本實(shí)用新型屬于摩托車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種摩托車(chē)前后剎的聯(lián)動(dòng)器。

背景技術(shù)：

摩托車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)包括前制動(dòng)系統(tǒng)和后制動(dòng)系統(tǒng)。目前前制動(dòng)系統(tǒng)一般包括前剎手柄和盤(pán)式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，盤(pán)式制動(dòng)結(jié)構(gòu)包括制動(dòng)盤(pán)和能夾緊制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)鉗，制動(dòng)鉗一般采用液壓缸來(lái)驅(qū)動(dòng)，前剎手柄與液壓缸連接，液壓缸通過(guò)管路與制動(dòng)鉗的液壓腔連通，握緊前剎手柄時(shí)會(huì)將液壓缸內(nèi)的液壓油壓入制動(dòng)鉗的液壓腔內(nèi)從而使得制動(dòng)鉗夾緊制動(dòng)盤(pán)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)；后制動(dòng)系統(tǒng)一般包括后剎手柄和鼓式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，鼓式制動(dòng)結(jié)構(gòu)包括制動(dòng)盤(pán)和能抵靠到制動(dòng)盤(pán)上的蹄塊，后剎手柄通過(guò)剎車(chē)線(xiàn)與蹄塊連接，握緊前剎手柄時(shí)剎車(chē)線(xiàn)能使得蹄塊抵靠到制動(dòng)盤(pán)上實(shí)現(xiàn)剎車(chē)。

在正常行駛時(shí)，摩托車(chē)一把采用后剎來(lái)進(jìn)行減速制動(dòng)，采用后剎制動(dòng)能保證摩托車(chē)的制動(dòng)穩(wěn)定，提高行駛的安全性，但是單單采用后剎往往制動(dòng)會(huì)不足，這時(shí)候人們往往采用同時(shí)進(jìn)行前剎后剎來(lái)制動(dòng)，由于人在雙手操作的時(shí)候兩個(gè)手的力量無(wú)法精確控制，容易出現(xiàn)剎車(chē)過(guò)重，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)。

為了解決上述問(wèn)題，中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了摩托車(chē)液壓前后聯(lián)動(dòng)安全剎車(chē)裝置【授權(quán)公告號(hào)CN2559549Y】，該聯(lián)動(dòng)安全剎車(chē)裝置雖然能實(shí)現(xiàn)前后剎車(chē)的聯(lián)動(dòng)，即在后剎時(shí)前剎也能進(jìn)行剎車(chē)，但是該專(zhuān)利中聯(lián)動(dòng)安全剎車(chē)裝置至針對(duì)均采用液壓驅(qū)動(dòng)的前后剎結(jié)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)前剎通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)，后剎通過(guò)拉索驅(qū)動(dòng)的前后剎接結(jié)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)，使用具有局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種摩托車(chē)前后剎的聯(lián)動(dòng)器，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是能使得采用鼓式制動(dòng)結(jié)構(gòu)的后剎帶動(dòng)采用盤(pán)式制動(dòng)結(jié)構(gòu)的前剎聯(lián)動(dòng)剎車(chē)。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種摩托車(chē)前后剎的聯(lián)動(dòng)器，聯(lián)動(dòng)器包括能固定在摩托車(chē)車(chē)身上的基座和固定在基座上的油缸，其特征在于，所述基座上鉸接有擺桿，所述擺桿的自由端上連有拉索固定座，所述油缸包括缸體和伸出缸體一端的柱塞，所述缸體位于擺桿一側(cè)，所述缸體的另一端開(kāi)有通油口，所述缸體內(nèi)設(shè)有彈性件，所述彈性件設(shè)置在缸體和柱塞之間并使得柱塞的外端能始終與擺桿的中部抵靠，在所述擺桿向缸體一側(cè)擺動(dòng)時(shí)擺桿能使得柱塞縮回缸體內(nèi)并將缸體內(nèi)的液壓油從通油口壓出。

后剎的拉索與拉索固定座連接，前剎液壓缸通過(guò)油管與缸體的通油口連通；在使用時(shí)，握緊后剎手柄時(shí)會(huì)拉動(dòng)拉索，拉索使得蹄塊與制動(dòng)盤(pán)抵靠實(shí)現(xiàn)后剎，同時(shí)拉索通過(guò)拉索固定座帶動(dòng)擺桿擺動(dòng)向缸體，擺桿會(huì)使得柱塞縮回缸體內(nèi)，缸體內(nèi)的液壓油從通油口壓出，壓出的液壓油通過(guò)油管進(jìn)入前剎液壓缸內(nèi)，因此前剎液壓缸內(nèi)的油壓增加使得制動(dòng)鉗夾緊制動(dòng)盤(pán)實(shí)現(xiàn)前剎；通過(guò)聯(lián)動(dòng)器能使得采用鼓式制動(dòng)結(jié)構(gòu)的后剎與采用盤(pán)式制動(dòng)結(jié)構(gòu)的前剎在剎車(chē)時(shí)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)，提高剎車(chē)效果和安全性。

在上述的摩托車(chē)前后剎的聯(lián)動(dòng)器中，所述柱塞上靠近內(nèi)端處間隔設(shè)有擋沿一和擋沿二，所述柱塞上位于擋沿一和擋沿二之間套有第一密封圈，所述第一密封圈與柱塞密封抵靠，且第一密封圈與缸體的內(nèi)壁密封抵靠。在柱塞縮回缸體內(nèi)的過(guò)程中第一密封圈靠近通油口，此時(shí)第一密封圈將位于第一密封圈和缸體之間的液壓油從通油口壓出，實(shí)現(xiàn)將液壓油壓入前剎液壓缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)后剎時(shí)帶動(dòng)前剎剎車(chē)，提高剎車(chē)效果和安全性；通過(guò)擋沿一和擋沿二能在柱塞前后移動(dòng)時(shí)將第一密封圈定位，保證第一密封圈的密封效果。

在上述的摩托車(chē)前后剎的聯(lián)動(dòng)器中，所述彈性件為彈簧，所述彈簧的一端與缸體抵靠，彈簧的另一端與擋沿一抵靠，所述彈簧使得柱塞始終具有向缸體外側(cè)伸出的趨勢(shì)。在擺桿復(fù)位時(shí)通過(guò)彈簧將柱塞推向缸體外側(cè)，使得柱塞的外端始終與擺桿的中部抵靠。

在上述的摩托車(chē)前后剎的聯(lián)動(dòng)器中，所述缸體上開(kāi)有壓力補(bǔ)償孔，在所述柱塞縮回缸體內(nèi)時(shí)所述第一密封圈位于壓力補(bǔ)償孔和通油口之間，在所述柱塞伸出缸體時(shí)壓力補(bǔ)償孔位于通油口和第一密封圈之間。壓力補(bǔ)償孔通過(guò)油管與接油杯連接；在前剎剎車(chē)時(shí)制動(dòng)鉗會(huì)產(chǎn)生熱量，熱量會(huì)傳遞至液壓油中，導(dǎo)致液壓油壓力增大，液壓油壓力增大會(huì)導(dǎo)致柱塞被鎖死，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)后剎帶動(dòng)前剎，通過(guò)壓力補(bǔ)償孔能卸掉液壓油增大的壓力，保證柱塞的正常移動(dòng)；同時(shí)前剎還存在制動(dòng)鉗磨損的情況，此時(shí)前剎液壓缸內(nèi)油壓會(huì)下降，與前剎液壓缸連通的油缸油壓也會(huì)下降，此時(shí)會(huì)從壓力補(bǔ)償孔出吸入液壓油來(lái)補(bǔ)償損失的油壓，從而保證油缸內(nèi)油壓的穩(wěn)定，使得柱塞的位置穩(wěn)定，從而能穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)在剎車(chē)時(shí)后剎帶動(dòng)前剎。

在上述的摩托車(chē)前后剎的聯(lián)動(dòng)器中，所述柱塞上靠近外端處間隔設(shè)有擋沿三和擋沿四，所述柱塞上位于擋沿三和擋沿四之間套有第二密封圈，所述第二密封圈與柱塞密封抵靠，且第二密封圈與缸體的內(nèi)壁密封抵靠。通過(guò)擋沿三和擋沿四能在柱塞前后移動(dòng)時(shí)將第二密封圈定位，保證第二密封圈的密封效果，避免液壓油從柱塞外端泄漏。

在上述的摩托車(chē)前后剎的聯(lián)動(dòng)器中，所述擺桿的中部具有凸起的抵靠凸部，所述抵靠凸部與柱塞的外端端面抵靠。通過(guò)抵靠凸部能在擺桿擺動(dòng)時(shí)更容易將柱塞壓向缸體內(nèi)。

在上述的摩托車(chē)前后剎的聯(lián)動(dòng)器中，所述缸體上設(shè)有防塵罩，所述柱塞的外端穿設(shè)在防塵罩內(nèi)，所述抵靠凸部能伸入防塵罩與柱塞的外端端面抵靠。防塵罩能避免灰塵進(jìn)入進(jìn)入缸體內(nèi)，保證液壓油的純凈。

在上述的摩托車(chē)前后剎的聯(lián)動(dòng)器中，所述拉索固定座包括呈長(zhǎng)條形的固定條，所述固定條的兩端均開(kāi)有用于固定拉索的安裝槽，所述固定條的中部鉸接在擺桿的自由端上。后剎結(jié)構(gòu)中與后剎手柄連接的拉索與固定條一端的安裝槽固定，與鼓式制動(dòng)結(jié)構(gòu)連接的拉索與固定條另一端的安裝槽固定，通過(guò)固定條將與后剎手柄連接的拉索和與鼓式制動(dòng)結(jié)構(gòu)連接的拉索連接，在后剎手柄握緊時(shí)能帶動(dòng)固定條移動(dòng)，從而帶動(dòng)擺桿擺動(dòng)向缸體一側(cè)，在松開(kāi)后剎手柄時(shí)能帶動(dòng)固定條復(fù)位，從而使得擺桿復(fù)位。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本摩托車(chē)前后剎的聯(lián)動(dòng)器具有能使得采用鼓式制動(dòng)結(jié)構(gòu)的后剎與采用盤(pán)式制動(dòng)結(jié)構(gòu)的前剎在剎車(chē)時(shí)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)，提高剎車(chē)效果和安全性的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本聯(lián)動(dòng)器的與前后剎連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本聯(lián)動(dòng)器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本聯(lián)動(dòng)器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本聯(lián)動(dòng)器在擺桿向缸體一側(cè)擺動(dòng)時(shí)的剖視示意圖。

圖5是本聯(lián)動(dòng)器在擺桿復(fù)位時(shí)的剖視示意圖。

圖中，1、基座；2、擺桿；21、抵靠凸部；3、油缸；31、缸體；311、通油口；312、壓力補(bǔ)償孔；313、補(bǔ)油孔；32、柱塞；321、擋沿一；322、擋沿二；323、擋沿三；324、擋沿四；33、彈簧；34、第一密封圈；35、第二密封圈；36、防塵罩；4、固定條；41、安裝槽；5、接油杯；6、后剎手柄；61、拉索；62、鼓式制動(dòng)結(jié)構(gòu)；63、前剎液壓缸。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至圖3所示，摩托車(chē)前后剎的聯(lián)動(dòng)器包括能固定在摩托車(chē)車(chē)身上的基座1和固定在基座1上的油缸3，基座1上鉸接有擺桿2，擺桿2的自由端上連有拉索固定座，油缸3包括缸體31和伸出缸體31一端的柱塞32，缸體31位于擺桿2一側(cè)，缸體31的另一端開(kāi)有通油口311，缸體31內(nèi)設(shè)有彈性件，彈性件為彈簧33，彈簧33設(shè)置在缸體31和柱塞32之間并使得柱塞32的外端能始終與擺桿2的中部抵靠，在擺桿2向缸體31一側(cè)擺動(dòng)時(shí)擺桿2能使得柱塞32縮回缸體31內(nèi)并將缸體31內(nèi)的液壓油從通油口311壓出，前剎液壓缸63通過(guò)油管與缸體31的通油口311連通。

如圖2和圖3所示，拉索固定座包括呈長(zhǎng)條形的固定條4，固定條4的兩端均開(kāi)有用于固定拉索61的安裝槽41，固定條4的中部鉸接在擺桿2的自由端上。后剎結(jié)構(gòu)中與后剎手柄6連接的拉索61與固定條4一端的安裝槽41固定，與鼓式制動(dòng)結(jié)構(gòu)62連接的拉索61與固定條4另一端的安裝槽41固定，通過(guò)固定條4將與后剎手柄6連接的拉索61和與鼓式制動(dòng)結(jié)構(gòu)62連接的拉索61連接，在后剎手柄6握緊時(shí)能帶動(dòng)固定條4移動(dòng)，從而帶動(dòng)擺桿2擺動(dòng)向缸體31一側(cè)，在松開(kāi)后剎手柄6時(shí)能帶動(dòng)固定條4復(fù)位。

如圖4和圖5所示，柱塞32上靠近內(nèi)端處間隔設(shè)有擋沿一321和擋沿二322，柱塞32上位于擋沿一321和擋沿二322之間套有第一密封圈34，第一密封圈34與柱塞32密封抵靠，且第一密封圈34與缸體31的內(nèi)壁密封抵靠。彈簧33的一端與缸體31抵靠，彈簧33的另一端與擋沿一321抵靠，彈簧33使得柱塞32始終具有向缸體31外側(cè)伸出的趨勢(shì)。在柱塞32縮回缸體31內(nèi)的過(guò)程中第一密封圈34靠近通油口311，此時(shí)第一密封圈34將位于第一密封圈34和缸體31之間的液壓油從通油口311壓出，實(shí)現(xiàn)將液壓油壓入前剎液壓缸63內(nèi)，實(shí)現(xiàn)后剎時(shí)帶動(dòng)前剎剎車(chē)。柱塞32上靠近外端處間隔設(shè)有擋沿三323和擋沿四324，柱塞32上位于擋沿三323和擋沿四324之間套有第二密封圈35，第二密封圈35與柱塞32密封抵靠，且第二密封圈35與缸體31的內(nèi)壁密封抵靠，通過(guò)擋沿三323和擋沿四324能在柱塞32前后移動(dòng)時(shí)將第二密封圈35定位。

如圖4和圖5所示，缸體31上開(kāi)有壓力補(bǔ)償孔312和補(bǔ)油孔313，壓力補(bǔ)償孔312通過(guò)油管與接油杯5連接；在柱塞32縮回缸體31內(nèi)時(shí)第一密封圈34位于壓力補(bǔ)償孔312和通油口311之間，在柱塞32伸出缸體31時(shí)壓力補(bǔ)償孔312位于通油口311和第一密封圈34之間，且此時(shí)第一密封圈34位于壓力補(bǔ)償孔312和補(bǔ)油孔313之間，壓力補(bǔ)償孔312的直徑相對(duì)補(bǔ)油孔313較小，補(bǔ)油孔313可用于添加液壓油。

如圖2至圖5所示，缸體31上設(shè)有防塵罩36，柱塞32的外端穿設(shè)在防塵罩36內(nèi)，擺桿2的中部具有凸起的抵靠凸部21，抵靠凸部21能伸入防塵罩36與柱塞32的外端端面抵靠。

在使用時(shí)，握緊后剎手柄6時(shí)會(huì)拉動(dòng)拉索61，拉索61使得蹄塊與制動(dòng)盤(pán)抵靠實(shí)現(xiàn)后剎，同時(shí)拉索61通過(guò)拉索固定座帶動(dòng)擺桿2擺動(dòng)向缸體31，擺桿2會(huì)使得柱塞32縮回缸體31內(nèi)，缸體31內(nèi)的液壓油從通油口311壓出，壓出的液壓油通過(guò)油管進(jìn)入前剎液壓缸63內(nèi)，因此前剎液壓缸63內(nèi)的油壓增加使得制動(dòng)鉗夾緊制動(dòng)盤(pán)實(shí)現(xiàn)前剎；通過(guò)聯(lián)動(dòng)器能實(shí)現(xiàn)采用鼓式制動(dòng)結(jié)構(gòu)62的后剎與采用盤(pán)式制動(dòng)結(jié)構(gòu)的前剎在剎車(chē)時(shí)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)，提高剎車(chē)效果和安全性。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。