本發(fā)明涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鞍座。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述鞍座的自行車。

背景技術(shù)：

自行車作為一種方便環(huán)保的出行方式，始終是人們優(yōu)選的出行方式之一。

目前的鞍座通常是定型定制的鞍座，鞍座的寬度和透氣性方面都是不可變動的。

然而，不同體型的人所適宜的鞍座寬度是不同的，在長時(shí)間騎行的過程中，由于鞍座窄長的形狀以及不透氣性，會給騎行者帶來不適感。

因此，如何提高騎行的舒適度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種鞍座，騎行的舒適度較高。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述鞍座的自行車，騎行的舒適度較高。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種鞍座，包括兩個(gè)對稱的鞍座體，所述鞍座體沿長度方向延伸，且兩個(gè)所述鞍座體連接為一體，每個(gè)所述鞍座體的底部均固定連接有沿長度方向延伸的支撐條，兩個(gè)所述支撐條之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)兩個(gè)所述支撐條之間的間距的寬度調(diào)節(jié)組件。

優(yōu)選地，還包括用于使兩個(gè)所述支撐條之間向內(nèi)收緊的束緊條，所述束緊條的兩端分別固定設(shè)于兩個(gè)所述支撐條上。

優(yōu)選地，所述寬度調(diào)節(jié)組件包括用于連接于車體的中心連接塊，所述中心連接塊中設(shè)有沿寬度方向貫穿所述中心連接塊的限位導(dǎo)軌孔，所述限位導(dǎo)軌孔中插設(shè)有限位導(dǎo)軌，所述中心連接塊在寬度方向上的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)支撐固緊塊，所述支撐固緊塊滑動插接于所述限位導(dǎo)軌，每個(gè)所述支撐固緊塊對應(yīng)滑動套接于一個(gè)所述支撐條，兩個(gè)所述支撐固緊塊之間連接有擴(kuò)撐絲桿，所述擴(kuò)撐絲桿上設(shè)有用于調(diào)節(jié)兩個(gè)所述支撐固緊塊的相對距離的擴(kuò)撐調(diào)節(jié)螺母。

優(yōu)選地，兩個(gè)所述鞍座體之間在長度方向上的中部為相貼合的鉸接部，且在長度方向上的兩端為首端間隙部和尾端間隙部。

優(yōu)選地，所述尾端間隙部中設(shè)有透氣體，所述透氣體連接有高度調(diào)節(jié)組件。

優(yōu)選地，所述高度調(diào)節(jié)組件包括固定連接于所述透氣體的底部的升降支撐桿，所述升降支撐桿插接于所述中心連接塊中，所述升降支撐桿連接有用于控制所述升降支撐桿與所述中心連接塊的相對高度的升降調(diào)節(jié)螺母。

優(yōu)選地，所述中心連接塊上可拆卸連接有用于連接所述車體的鞍座支撐桿連接頭。

一種自行車，包括鞍座，鞍座為如上述任意一項(xiàng)的鞍座。

本發(fā)明提供的鞍座包括兩個(gè)對稱的鞍座體，鞍座體沿長度方向延伸，且兩個(gè)鞍座體連接為一體，每個(gè)鞍座體的底部均固定連接有沿長度方向延伸的支撐條，兩個(gè)支撐條之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)兩個(gè)支撐條之間的間距的寬度調(diào)節(jié)組件。

由于支撐條與鞍座體固定連接，通過寬度調(diào)節(jié)組件調(diào)節(jié)兩個(gè)支撐條在寬度方向上的間距，兩個(gè)鞍座體在寬度方向上的間距同步變化，即可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)鞍座體形成鞍座面的寬度的擴(kuò)張和收縮功能。

此種鞍座通過寬度調(diào)節(jié)組件、支撐條的配合可以實(shí)現(xiàn)鞍座面的寬度調(diào)節(jié)，能夠使鞍座面的寬度適于不同體型的騎行者，提高騎行時(shí)臀部的舒適度，且寬度調(diào)節(jié)的操作簡單，方便實(shí)用。同時(shí)，通過對鞍座體之間的間距調(diào)節(jié)，可以調(diào)節(jié)兩個(gè)鞍座體之間的間隙，進(jìn)而可以改善鞍座的透氣性。另外，該鞍座結(jié)構(gòu)簡單，各組成部分的調(diào)節(jié)也符合人機(jī)工程學(xué)的要求。

本發(fā)明提供的包括上述鞍座的自行車，騎行的舒適度較高。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明所提供鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所提供鞍座的底視圖；

圖3為本發(fā)明所提供鞍座中鞍座體與支撐條的連接結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本發(fā)明所提供鞍座中鞍座體與支撐條的連接底視圖；

圖5為本發(fā)明所提供鞍座中寬度調(diào)節(jié)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明所提供鞍座中寬度調(diào)節(jié)組件的底視圖；

圖7為本發(fā)明所提供鞍座中鞍座體的連接圖。

圖1至圖7中，1-鞍座體，2-鉸接頭，3-固緊鈑金片，4-鞍座支撐桿連接頭，5-中心連接塊，6-支撐固緊塊，7-限位導(dǎo)軌孔，8-擴(kuò)撐絲桿，9-升降支撐桿，10-透氣體，11-支撐條，12-束緊條，13-首端間隙部，14-尾端間隙部。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明的核心是提供一種鞍座，騎行的舒適度較高。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述鞍座的自行車，騎行的舒適度較高。

請參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明所提供鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所提供鞍座的底視圖；

本發(fā)明所提供鞍座的一種具體實(shí)施例中，包括兩個(gè)對稱的鞍座體1，鞍座體1沿長度方向延伸，且兩個(gè)鞍座體1連接為一體，兩個(gè)鞍座體1的上表面形成一個(gè)完成的鞍座面。每個(gè)鞍座體1的底部均固定連接有沿長度方向延伸的支撐條11，支撐條11具體可以為鋼筋條。兩個(gè)支撐條11之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)兩個(gè)支撐條11之間的間距的寬度調(diào)節(jié)組件。其中，長度方向指的是鞍座安裝于車體上時(shí)，前輪與后輪之間的連線方向，寬度方向?yàn)樵谒矫嫔吓c長度方向垂直的方向。

由于支撐條11與鞍座體1固定連接，通過寬度調(diào)節(jié)組件調(diào)節(jié)兩個(gè)支撐條11在寬度方向上的間距，兩個(gè)鞍座體1在寬度方向上的間距同步變化，即可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)鞍座體1形成鞍座面的寬度的擴(kuò)張和收縮功能。

可見，此種鞍座通過寬度調(diào)節(jié)組件、支撐條11的配合可以實(shí)現(xiàn)鞍座面的寬度調(diào)節(jié)，能夠使鞍座面的寬度適于不同體型的騎行者，提高騎行時(shí)臀部的舒適度，且寬度調(diào)節(jié)的操作簡單，方便實(shí)用。同時(shí)，通過對鞍座體1之間的間距調(diào)節(jié)，可以調(diào)節(jié)兩個(gè)鞍座體1之間的間隙，進(jìn)而可以改善鞍座的透氣性。另外，該鞍座結(jié)構(gòu)簡單，各組成部分的調(diào)節(jié)也符合人機(jī)工程學(xué)的要求。

請參考圖3和圖4，圖3為本發(fā)明所提供鞍座中鞍座體與支撐條11的連接結(jié)構(gòu)圖；圖4為本發(fā)明所提供鞍座中鞍座體與支撐條11的連接底視圖。

具體地，該鞍座還可以包括用于使兩個(gè)支撐條11之間向內(nèi)收緊的束緊條12，束緊條12的兩端分別固定設(shè)于兩個(gè)支撐條11上。優(yōu)選地，束緊條12可以與支撐條11焊接為一體，以保證連接的可靠性。束緊條12具體應(yīng)采用強(qiáng)度、硬度較大并且會發(fā)生一定的彈性形變的材料，例如，束緊條12可以為鈑金件。

束緊條12可以限制兩個(gè)支撐條11在寬度方向上的間距，當(dāng)兩個(gè)支撐條11的間距擴(kuò)撐到一定值時(shí)，束緊條12會發(fā)生一定的彈性形變，維持鞍座現(xiàn)有形狀，使兩個(gè)支撐條11之間具有一定的向內(nèi)的收緊力，平衡寬度調(diào)節(jié)組件對支撐條11的撐開力，以提高鞍座的穩(wěn)定性。

請參考圖5和圖6，圖5為本發(fā)明所提供鞍座中寬度調(diào)節(jié)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明所提供鞍座中寬度調(diào)節(jié)組件的底視圖。

具體地，寬度調(diào)節(jié)組件可以包括用于連接于車體的中心連接塊5，中心連接塊5中設(shè)有沿寬度方向貫穿中心連接塊5的限位導(dǎo)軌孔7，限位導(dǎo)軌孔7中插設(shè)有限位導(dǎo)軌，中心連接塊5在寬度方向上的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)支撐固緊塊6，支撐固緊塊6滑動插接于限位導(dǎo)軌，每個(gè)支撐固緊塊6對應(yīng)滑動套接于一個(gè)支撐條11，兩個(gè)支撐固緊塊6之間連接有擴(kuò)撐絲桿8，擴(kuò)撐絲桿8上設(shè)有用于調(diào)節(jié)兩個(gè)支撐固緊塊6的相對距離的擴(kuò)撐調(diào)節(jié)螺母。

中心連接塊5與車體連接，在自行車組裝完成后，中心連接塊5相對于車體在長度方向與寬度方向的位置是相對固定的。由于限位導(dǎo)軌的限制，支撐固緊塊6在長度方向上的位置是相對固定的，在寬度方向上可以沿限位導(dǎo)軌滑動，從而調(diào)節(jié)兩個(gè)支撐條11的間距。兩個(gè)支撐固緊塊6與擴(kuò)撐絲桿8配合，擴(kuò)撐絲桿8與擴(kuò)撐調(diào)節(jié)螺母配合，通過調(diào)節(jié)擴(kuò)撐調(diào)節(jié)螺母在擴(kuò)撐絲桿8上的位置，即可調(diào)節(jié)兩個(gè)支撐固緊塊6之間的間距。

本實(shí)施例中，寬度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)簡單，便于組裝成型，且調(diào)節(jié)操作較為方便。

請參考圖7，圖7為本發(fā)明所提供鞍座中鞍座體的連接圖。

進(jìn)一步地，兩個(gè)鞍座體1之間在長度方向上的中部為相貼合的鉸接部，且在長度方向上的兩端為首端間隙部13和尾端間隙部14。即，兩個(gè)鞍座體1之間可以相對轉(zhuǎn)動，在進(jìn)行寬度調(diào)節(jié)時(shí)，以連接部為中心，首端間隙部13與尾端間隙部14在寬度方向上的間距可變，從而可以避免在調(diào)節(jié)鞍座面寬度過程中鞍座體1嚴(yán)重變形，同時(shí)也增強(qiáng)鞍座的空氣流通性，進(jìn)一步提高騎行的舒適度。

其中，兩個(gè)支撐條11的形狀可以大體呈y字形，調(diào)節(jié)擴(kuò)撐調(diào)節(jié)螺母在擴(kuò)撐絲桿8上的位置時(shí)，支撐固緊塊6在支撐條11上相對滑動，即可調(diào)節(jié)兩個(gè)支撐固緊塊6之間的間距，支撐條11與鞍座體1的形狀適應(yīng)度較好。

具體地，鉸接部可以包括固定連接于第一個(gè)鞍座體1的鉸接頭2，該鉸接頭2夾設(shè)于固緊鈑金片3與第二個(gè)鞍座體1的底面之間，且鉸接銷釘依次貫穿并連接固緊鈑金片3、鉸接頭2與第二個(gè)鞍座體1，同時(shí)，固緊鈑金片3可以通過緊固螺釘與第二個(gè)鞍座體1相固定連接，連接可靠。

進(jìn)一步地，尾端間隙部14中設(shè)有透氣體10，透氣體10連接有高度調(diào)節(jié)組件。其中，透氣體10可以選用透氣性較好、軟硬程度比較適度的棉質(zhì)材料制成。透氣體10與鞍座體1形成完成的鞍座，且可以在騎行過程中增強(qiáng)空氣流通，減少騎行者不舒服的感覺，另外，通過調(diào)節(jié)透氣體10與鞍座體1之間的相對高度可以改變鞍座體1與透氣體10之間的間隙，進(jìn)一步增強(qiáng)鞍座的空氣流動性。

具體地，高度調(diào)節(jié)組件可以包括固定連接于透氣體10的底部的升降支撐桿9，升降支撐桿9插接于中心連接塊5中，升降支撐桿9連接有用于控制升降支撐桿9與中心連接塊5的相對高度的升降調(diào)節(jié)螺母。其中，升降支撐桿9可以為螺紋桿。通過調(diào)節(jié)升降調(diào)節(jié)螺母，可以調(diào)節(jié)升降支撐桿9與中心連接塊5在高度方向的相對位置，進(jìn)而調(diào)節(jié)透氣體10的高度，結(jié)構(gòu)緊湊，且高度調(diào)節(jié)操作方便。

具體地，中心連接塊5的上下兩側(cè)可以均設(shè)有用于與升降支撐桿9相配合的升降調(diào)節(jié)螺母，或者只在中心連接塊5的下側(cè)設(shè)置用于與升降支撐桿9相配合的升降調(diào)節(jié)螺母。

具體地，中心連接塊5上可以可拆卸連接有用于連接車體的鞍座支撐桿連接頭4，便于寬度調(diào)節(jié)組件維修與更換，便于運(yùn)輸。

除了上述鞍座，本發(fā)明還提供了一種包括上述實(shí)施例公開的鞍座的自行車，該自行車由于采用了上述鞍座，騎行的舒適度較好。該自行車的其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

以上對本發(fā)明所提供的自行車及其鞍座進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。