本發(fā)明涉及一種電動助力車用部件，尤其涉及一種用于將同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)安裝于電動車的車架上的吊架。

背景技術：

傳統(tǒng)電動助力車(電動自行車或電動三輪車)較為常用的是低速后輪轂電機，這種電動自行車在電池無電，人力驅(qū)動時，由于后輪的轉(zhuǎn)動需要克服電機的電感阻力和整車質(zhì)量阻力，因此騎乘者比較費力，且自行車自由滑行的時間明顯變短。

為了克服上述傳統(tǒng)電動助力車的缺陷，中國發(fā)明專利公告號CN1815856A公開了一種電動車同軸中置電機驅(qū)動裝置，有效的解決了傳統(tǒng)電動助力車的上述缺陷，這種電動車同軸中置電機驅(qū)動裝置(目前通常稱為：同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng))，電機設置在車架中置五通位置(稱為電機中置式設置)，且電機懸空裝在中軸上，腳蹬設置在電機中軸的兩個端部，電機中軸與后輪為鏈傳動。自行車騎行時可以分別選擇電動或腳蹬驅(qū)動，也可以同時電動和腳蹬驅(qū)動。由于在自行車自由滑行時沒有了電機的電感阻力，自由滑行時間較長，在這種情況下，騎乘者較為省力。

通常同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)通過吊架安裝于車架上，而現(xiàn)有的吊架通常直接與車架成型在一起，制造工藝復雜且成本高，而且由于其與車架成型在一起，在安裝同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)時，需要具有足夠的空間來擺放車架及足夠的固定夾具來固定車架，使得安裝工序繁瑣且操作困難；本申請人經(jīng)過長期的科學調(diào)研及生產(chǎn)實踐，終于研發(fā)出了結(jié)構簡單、成本低且安裝方便的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架，以解決現(xiàn)有技術存在的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構簡單、安裝方便且成本低的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架，用于將同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)安裝于車架上，其中，所述同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架包括第一連接件及第二連接件，所述第一連接件與所述第二連接件的兩端分別呈可拆卸的對接連接，所述第一連接件與所述第二連接件對接形成中空結(jié)構，所述同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)固定卡持于所述中空結(jié)構中，所述車架與所述第二連接件連接。

與現(xiàn)有技術相比，由于本發(fā)明的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架包括兩端分別呈可拆卸的對接連接的第一連接件及第二連接件，同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)固定卡持于第一連接件與第二連接件對接形成的中空結(jié)構中，因此，在組裝電動助力車時，將同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)放置于第一連接件和第二連接件二者之一上時，再將另一連接件對接連接上即可將同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)進行固定，隨后將第二連接件與車架進行固定連接，進而完成電動助力車的組裝；當需要拆卸同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)進行維護或更換時，由于第一連接件不與車架進行連接，因此從第二連接件上拆卸下第一連接件即可將同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)取出進行維護和更換；當需要重新裝上維護后或更換的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)時，先將維護后或更換的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)放置于第二連接件上，隨后將第一連接件對接連接于第二連接上即可；另，由于本發(fā)明的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架不與車架成型在一起，在針對不同類型的車架時，只需根據(jù)實際情況的需求，將不同型號的車架連接于第二連接件的不同位置即可，無需根據(jù)不同型號的車架而定制生產(chǎn)；由此可見，本發(fā)明的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架不僅結(jié)構簡單，成本低，而且安裝還極為方便，通用性強。

較佳地，所述第一連接件具有半徑為R的第一圓弧部，所述第一圓弧部的圓心角α小于180度，所述第二連接件具有半徑為R的第二圓弧部，所述第二圓弧部的圓心角β小于180度，沿所述第二圓弧部的第一端呈相切的向外延伸形成一第一直部，所述第一圓弧部的第一端與所述第一直部的自由端呈可拆卸的對接連接，所述第一圓弧部的第二端與所述第二圓弧部的第二端呈可拆卸的對接連接。

較佳地，沿所述第二圓弧部的第二端呈相切的向外延伸形成一第二直部，所述第一圓弧部的第二端與所述第二直部的自由端可拆卸的對接連接。

較佳地，所述第一連接件的內(nèi)側(cè)壁具有向所述中空結(jié)構內(nèi)凸伸形成的第一卡凸，所述第二連接件的內(nèi)側(cè)壁具有向所述中空結(jié)構內(nèi)凸伸形成的第二卡凸，所述第一連接件與所述第二連接件對接時，所述第一卡凸與所述第二卡凸呈正對對接，所述同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)的表面開設有供所述第一卡凸與第二卡凸插入的卡槽。

較佳地，所述第二連接件的周長大于所述第一連接件的周長。

較佳地，所述第一連接件的兩端分別形成第一臺階結(jié)構，所述第二連接件的兩端分別形成與所述第一臺階結(jié)構對接匹配的第二臺階結(jié)構。

較佳地，所述同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架還包括螺釘，所述第一連接件的兩端分別開設安裝孔，所述第二連接件的兩端分別正對所述安裝孔開設有螺孔，所述螺釘穿過所述安裝孔并呈嚙合的伸入所述螺孔中。

附圖說明

圖1是本發(fā)明同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架的立體結(jié)構示意圖。

圖2是圖1的仰視結(jié)構示意圖。

圖3是圖1刪除螺釘?shù)姆纸饨Y(jié)構示意圖。

圖4是圖1的注釋結(jié)構示意圖。

圖5是圖4的分解結(jié)構示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。

如圖1-圖3所示，發(fā)明的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架100，用于將同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)(圖中未示)安裝于車架(圖中未示)上，該同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架100包括第一連接件1及第二連接件2，第一連接件1與第二連接件2的兩端分別呈可拆卸的對接連接，第一連接件1與第二連接件2對接形成中空結(jié)構3，同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)固定卡持于中空結(jié)構3中，車架與第二連接件2連接。在組裝電動助力車時，先將同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)放置于第一連接件1上，再將第二連接件2與第一連接件1對接連接上即實現(xiàn)對同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)的固定卡持安裝；當然同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)也可先放置于第二連接件2上，先放置于第二連接件2上時，再將第一連接件1與第二連接件2對接連接上即實現(xiàn)對同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)的固定卡持安裝；同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)被第一連接件1及第二連接件2固定卡持安裝后，再將第二連接件2與車架進行固定連接，進而完成電動助力車的組裝，具體地第二連接件2與車架固定連接的方式，主要為焊接、設置快拆卡扣結(jié)構、鉚接等現(xiàn)有方式即可；當需要拆卸安裝上的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)時，只需將第一連接件1從第二連接件2上拆卸下即可拿取出同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)；當需要重新裝同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)時，將同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)放置于第二連接件2上，將第一連接件1對接連接上第二連接件2上即可；當需要安裝于不同型號的車架上時，只需根據(jù)實際情況的需求，將不同型號的車架連接于第二連接件2的不同位置即可，無需根據(jù)不同型號的車架而定制生產(chǎn)。由此可見，本發(fā)明的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架不僅結(jié)構簡單，成本低，而且安裝還極為方便，通用性強。以下結(jié)合圖1-圖5對本發(fā)明同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架100作進一步詳細的說明：

結(jié)合圖1-圖5所示，較佳者，本發(fā)明的第一連接件1具有半徑為R(如圖4中虛線箭頭所示)的第一圓弧部11，所述第一圓弧部11的圓心角α小于180度，所述第二連接件2具有半徑為R(如圖4中虛線箭頭所示)的第二圓弧部21，第二圓弧部21的圓心角β小于180度，沿第二圓弧部21的第一端呈相切的向外延伸形成一第一直部22，圖5中示意了第一直部22與第二圓弧部21相切的切線C，所述第一圓弧部11的第一端與所述第一直部22的自由端呈可拆卸的對接連接，第一圓弧部11的第二端與第二圓弧部21的第二端呈可拆卸的對接連接；由于第一圓弧部11的圓心角α小于180度，使得第一圓弧部11的開口呈向外擴張的喇叭狀結(jié)構，進而使得第一連接件1的開口111呈向外擴張的喇叭狀結(jié)構，使得與第一連接件1的第一圓弧部11等徑相當?shù)奈锛?即同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng))能輕松的放置于第一連接件1的凹陷內(nèi)；同時，第二圓弧部21的圓心角β也小于180度，使得第二圓弧部21的開口同樣呈向外擴張的喇叭狀結(jié)構，而第一直部22又是沿第二圓弧部21的第一端呈相切的向外延伸形成的，因此第二連接件2的開口222同樣呈向外擴張的喇叭，使得與第二連接件2的第二圓弧部21等徑相當?shù)奈锛?即同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng))能輕松的放置于第二連接件2的凹陷內(nèi)；因此，藉由上述結(jié)構的第一連接件1及第二連接件2能更加輕松且快捷的將同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)固定卡持安裝于中空結(jié)構3中。

如圖3-圖5所示，較佳者，沿所述第二圓弧部21的第二端呈相切的向外延伸形成一第二直部23，圖5中示意了第二直部23與第二圓弧部21相切的切線D，所述第一圓弧部11的第二端與所述第二直部的自由端可拆卸的對接連接。

如圖1及圖3-圖5所示，較佳者，所述第一連接件1的內(nèi)側(cè)壁具有向所述中空結(jié)構3內(nèi)凸伸形成的第一卡凸12，所述第二連接件2的內(nèi)側(cè)壁具有向所述中空結(jié)構3內(nèi)凸伸形成的第二卡凸24，所述第一連接件與所述第二連接件對接時，所述第一卡凸12與所述第二卡凸24呈正對對接，所述同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)的表面開設有供所述第一卡凸12與第二卡凸24插入的卡槽；藉由該第一卡凸12、第二卡凸24插入卡槽中，使得固定卡持于中空結(jié)構3中的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)更為穩(wěn)定，尤其避免了同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)沿中空結(jié)構3的軸向移動，大大的提高了同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)安裝的穩(wěn)定性和牢固性。

繼續(xù)結(jié)合圖1及圖3-圖5所示，較佳者，所述第二連接件2的周長大于所述第一連接件1的周長；使得第二連接件2相對于第一連接件1具有更多的與車架進行連接的連接區(qū)域，進而使得本發(fā)明能更加輕松和快捷的與不同型號的車架進行連接；通常采用焊接的方式將車架與第二連接件2進行連接。

繼續(xù)結(jié)合圖1及圖3-圖5所示，較佳者，所述第一連接件1的兩端分別形成第一臺階結(jié)構13，所述第二連接件2的兩端分別形成與所述第一臺階結(jié)構13對接匹配的第二臺階結(jié)構25，藉由第一臺階結(jié)構13與第二臺階結(jié)構25的彎折結(jié)構對接匹配，既對第一連接件1與第二連接件2對接連接進行了導向和定位，又有效的避免了第一連接件1與第二連接件2對接后出現(xiàn)沿其徑向移動，進而大大的提高了同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)安裝的穩(wěn)定性和牢固性。

如圖1-圖3所示，較佳者，所述同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架100還包括螺釘4，第一連接件1的兩端分別開設安裝孔14，第二連接件2的兩端分別正對安裝孔14開設有螺孔26，螺釘4穿過安裝孔14并呈嚙合的伸入螺孔26中，從而將第一連接件1與第二連接件2對接連接起來，需要拆卸時，擰轉(zhuǎn)螺釘4，使得螺釘4從第二連接件2的螺孔26中退出，從而使得第一連接件1脫離與第二連接件2的對接連接；藉由螺釘4與螺孔26的配合，快捷方便的實現(xiàn)了第一連接件1與第二連接件2的可拆卸連接，結(jié)構簡單且實用性強；同時，需要拆卸同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)時，由于第二連接件2與車架進行連接，因此第二連接件2位于第一連接件1的上方，第一連接件1下方無任何部件，而螺釘4又是從第一連接件1穿入的，故對螺釘4進行操作時，不會受到車架等部件的干擾，具有足夠開闊的操作空間，從而使得操作更為方便和快捷。

結(jié)合圖1-圖5所示，具體地，第一臺階結(jié)構13形成于第一連接件1的第一圓弧部11的第一端及第二端上，安裝孔14自第一臺階結(jié)構13的臺階面端開設；第二臺階結(jié)構25形成于第二連接件2的第一直部22及第二直部23的自由端上，螺孔26自第二臺階結(jié)構25的臺階端面開設。

結(jié)合圖1-圖5所示，由于本發(fā)明的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架100包括兩端分別呈可拆卸的對接連接的第一連接件1及第二連接件2，同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)固定卡持于第一連接件1與第二連接件2對接形成的中空結(jié)構3中，因此，在組裝電動助力車時，將同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)放置于第一連接件1和第二連接件2二者之一上時，再將另一連接件對接連接上即可將同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)進行固定，隨后將第二連接件2與車架進行固定連接，進而完成電動助力車的組裝；當需要拆卸同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)進行維護或更換時，由于第一連接件1不與車架進行連接，因此從第二連接件2上拆卸下第一連接件1即可將同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)取出進行維護和更換；當需要重新裝上維護后或更換的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)時，先將維護后或更換的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)放置于第二連接件2上，隨后將第一連接件1對接連接于第二連接2上即可；另，由于本發(fā)明的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架100不與車架成型在一起，在針對不同類型的車架時，只需根據(jù)實際情況的需求，將不同型號的車架連接于第二連接件2的不同位置即可，無需根據(jù)不同型號的車架而定制生產(chǎn)；由此可見，本發(fā)明的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)吊架不僅結(jié)構簡單，成本低，而且安裝還極為方便，通用性強。

另，本發(fā)明所涉及的同軸中置電機驅(qū)動系統(tǒng)的具體結(jié)構及工作原理，均為本領域普通技術人員所熟知的，在此不再作詳細的說明。

以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。