本實用新型涉及交通設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種高舒適度的鞍座及自行車。

背景技術(shù)：

目前我國人口眾多，由于經(jīng)濟(jì)因素、交通狀況以及其他各項因素的制約，大多數(shù)的人們在出行中選擇了自行車作為代步工具，自行車也由于它的輕便、價格低廉等受到了人們的喜愛，我國也因此被稱為自行車大國。

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛，人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具。在中國內(nèi)地、臺灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”；在港澳則通常稱其為“單車”(其實粵語通常都這么稱呼)；而在日本稱為“自転(轉(zhuǎn))車”；自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車。

自行車是人類發(fā)明的最成功的一種人力機械之一，它是由許多簡單機械組成的復(fù)雜機械，隨著社會的發(fā)展，對自行車類產(chǎn)品的研發(fā)及技術(shù)專業(yè)性要求越來越高。

鞍座是安裝在自行車座管上，用來提供坐姿支撐的一種不可或缺的重要部件。然而目前，在自行車或電動車領(lǐng)域內(nèi)，然而現(xiàn)有的鞍座的表層結(jié)構(gòu)較硬，彈性不足，騎行者在騎行時，經(jīng)常會感到騎行不舒適，因此，需要一款騎行舒適的鞍座。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的第一目的在于提供一種高舒適度的鞍座，以緩解現(xiàn)有的鞍座表面舒適度低、使騎行者產(chǎn)生不舒適的技術(shù)問題。

本實用新型提供一種高舒適度的鞍座，包括：由上及下設(shè)置有皮革層、填充層、底板和護(hù)邊，所述底板上還插接有鞍梁，鞍梁用于支撐鞍座；

所述填充層包括第一填充層和第二填充層，所述第一填充層與所述第二填充層壓緊設(shè)置，形成壓緊面，所述第一填充層設(shè)置在所述第二填充層四周，并且，所述壓緊面的表面輪廓與鞍座的外表輪廓相同；

所述皮革層與所述第一填充層粘接設(shè)置，所述第二填充層與所述底板粘接設(shè)置，所述護(hù)邊設(shè)置在鞍座的底部邊緣位置，包裹皮革層、第一填充層、第二填充層和底板的邊緣。

進(jìn)一步的，所述第一填充層為圍繞鞍座形狀周圍的柔軟的GEL層，所述第二填充層為高回彈的PU層。

進(jìn)一步的，所述第一填充層與所述第二填充層粘接設(shè)置。

進(jìn)一步的，鞍座前端設(shè)置為鼻椎部，鞍座后端設(shè)置為相互對稱的弧形翼結(jié)構(gòu)，鼻椎部與兩個弧形翼結(jié)構(gòu)形成鞍座的整體輪廓。

進(jìn)一步的，在兩個弧形翼結(jié)構(gòu)相接合的位置設(shè)置有相對鞍座支撐表面向下凹陷的凹槽區(qū)域，相對應(yīng)地，鞍座整體的中部均設(shè)置有相對鞍座支撐表面向下凹陷的凹槽區(qū)域。

進(jìn)一步的，所述底板的鼻椎部設(shè)置有前支撐件，所述底板的兩個弧形翼結(jié)構(gòu)設(shè)置有后支撐件，所述前支撐件上設(shè)置有用于插接鞍梁前端的第一插孔，所述后支撐件上設(shè)置有用于插接鞍梁后端的第二插孔。

進(jìn)一步的，所述前支撐件和所述后支撐件相對所述底板為壓鑄成型設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述底板的底部的凹槽區(qū)域為中部承重區(qū)，所述中部承重區(qū)的底部設(shè)置有硬塑填充層。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的高舒適度的鞍座具有以下優(yōu)勢：

本實用新型提供的高舒適度的鞍座，包括：皮革層、填充層、底板和護(hù)邊，所述底板上還插接有鞍梁，鞍梁用于支撐鞍座；所述填充層包括第一填充層和第二填充層，所述第一填充層與所述第二填充層壓緊設(shè)置，形成壓緊面，所述第一填充層設(shè)置在所述第二填充層四周，并且，所述壓緊面的表面輪廓與鞍座的外表輪廓完全相同；所述皮革層與所述第一填充層粘接設(shè)置，所述第二填充層與所述底板粘接設(shè)置，所述護(hù)邊設(shè)置在鞍座的底部邊緣位置，包裹皮革層、第一填充層、第二填充層和底板的邊緣。采用上述的兩層填充層的結(jié)構(gòu)，在制造工藝上增加了壓緊的步驟，同時，在結(jié)構(gòu)上既確保的鞍座的支撐強度，又增加了騎行者騎行的舒適度，并且增加了鞍座的使用壽命，原有發(fā)泡層為單層結(jié)構(gòu)，現(xiàn)將發(fā)泡層改進(jìn)為兩層填充層壓實的結(jié)構(gòu)，能夠使原有發(fā)泡層承接的力一分為二，分給了第一填充層和第二填充層，能夠有效防止使用單層發(fā)泡層由于承接力太大，導(dǎo)致發(fā)泡層被撕裂的情況發(fā)生，提高了鞍座的使用壽命。

本實用新型的第二目的在于提供一種自行車，以緩解現(xiàn)有的鞍座表面舒適度低、使騎行者產(chǎn)生不舒適的技術(shù)問題。

本實用新型提供的一種自行車，包括上述的高舒適度的鞍座，還包括如下技術(shù)特征：驅(qū)動機構(gòu)、轉(zhuǎn)動機構(gòu)以及車把，所述驅(qū)動機構(gòu)帶動轉(zhuǎn)動機構(gòu)轉(zhuǎn)動，車把用于騎行者控制自行車的行車方向。

本實用新型的自行車的優(yōu)勢與上述高舒適度的鞍座相同，在此不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的高舒適度的鞍座的局部剖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的高舒適度的鞍座的沿鞍座中截面的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的高舒適度的鞍座的底板的底部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的高舒適度的鞍座的底部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：1－皮革層；2－第一填充層；3－底板；4－護(hù)邊；5－鞍梁；6－第二填充層；7－鼻椎部；8－弧形翼結(jié)構(gòu)；31－后支撐件；32－中部承重區(qū)；33－前支撐件。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

圖1為高舒適度的鞍座的局部剖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為高舒適度的鞍座的沿鞍座中截面的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為高舒適度的鞍座的底板的底部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為高舒適度的鞍座的底部結(jié)構(gòu)示意圖。其中，各標(biāo)號代表的結(jié)構(gòu)如下：1－皮革層；2－第一填充層；3－底板；4－護(hù)邊；5－鞍梁；6－第二填充層；7－鼻椎部；8－弧形翼結(jié)構(gòu)；31－后支撐件；32－中部承重區(qū)；33－前支撐件。

實施例1

本實施例提供一種高舒適度的鞍座，如圖1－4所示，包括：由上及下設(shè)置有皮革層1、填充層、底板3和護(hù)邊4，底板3上還插接有鞍梁5，鞍梁5用于支撐鞍座；

填充層包括第一填充層2和第二填充層6，第一填充層2與第二填充層6壓緊設(shè)置，形成壓緊面，第一填充層2設(shè)置在第二填充層6四周，并且，壓緊面的表面輪廓與鞍座的外表輪廓相同；

皮革層1與第一填充層2粘接設(shè)置，第二填充層6與底板3粘接設(shè)置，護(hù)邊4設(shè)置在鞍座的底部邊緣位置，包裹皮革層1、第一填充層2、第二填充層6和底板3的邊緣。

采用本實施例的高舒適度的鞍座，填充層不僅限于兩層，也可以根據(jù)鞍座的不同支撐強度的需要進(jìn)行多層設(shè)置，并且填充層的材料也可以根據(jù)鞍座的不同支撐強度的需要進(jìn)行多種材料的變換。優(yōu)選的，本實施例采用兩層填充層壓緊設(shè)置的方式，在傳統(tǒng)工藝一次成型的發(fā)泡層已經(jīng)無法實現(xiàn)本實施例的技術(shù)方案的前提下，本實施例采用一種新型成型工藝，采用兩種合模結(jié)構(gòu)，同時兩種合模結(jié)構(gòu)的模具輪廓相同，但兩種合模結(jié)構(gòu)的模具厚度不同，這個要根據(jù)兩層填充層的設(shè)計高度來確定。

還需要說明的是，本實施例的皮革層1與第一填充層2之間不僅限于粘接的連接方式，還可以是縫合連接、熱熔連接等多種其他連接方式；另外，現(xiàn)有的皮革層1為PU材質(zhì)，還可以根據(jù)需要進(jìn)行材料的更換，即采用軟棉層、網(wǎng)面層或其它硬塑材質(zhì)，并且皮革層1可以為透明材質(zhì)或?qū)嶓w非透明材質(zhì)；當(dāng)皮革層1采用透明材質(zhì)時，皮革層1與填充層之間還可以設(shè)置標(biāo)識層，標(biāo)識層上還可以印制產(chǎn)品涂層、商標(biāo)涂層或其它文字、顏色及圖案，方便鞍座產(chǎn)品的宣傳及使用；當(dāng)皮革層1采用非透明材質(zhì)時，皮革層1主要起到鞍座的第一道防護(hù)作用，保護(hù)皮革層1下方的填充層不被磨損。

優(yōu)選的，第一填充層2為圍繞鞍座形狀周圍的柔軟的GEL層，第二填充層6為高回彈的PU層。

需要說明的是，第一填充層2比第二填充層6的材質(zhì)的柔軟性高，第二填充層6的支撐強度比第一填充層2的支撐強度高。

具體的，第一填充層2與第二填充層6粘接設(shè)置。

需要說明的是，本實施例的第一填充層2與第二填充層6之間不僅限于粘接的連接方式，優(yōu)選為粘接的連接方式，當(dāng)采用粘接的連接方式時，第一填充層2與第二填充層6之間還設(shè)置有強力膠層，強力膠層優(yōu)選為環(huán)氧樹脂膠，環(huán)氧樹脂膠是指以環(huán)氧樹脂為主體所制得的膠粘劑，環(huán)氧樹脂膠一般還應(yīng)包括環(huán)氧樹脂固化劑，否則這個膠就不會固化。環(huán)氧樹脂膠又分為軟膠和硬膠。環(huán)氧樹脂軟膠：它是一種液型，雙組份、軟性自干型軟膠，無色、透明、具有彈性，輕度劃擦表面即自行恢復(fù)原形。適用于滌綸、紙張、塑料等標(biāo)牌裝飾。環(huán)氧樹脂硬膠：它是一種液型，雙組份硬性膠，無色、透明，適用于金屬標(biāo)牌同時可制作各種水晶鈕扣、水晶瓶蓋、水晶木梳、水晶工藝品等高檔裝飾品。根據(jù)實際需要選定不同規(guī)格的環(huán)氧樹脂膠。

具體的，第一填充層2與第二填充層6還可以上下堆疊設(shè)置，但仍以鞍座的輪廓形狀為接合面。

需要說明的是，除了上述的粘接連接方式以外，第一填充層2和第二填充層6之間還可以采用上下堆疊設(shè)置的連接方式，采用堆疊設(shè)置時，第一填充層2與第二填充層6的相互接觸的面上需要給予高溫環(huán)境，以確保堆疊設(shè)置的連接穩(wěn)固，并且第一填充層2設(shè)置在第二填充層6的四周。

具體的，鞍座前端設(shè)置為鼻椎部7，鞍座后端設(shè)置為相互對稱的弧形翼結(jié)構(gòu)8，鼻椎部7與兩個弧形翼結(jié)構(gòu)8形成鞍座的整體輪廓。

需要說明的是，采用本實施例的高舒適度的鞍座，兩個填充層的成型輪廓均與鞍座的整體輪廓相同，即底板3、第一填充層2和第二填充層6的成型輪廓相同，均為彎曲不同的曲面。

優(yōu)選的，第一填充層2與第二填充層6均為厚度均勻的層面，以確保騎行者騎行時，不會由于鞍座表層不同點位的支撐強度與彈性的不同，而導(dǎo)致騎行者騎行不舒適。采用厚度均勻的層面，能夠提高騎行者騎行的舒適度。

具體的，在兩個弧形翼結(jié)構(gòu)8相接合的位置設(shè)置有相對鞍座支撐表面向下凹陷的凹槽區(qū)域，相對應(yīng)地，鞍座整體的中部均設(shè)置有相對鞍座支撐表面向下凹陷的凹槽區(qū)域。

具體的，底板3的底部的凹槽區(qū)域為中部承重區(qū)32，中部承重區(qū)32的底部設(shè)置有硬塑填充層。

需要說明的是，鞍座設(shè)置在自行車、三輪車或電動車等騎行車輛上時，騎行者的臀部在鞍座的表面坐實，臀部與鞍座表面之間產(chǎn)生相互作用力，其中鞍座的中部承受的壓力最大，因此，在中部承重區(qū)32設(shè)置有硬塑填充層，這里描述的硬塑填充層的材料為硬塑材質(zhì)，之所以采用硬塑材質(zhì)，是因為硬塑材質(zhì)易成型、硬度高、相對的支撐強度高。

具體的，底板3的鼻椎部7設(shè)置有前支撐件33，底板3的兩個弧形翼結(jié)構(gòu)8設(shè)置有后支撐件31，前支撐件33上設(shè)置有用于插接鞍梁5前端的第一插孔，后支撐件31上設(shè)置有用于插接鞍梁5后端的第二插孔。

需要說明的是，本實施例的鞍梁5前端插接在前支撐件33的第一插孔，鞍梁5后端插接在后支撐件31的第二插孔，前支撐件33的第一插孔為沉孔或螺紋孔，后支撐件31的第二插孔為沉孔或螺紋孔，并且，前支撐件33與后支撐件31的結(jié)構(gòu)形狀可以是規(guī)則的多邊體，也可以是不規(guī)則結(jié)構(gòu)，但設(shè)置高度要適應(yīng)鞍梁5的設(shè)置高度。

具體的，前支撐件33和后支撐件31相對底板3為壓鑄成型設(shè)置。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實施例提供的高舒適度的鞍座具有以下優(yōu)勢：

本實施例提供的高舒適度的鞍座，包括：皮革層1、填充層、底板3和護(hù)邊4，底板3上還插接有鞍梁5，鞍梁5用于支撐鞍座；填充層包括第一填充層2和第二填充層6，第一填充層2與第二填充層6壓緊設(shè)置，形成壓緊面，第一填充層2設(shè)置在第二填充層6四周，并且，壓緊面的表面輪廓與鞍座的外表輪廓相同；皮革層1與第一填充層2粘接設(shè)置，第二填充層6與底板3粘接設(shè)置，護(hù)邊4設(shè)置在鞍座的底部邊緣位置，包裹皮革層1、第一填充層2、第二填充層6和底板3的邊緣。采用上述的兩層填充層的結(jié)構(gòu)，在制造工藝上增加了壓緊的步驟，同時，在結(jié)構(gòu)上既確保的鞍座的支撐強度，又增加了騎行者騎行的舒適度，并且增加了鞍座的使用壽命，原有發(fā)泡層為單層結(jié)構(gòu)，現(xiàn)將發(fā)泡層改進(jìn)為兩層填充層壓實的結(jié)構(gòu)，能夠使原有發(fā)泡層承接的力一分為二，分給了第一填充層2和第二填充層6，能夠有效防止使用單層發(fā)泡層由于承接力太大，導(dǎo)致發(fā)泡層被撕裂的情況發(fā)生，提高了鞍座的使用壽命。

實施例2

本實施例提供的一種自行車，包括上述的高舒適度的鞍座，還包括如下技術(shù)特征：驅(qū)動機構(gòu)、轉(zhuǎn)動機構(gòu)以及車把，驅(qū)動機構(gòu)帶動轉(zhuǎn)動機構(gòu)轉(zhuǎn)動，車把用于騎行者控制自行車的行車方向。

需要說明的是，本實施例的自行車結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，區(qū)別在于安裝有上述實施例1的高舒適度的鞍座，實現(xiàn)了上述實施例1的有益效果。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。