本實(shí)用新型涉及三輪機(jī)車領(lǐng)域，主要指一種三輪機(jī)車車體重心平衡鎖定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

習(xí)知機(jī)車一般為前、后各一輪的二輪設(shè)計(jì)，二輪機(jī)車可具有較佳操控性，但本身不能對(duì)應(yīng)地面呈垂直方向平衡，因而當(dāng)騎乘時(shí)遇碰撞或突發(fā)狀況易造成傾倒危險(xiǎn)。

為改進(jìn)前述情形及目前具有前二輪、后一輪的機(jī)車設(shè)計(jì)，該前二輪可同時(shí)著地以具有較佳著地穩(wěn)定性，而可提升操控性，該前二輪可配合轉(zhuǎn)向時(shí)同步旋轉(zhuǎn)，并配合操作重心令前二輪可同步傾斜，可兼具有車身穩(wěn)定及操控靈活功效。

該三輪機(jī)車停車時(shí)雖然可由三輪同時(shí)著地以具有較佳穩(wěn)定性，然而當(dāng)于傾斜地面停車時(shí)因車體重心對(duì)應(yīng)傾斜，仍具有停車穩(wěn)定性不佳及受碰撞時(shí)易傾倒的缺失，該習(xí)知三輪機(jī)車的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，仍具有成本高可靠性降低的缺失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在提供一種具有較佳穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)可靠性的三輪機(jī)車車體重心平衡鎖定結(jié)構(gòu)。

基于此，本實(shí)用新型主要通過下列的技術(shù)手段，來實(shí)現(xiàn)上述的目的。

一種三輪機(jī)車車體重心平衡鎖定結(jié)構(gòu)，其包括：

一轉(zhuǎn)向裝置，主要具有一底座、一輪軸，該底座中央具有對(duì)應(yīng)前、后方向的透孔，于二側(cè)設(shè)置分別與機(jī)車前懸吊機(jī)構(gòu)的前叉二側(cè)接合的接合部，該輪軸具有對(duì)應(yīng)左、右方向的軸部，該軸部二端分別樞接一輪體，該軸部中央朝向后方設(shè)置一穿插底座透孔并與底座樞接的連軸部；

一鎖定裝置，主要包括一輪轂、二鎖定塊、一操作柄，該輪轂具有環(huán)壁，中央與該輪軸的連軸部連動(dòng)接合；二鎖定塊設(shè)于對(duì)應(yīng)該輪轂的環(huán)壁內(nèi)側(cè)位置，二鎖定塊一端設(shè)置樞接部，并由樞接組件與底座樞接，二鎖定塊外側(cè)設(shè)置摩擦片，于內(nèi)側(cè)設(shè)置彈簧連接，從而二鎖定塊因彈簧拉力使摩擦片不與輪轂的環(huán)壁接觸。

進(jìn)一步，該操作柄具有一設(shè)于二鎖定塊相對(duì)樞接部一端的凸鈕，該凸鈕帶動(dòng)二鎖定塊動(dòng)作，克服彈簧拉力使該摩擦片與該輪轂的環(huán)壁接觸。

進(jìn)一步，該輪軸的連軸部后方設(shè)置鍵槽部，該鍵槽部后方設(shè)置螺接部，該鎖定裝置的該輪轂中央具有與該輪軸的連軸部后方鍵槽部連動(dòng)接合的鍵槽孔，使該鍵槽孔與該鍵槽部接合后再借由螺栓與該連軸部后端的螺接部螺合。

進(jìn)一步，該三輪機(jī)車車體重心平衡鎖定結(jié)構(gòu)還包括一控制索，該控制索與該操作柄一端連接，該控制索帶動(dòng)該操作柄動(dòng)作。

進(jìn)一步，該操作柄的凸鈕呈細(xì)長型體，設(shè)于二鎖定塊間，并使操作柄未動(dòng)作時(shí)，該凸鈕較窄二側(cè)與二鎖定塊端部對(duì)應(yīng)，并使該二鎖定塊的摩擦片不與該輪轂的環(huán)壁接觸，拉動(dòng)控制索令操作柄動(dòng)作時(shí)帶動(dòng)凸鈕較寬二側(cè)推移二鎖定塊，令二鎖定塊向外擴(kuò)張，并使該摩擦片與該輪轂的環(huán)壁接觸鎖定。

進(jìn)一步，該轉(zhuǎn)向裝置還包括至少一軸承、一導(dǎo)正裝置，該軸承設(shè)于該底座的透孔位置，并具有外、內(nèi)環(huán)壁，該外環(huán)壁與該底座的透孔的內(nèi)壁固接，該軸承的內(nèi)環(huán)壁與該連軸部的外壁固接；該導(dǎo)正裝置分別與該底座及該輪軸的連軸部接合，并具有可扭轉(zhuǎn)及回復(fù)的彈性體。

進(jìn)一步，該導(dǎo)正裝置具有一外環(huán)、一內(nèi)環(huán)，該內(nèi)環(huán)設(shè)于該外環(huán)中央，該內(nèi)環(huán)與該外環(huán)間設(shè)置該彈性體，該彈性體與該內(nèi)環(huán)的外壁及該外環(huán)的內(nèi)壁固接，該外環(huán)的外壁與該底座的透孔的內(nèi)壁固接，該內(nèi)環(huán)的內(nèi)壁與該連軸部的外壁固接。

進(jìn)一步，該三輪機(jī)車車體重心平衡鎖定結(jié)構(gòu)，包括二軸承，該二軸承分別設(shè)于該底座的透孔前、后端位置，該導(dǎo)正裝置設(shè)于二軸承間。

進(jìn)一步，該彈性體為橡膠材質(zhì)。

本實(shí)用新型三輪機(jī)車車體重心平衡鎖定結(jié)構(gòu)通過轉(zhuǎn)向裝置、鎖定裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型當(dāng)車體置于傾斜地面時(shí)可由使用者令車體的前懸吊機(jī)構(gòu)強(qiáng)制偏移至對(duì)應(yīng)地面垂直位置，令鎖定裝置的操作柄動(dòng)作使凸鈕推移二鎖定塊的摩擦片與輪轂的環(huán)壁貼靠定位，并使底座不會(huì)對(duì)應(yīng)輪軸的連軸部旋轉(zhuǎn)，并可固定車體重心對(duì)應(yīng)地面垂直以提升停車穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)可靠性功效。本實(shí)用新型當(dāng)使用者握持機(jī)車握把旋轉(zhuǎn)時(shí)可帶動(dòng)前叉及轉(zhuǎn)向裝置的底座旋轉(zhuǎn)，并使輪軸的軸部及二輪體可對(duì)應(yīng)握把調(diào)整行進(jìn)方向，當(dāng)行進(jìn)至彎道身體側(cè)傾時(shí)二輪體可保持著地，該底座的透孔可對(duì)應(yīng)輪軸的連軸部旋轉(zhuǎn)，并使前懸吊機(jī)構(gòu)可對(duì)應(yīng)側(cè)傾，利于過彎以具有機(jī)動(dòng)靈活效果，且底座對(duì)應(yīng)連軸部旋轉(zhuǎn)時(shí)可同時(shí)壓縮導(dǎo)正裝置的彈性體，并可具有側(cè)傾緩沖效果以提升行車穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)可靠性，又本實(shí)用新型在水平地面停車時(shí)底座可由導(dǎo)正裝置的彈性體回復(fù)力令內(nèi)環(huán)對(duì)應(yīng)外環(huán)于設(shè)定角度，使得車身的前懸吊機(jī)構(gòu)可保持對(duì)應(yīng)地面垂直以提升停車穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型由俯視觀視的分解圖。

圖2為本實(shí)用新型由俯視觀視的組合剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型由前后方向觀視的組合剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型于傾斜路面而使車體對(duì)應(yīng)路面垂直并由鎖定裝置鎖定示意圖。

圖5為本實(shí)用新型由俯視觀視令車體轉(zhuǎn)彎示意圖。

圖6為本實(shí)用新型由前視觀視令車體傾斜動(dòng)作示意圖。

圖7為本實(shí)用新型由前視觀視令車體導(dǎo)正示意圖。

【符號(hào)說明】

10轉(zhuǎn)向裝置 1底座 11透孔 12接合部

13接合柱 2輪軸 21軸部 22連軸部

23鍵槽部 24螺接部 3軸承 31外環(huán)壁

32內(nèi)環(huán)壁 4導(dǎo)正裝置 41外環(huán) 411外壁

412內(nèi)壁 42內(nèi)環(huán) 421外壁 422內(nèi)壁

43彈性體 5鎖定裝置 51輪轂 511環(huán)壁

512鍵槽孔 513螺栓 52鎖定塊 521樞接部

5211樞接組件 522摩擦片 523彈簧 53操作柄

531凸鈕 532控制索 6前懸吊機(jī)構(gòu) 61前叉

62握把 7輪體。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型依據(jù)下述相關(guān)圖式具體例示的詳細(xì)說明將更清楚揭示。

請參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型包括一轉(zhuǎn)向裝置10、一鎖定裝置5，該轉(zhuǎn)向裝置10包括一底座1、一輪軸2、二軸承3、一導(dǎo)正裝置4，其中該底座1中央具有對(duì)應(yīng)前、后方向的透孔11，于底座1二側(cè)設(shè)置可分別與機(jī)車前懸吊機(jī)構(gòu)6的前叉61二側(cè)接合的接合部12，該前叉61為習(xí)知結(jié)構(gòu)，并可具有避震器（圖中未顯示），且使底座1組設(shè)于前叉61底部中央且與前叉61轉(zhuǎn)向連動(dòng)。

輪軸2具有對(duì)應(yīng)左、右方向的軸部21，該軸部21二端分別樞接一輪體7，該軸部21中央朝向后方設(shè)置一長度大于底座1透孔11的連軸部22，該連軸部22后方設(shè)置鍵槽部23，鍵槽部23后方設(shè)置螺接部24。

二軸承3分別設(shè)于對(duì)應(yīng)底座1的透孔11前、后端位置，并軸承3具有外、內(nèi)環(huán)壁31、32，該外環(huán)壁31與底座1的透孔11的內(nèi)壁采用緊配方式固接，該軸承3的內(nèi)環(huán)壁32與連軸部22的外壁采用緊配固接，前述二軸承3的設(shè)置可使車體行進(jìn)時(shí)底座1與連軸部22前、后位置平均受力以具有較佳組合及動(dòng)作穩(wěn)定性。

導(dǎo)正裝置4設(shè)于底座1的透孔11內(nèi)對(duì)應(yīng)二軸承3間位置，該導(dǎo)正裝置4具有一外環(huán)41、一內(nèi)環(huán)42，該內(nèi)環(huán)42設(shè)于外環(huán)41中央，并內(nèi)環(huán)42與外環(huán)41間設(shè)置由橡膠或其他適當(dāng)材質(zhì)制造并可扭轉(zhuǎn)及回復(fù)的彈性體43，該彈性體43與內(nèi)環(huán)42的外壁421及外環(huán)41的內(nèi)壁412固接，該外環(huán)41的外壁411與底座1的透孔11的內(nèi)壁采用緊配固接，該內(nèi)環(huán)42的內(nèi)壁422與連軸部22的外壁采用緊配固接，并使連軸部22對(duì)應(yīng)底座1旋轉(zhuǎn)時(shí)可帶動(dòng)內(nèi)環(huán)42對(duì)應(yīng)外環(huán)41旋轉(zhuǎn)并扭轉(zhuǎn)彈性體43，并使彈性體43可產(chǎn)生回復(fù)力。

鎖定裝置5分別與底座1及輪軸2的連軸部22接合，并可鎖定底座1對(duì)應(yīng)輪軸2軸部21的角度，該鎖定裝置5主要包括一輪轂51、二鎖定塊52、一操作柄53，該輪轂51具有環(huán)壁511，中央具有可與輪軸2的連軸部22后方鍵槽部23連動(dòng)接合的鍵槽孔512，并使鍵槽孔512與鍵槽部23接合后再借由螺栓513與連軸部22后端的螺接部24螺合，可固定輪轂51于連軸部22上；二鎖定塊52約呈半圓弧形體設(shè)于對(duì)應(yīng)輪轂51的環(huán)壁511內(nèi)側(cè)位置，二鎖定塊52一端分別設(shè)置樞接部521，并由樞接組件5211與底座1樞接，二鎖定塊52外側(cè)分別設(shè)置摩擦片522，并內(nèi)側(cè)設(shè)置彈簧523連接，并使二鎖定塊52可由彈簧523拉力使摩擦片522不與輪轂51的環(huán)壁511接觸；該操作柄53具有一設(shè)于二鎖定塊52相對(duì)樞接部521一端的凸鈕531，于操作柄53另一端連接控制索532，該底座1可設(shè)置接合柱13以便于組裝控制索532，該控制索532一端可由適當(dāng)方式定位其拉伸長度，該凸鈕531呈細(xì)長型體，設(shè)于二鎖定塊52間，并使操作柄53未動(dòng)作時(shí)，該凸鈕531較窄二側(cè)可與二鎖定塊52端部對(duì)應(yīng)，并使二鎖定塊52的摩擦片522不與輪轂51的環(huán)壁511接觸，拉動(dòng)控制索532令操作柄53動(dòng)作時(shí)可帶動(dòng)凸鈕531較寬二側(cè)推移二鎖定塊52，令二鎖定塊52徑向位移，并使摩擦片522可與輪轂51的環(huán)壁511接觸鎖定。

請參閱圖2、圖4，本實(shí)用新型當(dāng)車體置于傾斜地面時(shí)二輪體7對(duì)應(yīng)呈傾斜不在水平位置，此時(shí)由用戶可令車身重心強(qiáng)制偏移在對(duì)應(yīng)地面垂直位置，并此時(shí)因底座1對(duì)應(yīng)輪軸2的連軸部22旋轉(zhuǎn)并扭轉(zhuǎn)導(dǎo)正裝置4的彈性體43，用戶可拉伸鎖定裝置5的控制索532令操作柄53動(dòng)作，并使凸鈕531推移二鎖定塊52的摩擦片522與輪轂51的環(huán)壁511貼靠定位，而該控制索532拉伸長度可定位，并可確保底座1不會(huì)對(duì)應(yīng)輪軸2的連軸部22旋轉(zhuǎn)，并可固定車體重心對(duì)應(yīng)地面垂直以提升停車穩(wěn)定功效。若欲行車時(shí)可再由控制索532令操作柄53的凸鈕531旋轉(zhuǎn)使摩擦片522不與環(huán)壁511接觸即可解除鎖定以便于行車。

請參閱圖5，本實(shí)用新型當(dāng)使用者握持機(jī)車握把62旋轉(zhuǎn)時(shí)可帶動(dòng)前叉61及底座1旋轉(zhuǎn)，并因輪軸2的連軸部22前、后方向穿插底座1的透孔11，使得輪軸2的軸部21及二輪體7可對(duì)應(yīng)握把62調(diào)整行進(jìn)方向，如圖5所示為操控向右轉(zhuǎn)。

請參閱圖6，本實(shí)用新型當(dāng)行進(jìn)至彎道身體側(cè)傾時(shí)二輪體7保持著地，并該底座1的透孔11可對(duì)應(yīng)輪軸2的連軸部22旋轉(zhuǎn)，并使前懸吊機(jī)構(gòu)6可對(duì)應(yīng)側(cè)傾，利于過彎以具有機(jī)動(dòng)靈活效果，且底座1對(duì)應(yīng)連軸部22旋轉(zhuǎn)時(shí)可同時(shí)壓縮導(dǎo)正裝置4的彈性體43，并可具有側(cè)傾緩沖效果以提升行車穩(wěn)定性。

請參閱圖7，本實(shí)用新型在水平地面停止時(shí)底座1可由導(dǎo)正裝置4的彈性體43回復(fù)力令內(nèi)環(huán)42對(duì)應(yīng)外環(huán)41于設(shè)定角度，并使底座1對(duì)應(yīng)輪軸2在平行位置，使得車身的前懸吊機(jī)構(gòu)6可保持對(duì)應(yīng)地面垂直以提升停車穩(wěn)定性。

所以由以上所述，本實(shí)用新型與習(xí)知架構(gòu)截然不同，并可使三輪機(jī)車具有更佳結(jié)構(gòu)可靠性、穩(wěn)定性、減少組件、停車穩(wěn)定性佳功效，并前述實(shí)施例為本實(shí)用新型例示，并非本實(shí)用新型限制，凡依據(jù)本實(shí)用新型精神所為之等效改變亦應(yīng)屬于本實(shí)用新型范疇內(nèi)。