本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防脫鏈導(dǎo)向輪及挖掘機(jī)四輪一帶。

背景技術(shù)：

對(duì)于挖掘機(jī)機(jī)手來說，履帶脫鏈(或者稱為“越軌”)是經(jīng)常碰到的一個(gè)問題。對(duì)于挖掘機(jī)來說，偶爾脫鏈?zhǔn)遣豢杀苊獾?，因?yàn)橥诰驒C(jī)工作的環(huán)境比較惡劣，履帶進(jìn)土或者石子都會(huì)導(dǎo)致脫鏈。但如果挖掘機(jī)經(jīng)常脫鏈的話，那就需要尋找原因了。

挖掘機(jī)的行走裝置由四輪一帶組成，造成挖掘機(jī)脫鏈的原因有很多，但基本都可以歸為三類：

一、導(dǎo)向輪原因。因?yàn)樗妮?導(dǎo)向輪、支重輪、驅(qū)動(dòng)輪、托帶輪)中只有導(dǎo)向輪是可以前后移動(dòng)的，活動(dòng)部位磨損和導(dǎo)向輪中心軸磨損，都會(huì)造成導(dǎo)向輪相對(duì)于履帶左右擺動(dòng)，引起履帶越軌。

二、履帶原因。由于上時(shí)間受力和磨損致使履帶過松，造成履帶越軌。

三、護(hù)鏈板原因。由于護(hù)鏈板磨損引起的履帶越軌。護(hù)鏈板位于支重輪和導(dǎo)向輪的外側(cè)。護(hù)鏈板一旦磨損，鏈軌容易滑到護(hù)鏈板之外，造成履帶越軌。

另外，還存在設(shè)備制作工藝差、路況不好、操作人員操作不當(dāng)?shù)仍颉?/p>

上述原因中，造成挖掘機(jī)履帶越軌的最主要的原因在于導(dǎo)向輪與履帶的配合問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種防脫鏈導(dǎo)向輪及挖掘機(jī)四輪一帶，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的挖掘機(jī)履帶頻繁脫鏈的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供的一種防脫鏈導(dǎo)向輪，包括導(dǎo)向輪本體；所述導(dǎo)向輪本體的外圓周面設(shè)置有凹槽，所述凹槽用于套接履帶的鏈筋。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)向輪本體一體成型。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：一體成型的導(dǎo)向輪本體具有更優(yōu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)加工制作也較為方便快捷。

進(jìn)一步，所述凹槽的深度范圍大于等于5厘米，小于等于10厘米。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：根據(jù)履帶鏈筋的高度和施工工況，凹槽的深度范圍在5至10厘米之間，其防止脫鏈的效果最佳。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)向輪本體的外圓周面設(shè)置有擋肩環(huán)；所述擋肩環(huán)位于所述凹槽的槽底。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：擋肩環(huán)具有輔助作用，深入鏈筋內(nèi)部，與凹槽共同增強(qiáng)導(dǎo)向輪本體和履帶的配合連接，杜絕履帶側(cè)滑脫鏈。

進(jìn)一步，還包括輪軸和滾動(dòng)軸承；所述輪軸穿過所述導(dǎo)向輪本體的中心孔；所述滾動(dòng)軸承的數(shù)量為兩個(gè)，沿所述輪軸的長(zhǎng)度方向并排設(shè)置在所述導(dǎo)向輪本體的中心孔與所述輪軸之間。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：輪軸和兩個(gè)并排設(shè)置的滾動(dòng)軸承，能夠?qū)⒙膸У氖芰ζ骄貍鬟f到輪軸上，分散了滾動(dòng)軸承和導(dǎo)向輪本體的徑向和軸向受力。

進(jìn)一步，還包括油封套；所述油封套設(shè)置于兩個(gè)所述滾動(dòng)軸承的外環(huán)面與所述導(dǎo)向輪本體的中心孔之間；所述輪軸、兩個(gè)所述滾動(dòng)軸承和所述油封套之間形成一個(gè)密閉的環(huán)形油腔。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：油封套一方面形成了密閉的潤(rùn)滑油腔，另一方面使得兩個(gè)滾動(dòng)軸承受力更為均勻。

進(jìn)一步，所述輪軸面向所述環(huán)形油腔的環(huán)面設(shè)置有儲(chǔ)油槽。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：儲(chǔ)油槽用于對(duì)潤(rùn)滑油因溫度變化而產(chǎn)生體積變化進(jìn)行補(bǔ)償，穩(wěn)定系統(tǒng)潤(rùn)滑油的壓力。

本發(fā)明還提供的一種挖掘機(jī)四輪一帶，包括驅(qū)動(dòng)輪、支重輪、托帶輪、張緊裝置、履帶，以及上述的防脫鏈導(dǎo)向輪；所述驅(qū)動(dòng)輪、所述支重輪、所述托帶輪和所述防脫鏈導(dǎo)向輪依次設(shè)置在所述履帶內(nèi)側(cè)；所述張緊裝置與所述導(dǎo)向輪本體連接。

本發(fā)明的有益效果是：

利用包裹、套接履帶鏈筋的凹槽，限制履帶的側(cè)向滑移，降低了履帶頻繁脫鏈的風(fēng)險(xiǎn)，提高挖掘機(jī)的施工效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的防脫鏈導(dǎo)向輪的剖視圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的防脫鏈導(dǎo)向輪與履帶配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的防脫鏈導(dǎo)向輪與履帶配合的剖視圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的防脫鏈導(dǎo)向輪與履帶配合的剖視圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例三提供的防脫鏈導(dǎo)向輪與履帶配合的剖視圖。

附圖標(biāo)記：

1-導(dǎo)向輪本體； 2-凹槽； 3-擋肩環(huán)；

4-輪軸； 5-滾動(dòng)軸承； 6-中心孔；

7-油封套； 8-環(huán)形油腔； 9-儲(chǔ)油槽；

10-履帶； 11-鏈筋。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

實(shí)施例一：

本發(fā)明提供了一種防脫鏈導(dǎo)向輪，其中：圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的防脫鏈導(dǎo)向輪的剖視圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的防脫鏈導(dǎo)向輪與履帶配合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的防脫鏈導(dǎo)向輪與履帶配合的剖視圖。如圖1、2、3所示，防脫鏈導(dǎo)向輪包括導(dǎo)向輪本體1。其中，導(dǎo)向輪本體1的外圓周面設(shè)置有凹槽2，凹槽2與履帶10配合，能夠套接在履帶10鏈筋11的外側(cè)。

挖掘機(jī)脫鏈的原因有很多，具體有導(dǎo)向輪相對(duì)于履帶10左右擺動(dòng)、履帶10過松、護(hù)鏈板磨損以及設(shè)備制作工藝差、路況不好、操作人員操作不當(dāng)?shù)仍颉Ｆ渲?，?dǎo)向輪相對(duì)于履帶10左右擺動(dòng)是造成新的挖掘機(jī)頻繁脫鏈的重要原因。現(xiàn)有技術(shù)中，設(shè)計(jì)人員和維修人員常用的解決辦法有：1、在導(dǎo)向輪的護(hù)板上設(shè)置擋塊用以防止越軌的結(jié)構(gòu)(見專利CN204095947U)；2、在導(dǎo)向輪的端面兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)軌和護(hù)板的結(jié)構(gòu)(見專利CN204801915U)。這些專利的技術(shù)方案僅僅在導(dǎo)向輪的外部加裝結(jié)構(gòu)件，防止導(dǎo)向輪側(cè)向滑移。然而，實(shí)際施工作業(yè)中，很多情況是履帶10受到地面外力的作用從而發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，所以，僅僅防止導(dǎo)向輪的側(cè)向活動(dòng)并不能實(shí)現(xiàn)大多數(shù)情況下的履帶10越軌。

本發(fā)明的防脫鏈導(dǎo)向輪，能夠較好地解決上述問題：導(dǎo)向輪本體1利用包裹、套接履帶10鏈筋11的凹槽2，限制履帶10的側(cè)向滑移，降低了履帶10頻繁脫鏈的風(fēng)險(xiǎn)，提高了挖掘機(jī)的施工效率。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖1、2、3所示，進(jìn)一步地，導(dǎo)向輪本體1由一體成型工藝制成。一體成型的導(dǎo)向輪本體1具有更優(yōu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)加工制作也較為方便快捷。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖1、3所示，進(jìn)一步地，凹槽2的深度范圍設(shè)計(jì)為大于等于5厘米，且小于等于10厘米。在本實(shí)施例中，根據(jù)履帶10鏈筋11的高度和施工工況，凹槽2的深度范圍在5至10厘米之間，其防止脫鏈的效果最佳。

實(shí)施例二：

圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的防脫鏈導(dǎo)向輪與履帶配合的剖視圖。如圖4所示，導(dǎo)向輪本體1的外圓周面還設(shè)置有擋肩環(huán)3。具體地，擋肩環(huán)3位于凹槽2的槽底。本實(shí)施例的擋肩環(huán)3具有輔助作用，深入鏈筋11內(nèi)部，與凹槽2共同增強(qiáng)導(dǎo)向輪本體1和履帶10的配合連接，杜絕履帶10側(cè)滑脫鏈。

實(shí)施例三：

圖5為本發(fā)明實(shí)施例三提供的防脫鏈導(dǎo)向輪與履帶配合的剖視圖。如圖5所示，導(dǎo)向輪本體1還包括輪軸4和滾動(dòng)軸承5。具體地，輪軸4穿過導(dǎo)向輪本體1的中心孔6，兩個(gè)滾動(dòng)軸承5沿輪軸4的長(zhǎng)度方向并排設(shè)置在導(dǎo)向輪本體1的中心孔6與輪軸4之間。在本實(shí)施例中，輪軸4和兩個(gè)并排設(shè)置的滾動(dòng)軸承5，能夠?qū)⒙膸?0的受力平均地傳遞到輪軸4上，分散了滾動(dòng)軸承5和導(dǎo)向輪本體1的徑向和軸向受力。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖5所示，進(jìn)一步地，導(dǎo)向輪本體1還包括油封套7。具體地，油封套7設(shè)置于兩個(gè)滾動(dòng)軸承5的外環(huán)面與導(dǎo)向輪本體1的中心孔6之間。輪軸4、兩個(gè)滾動(dòng)軸承5和油封套7之間形成一個(gè)密閉的環(huán)形油腔8。該油封套7一方面形成了密閉的潤(rùn)滑油腔，另一方面使得兩個(gè)滾動(dòng)軸承5受力更為均勻。

在本實(shí)施例的可選方案中，如圖5所示，進(jìn)一步地，輪軸4面向環(huán)形油腔8的環(huán)面設(shè)置有儲(chǔ)油槽9。儲(chǔ)油槽9對(duì)潤(rùn)滑油因溫度變化而產(chǎn)生體積變化進(jìn)行補(bǔ)償，幫助穩(wěn)定系統(tǒng)潤(rùn)滑油的壓力。

本發(fā)明還提供了一種挖掘機(jī)四輪一帶，挖掘機(jī)四輪一帶包括驅(qū)動(dòng)輪、支重輪、托帶輪、張緊裝置、履帶10，以及上述的防脫鏈導(dǎo)向輪。具體地，驅(qū)動(dòng)輪、支重輪、托帶輪和防脫鏈導(dǎo)向輪依次設(shè)置在履帶10的內(nèi)側(cè)，且張緊裝置與新型導(dǎo)向輪連接。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。