的外側(cè)固定連接有限位柱14，限位柱14遠(yuǎn)離支撐桿4的一端固定連接有限位塊17，通過限位塊17的設(shè)置，避免了限位柱14在使用的時(shí)候出現(xiàn)脫離定位塊13的現(xiàn)象，增加了限位柱14使用時(shí)的穩(wěn)定性，使該裝置在使用的時(shí)候可以正常的運(yùn)行，降低了對(duì)使用者造成的影響，限位塊17位于定位塊13的外側(cè)，且限位塊17的橫截面積大于滑槽的橫截面積，限位柱14遠(yuǎn)離支撐桿4的一端延伸至定位塊13的外側(cè)。

使用時(shí)，使用者把支撐腿本體1豎起，通過使用者把支撐桿4抽出，通過彈簧12的收縮，使卡板7與第一連接柱3的表面接觸，使支撐腿本體1的底部和支撐桿4的底部一起接觸地面，增加了支撐腿本體1的接觸面積，從而達(dá)到了防傾倒的效果。

綜上所述：該穩(wěn)定型摩托車支撐腿，通過設(shè)置支撐腿本體1、連接板2、第一連接柱3、支撐桿4、第二連接柱5、連接塊6、卡板7、第一固定塊8、第一卡環(huán)9、第二固定塊10、第二卡環(huán)11、彈簧12、定位塊13和限位柱14，解決了現(xiàn)有的摩托車在停車的時(shí)候需要把摩托車的大支撐腿支起，大支撐腿在支起的時(shí)候不穩(wěn)定的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了穩(wěn)定型摩托車支撐腿，包括兩個(gè)支撐腿本體，兩個(gè)支撐腿本體之間固定連接有連接板，所述連接板的底部設(shè)置有第一連接柱，兩個(gè)支撐腿本體的內(nèi)側(cè)均通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有支撐桿，兩個(gè)支撐桿之間設(shè)置有第二連接柱。本發(fā)明通過設(shè)置支撐腿本體、連接板、第一連接柱、支撐桿、第二連接柱、連接塊、卡板、第一固定塊、第一卡環(huán)、第二固定塊、第二卡環(huán)、彈簧、定位塊和限位柱，解決了現(xiàn)有的摩托車在停車的時(shí)候需要把摩托車的大支撐腿支起，大支撐腿在支起的時(shí)候不穩(wěn)定的問題，避免了支撐腿在使用的時(shí)候出現(xiàn)傾倒的現(xiàn)象，增加了摩托車支起時(shí)的穩(wěn)定性，降低了使用者的經(jīng)濟(jì)損失，從而便于使用者使用。

技術(shù)研發(fā)人員：丁慶慈
受保護(hù)的技術(shù)使用者：丁慶慈
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.28
技術(shù)公布日：2017.09.19