本發(fā)明涉及一種自行車，特別是涉及一種前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車。

背景技術(shù)：

參閱圖1，中國(guó)臺(tái)灣發(fā)明專利第101127275號(hào)申請(qǐng)案公開一種前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車1，包含一個(gè)車架單元11、一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元12、一個(gè)乘坐單元13及一個(gè)轉(zhuǎn)向單元14。

該車架單元11包括一個(gè)車架本體111、一個(gè)樞設(shè)于該車架本體111前端下方的前輪112、一個(gè)樞設(shè)于該車架本體111后端下方的后叉桿113，及一個(gè)樞設(shè)于該后叉桿113的后輪114。該驅(qū)動(dòng)單元12設(shè)置于該車架本體111，以供踩踏并驅(qū)動(dòng)該前輪112前進(jìn)。該轉(zhuǎn)向單元14包括一個(gè)樞設(shè)于該車架本體111前端上方的把手桿141、兩個(gè)分別固設(shè)于該把手桿141與該后叉桿113的傳動(dòng)件(圖未示)，及一個(gè)能連動(dòng)所述傳動(dòng)件沿相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)帶組142。

該前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車1利用該驅(qū)動(dòng)單元12直接驅(qū)動(dòng)該前輪112前進(jìn)，再利用該轉(zhuǎn)向單元14使該后輪114單純負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的工作，然而，受限于該車架本體111的結(jié)構(gòu)及該乘坐單元13的位置，騎乘者本身的重量會(huì)對(duì)該乘坐單元13產(chǎn)生一個(gè)向下的力矩，并通過(guò)杠桿原理施加一個(gè)向上的力矩于該前輪112，造成該前輪112在前進(jìn)的過(guò)程中無(wú)法穩(wěn)定地貼合于地面，進(jìn)而導(dǎo)致操作的不適感。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種提升操作穩(wěn)定性的前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車。

本發(fā)明的前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車，包含一個(gè)車架單元、一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元、一個(gè)轉(zhuǎn)向單元、一個(gè)配重單元及一個(gè)乘坐單元。

該車架單元包括一個(gè)呈入字型的車架本體、一個(gè)樞設(shè)于該車架本體前端下方的前輪、一個(gè)樞設(shè)于該車架本體后端下方的后叉桿，及一個(gè)樞設(shè)于該后叉桿的后輪。

該驅(qū)動(dòng)單元設(shè)置于該車架本體，且能供踩踏并驅(qū)動(dòng)該前輪沿自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)。

該轉(zhuǎn)向單元包括一個(gè)樞設(shè)于該車架本體前端上方的把手桿、兩個(gè)分別固設(shè)于該把手桿與該后叉桿的傳動(dòng)件，及一個(gè)連接所述傳動(dòng)件且能連動(dòng)所述傳動(dòng)件沿相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)帶組。

該配重單元包括一個(gè)設(shè)置于該車架本體且鄰近該后輪的配重管，該配重管具有一個(gè)由內(nèi)壁面界定出一個(gè)穿置空間的下延伸部。

該乘坐單元設(shè)置于該穿置空間。

本發(fā)明的前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車，該配重管還具有一個(gè)與該下延伸部朝相反方向延伸的上延伸部，該上延伸部及該下延伸部的內(nèi)壁面相配合界定出該穿置空間。

本發(fā)明的前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車，該乘坐單元包括一個(gè)固設(shè)于該配重單元的該穿置空間的座管、一個(gè)能上下移動(dòng)地設(shè)置于該座管內(nèi)且上端露出的支管、一個(gè)設(shè)置于該座管頂端以控制該支管移動(dòng)的高度調(diào)整器，及一個(gè)設(shè)置于該支管頂端的座墊。

本發(fā)明的前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車，該配重單元還包括一個(gè)螺設(shè)于該配重管的該下延伸部的底緣的底蓋。

本發(fā)明的前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車，該車架單元的該車架本體具有一個(gè)供該把手桿樞設(shè)且呈水平的把手座、一個(gè)供該后叉桿與該配重單元設(shè)置并呈水平之后輪座，及一個(gè)連接該把手座與該后輪座并供該前輪設(shè)置的主架。

本發(fā)明的前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車，該轉(zhuǎn)向單元的該傳動(dòng)帶組具有兩個(gè)傳動(dòng)索，所述傳動(dòng)索沿該車架本體交叉延伸且兩端分別卡設(shè)于所述傳動(dòng)件。

本發(fā)明的前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車，該轉(zhuǎn)向單元的該傳動(dòng)帶組還具有兩個(gè)分別沿該車架本體交叉延伸且供所述傳動(dòng)索穿伸的保護(hù)索套。

本發(fā)明的前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車，該主架具有一個(gè)略呈U字型并連接該后輪座且供該配重管的該下延伸部設(shè)置的凹陷部。

本發(fā)明的有益效果在于：通過(guò)該配重單元的設(shè)置及對(duì)該乘坐單元的位置的調(diào)整，騎乘者的重量不會(huì)通過(guò)該車架本體對(duì)該前輪產(chǎn)生一個(gè)向上的力矩，使該前輪在前進(jìn)的過(guò)程中能穩(wěn)定地貼合于地面，借此達(dá)到提升操作穩(wěn)定性的效果。

附圖說(shuō)明

圖1是一個(gè)側(cè)視圖，說(shuō)明現(xiàn)有的一種前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車；

圖2是一個(gè)側(cè)視圖，說(shuō)明本發(fā)明前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車的第一實(shí)施例；

圖3是一個(gè)局部剖視側(cè)視圖，說(shuō)明該第一實(shí)施例的一個(gè)轉(zhuǎn)向單元；

圖4是該轉(zhuǎn)向單元的一個(gè)局部剖視俯視圖；

圖5是一個(gè)局部剖視圖，說(shuō)明該第一實(shí)施例的一個(gè)配重單元及一個(gè)乘坐單元；

圖6是一側(cè)視圖，說(shuō)明本發(fā)明前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車的第二實(shí)施例。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

在本發(fā)明被詳細(xì)描述以前，應(yīng)當(dāng)注意在以下的說(shuō)明內(nèi)容中，類似的元件是以相同的編號(hào)來(lái)表示。

參閱圖2，本發(fā)明前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車的第一實(shí)施例包含一個(gè)車架單元2、一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元3、一個(gè)轉(zhuǎn)向單元4、一個(gè)配重單元5及一個(gè)乘坐單元6。

該車架單元2包括一個(gè)呈入字型的車架本體21、一個(gè)設(shè)置于該車架本體21前端下方的前叉桿22、一個(gè)樞設(shè)于該前叉桿22的前輪23、一個(gè)樞設(shè)于該車架本體21后端下方的后叉桿24，及一個(gè)樞設(shè)于該后叉桿24的后輪25。

該車架本體21具有一個(gè)呈水平的把手座211、一個(gè)供該后叉桿24與該配重單元5設(shè)置并呈水平的后輪座212，及一個(gè)連接該把手座211與該后輪座212并供該前叉桿22設(shè)置的主架213。

該驅(qū)動(dòng)單元3包括兩個(gè)分別樞設(shè)于該前叉桿22的兩相反側(cè)的曲柄31，及兩個(gè)分別樞設(shè)于所述曲柄31的踏板32(因投影視角的關(guān)系，圖2中所述曲柄31及所述踏板32僅顯示其中一個(gè))。

所述踏板32供騎乘者踩踏，并通過(guò)所述曲柄31直接驅(qū)動(dòng)該前輪23沿自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)而前進(jìn)，與市面上常見(jiàn)的使用鏈盤的方式相比，能減輕車體的重量并節(jié)省業(yè)者的制造成本。

參閱圖3及圖4，該轉(zhuǎn)向單元4包括一個(gè)樞設(shè)于該把手座211的把手桿41、兩個(gè)分別固設(shè)于該把手桿41與該后叉桿24的傳動(dòng)件42，及一個(gè)連接于所述傳動(dòng)件42且能連動(dòng)所述傳動(dòng)件42沿相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)帶組43。在本實(shí)施例中，所述傳動(dòng)件42呈圓盤狀，但不以此為限。

該傳動(dòng)帶組43具有兩個(gè)沿該主架213交叉延伸且兩端分別卡設(shè)于所述傳動(dòng)件42的傳動(dòng)索431，及兩個(gè)分別沿該主架213交叉延伸且供所述傳動(dòng)索431穿伸的保護(hù)索套432。

轉(zhuǎn)向時(shí)，騎乘者轉(zhuǎn)動(dòng)該把手桿41，使固設(shè)于該把手桿41的其中一個(gè)傳動(dòng)件42轉(zhuǎn)動(dòng)，而固設(shè)于該傳動(dòng)件42的所述傳動(dòng)索431再連動(dòng)另一個(gè)傳動(dòng)件42沿相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)該后輪25轉(zhuǎn)向，由于該后輪25在轉(zhuǎn)向的過(guò)程中沒(méi)有受到該騎乘者的踩踏施力，因此能有效減少轉(zhuǎn)向所需的力量。

參閱圖2及圖5，該配重單元5包括一個(gè)設(shè)置于該后輪座212且鄰近該后輪25的配重管51及一個(gè)螺設(shè)于該配重管51的底蓋52。

該配重管51具有分別朝上下兩相反方向延伸的一個(gè)上延伸部511及一個(gè)下延伸部512，該上延伸部511及該下延伸部512的內(nèi)壁面相配合界定出一個(gè)穿置空間513。該底蓋52螺設(shè)于該下延伸部512的底緣。

該乘坐單元6包括一個(gè)固設(shè)于該穿置空間513的座管61、一個(gè)能上下移動(dòng)地設(shè)置于該座管61內(nèi)且上端露出的支管62、一個(gè)設(shè)置于該座管61頂端以控制該支管62移動(dòng)的高度調(diào)整器63，及一個(gè)設(shè)置于該支管62頂端的座墊64。

通過(guò)該配重管51設(shè)置于該后輪座212，且該乘坐單元6設(shè)置于該配重管51的該穿置空間513，使本發(fā)明與現(xiàn)有的前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車1(見(jiàn)圖1)相較之下，重心較低且較靠近該后輪25，當(dāng)騎乘者乘坐于該座墊64時(shí)，該騎乘者本身的重量并不會(huì)通過(guò)杠桿原理對(duì)該前輪23施加一個(gè)向上的力矩，因此，該前輪23在轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)的過(guò)程中能穩(wěn)定地貼合于地面，進(jìn)而提升操作的穩(wěn)定性。

參閱圖6，為本發(fā)明前輪驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向自行車的第二實(shí)施例，該第二實(shí)施例類似于該第一實(shí)施例，主要的差異在于：該車架本體21的該主架213具有一個(gè)略呈U字型并連接該后輪座212的凹陷部214，且該配重管51的該下延伸部512一體成型地設(shè)置于該凹陷部214，如此一來(lái)，本實(shí)施例同樣能達(dá)到如第一實(shí)施例的提升操作穩(wěn)定性的功效。

綜上所述，本發(fā)明通過(guò)該驅(qū)動(dòng)單元3來(lái)減輕車體的重量并節(jié)省制造成本，且利用該轉(zhuǎn)向單元4輔助轉(zhuǎn)向，同時(shí)，通過(guò)該配重單元5的設(shè)置及調(diào)整該乘坐單元6的位置來(lái)改變騎乘時(shí)的重心，使該前輪23在前進(jìn)的過(guò)程中能穩(wěn)定地貼合于地面，進(jìn)而提升操作的穩(wěn)定性，所以確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明的目的。