本發(fā)明涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到一種折疊式高續(xù)航可預(yù)警電動車。

背景技術(shù)：

滑板電動車雖然體積小方便攜帶，但對地面平整度要求太高，在一些有小坑小坎的路面上就容易導(dǎo)致駕駛者摔倒，安全性和舒適性都偏低，且續(xù)航能力較差?，F(xiàn)有的電動自行車體積也偏大，不便攜帶，由于占用空間較大，故無法實現(xiàn)攜帶電動自行車乘坐其他的交通工具；并且現(xiàn)有的電動自行車?yán)m(xù)航力偏低，如若加大電池組，反而加重車身重量和體積。它們都不完全具備優(yōu)越的安全出行能力，無法在遇見危險時提前預(yù)警；沒有智能防盜功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對以上問題，提供一種折疊式高續(xù)航可預(yù)警電動車，它續(xù)航能力高，能智能預(yù)警，折疊后體積非常小，可攜帶用于乘坐其他的交通工具，適合于個人的出行、旅游、上下班使用。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種折疊式高續(xù)航可預(yù)警電動車，它包括通過車身總架相互連接的車前叉(12)和后輪架(19)；所述車前叉(12)上安裝有前輪(11)；所述后輪架(19)內(nèi)設(shè)有后輪(21)；所述車前叉(12)通過軸套桿(7)連接車身總架；所述車身總架包括與軸套桿(7)連接的固定架(13)、兩根相互對稱設(shè)置的前車身桿(14)、兩根相互對稱設(shè)置的后車身桿(15)；所述固定架(13)兩側(cè)設(shè)有鉸接座(24)；所述鉸接座(24)鉸接前車身桿(14)；所述前車身桿(14)鉸接后車身桿(15)；所述后車身桿(15)鉸接在后輪架(19)兩側(cè)；所述后車身桿(15)側(cè)邊均設(shè)有車身板(22)；所述后輪架(19)前端設(shè)置有坐墊桿(17)，所述坐墊桿(17)頂端設(shè)有坐墊(16)；所述車身總架與水平面傾斜14-18°；所述前輪(11)直徑大于后輪(21)直徑；所述軸套桿(7)兩側(cè)設(shè)有腳踏桿(9)，腳踏桿(9)下端設(shè)有腳踏板(10)；所述后輪(21)中設(shè)有輪轂電動機和輪轂發(fā)電機；所述前輪(11)中設(shè)有輪轂發(fā)電機；所述車身板(22)表面設(shè)有太陽能板；所述輪轂發(fā)電機、太陽能板通過電池保護模塊連接蓄電池；所述蓄電池通過電源智能控制模塊連接智能監(jiān)控感應(yīng)裝置(6)、顯示器(3)、輪轂電動機、GPS導(dǎo)航模塊、CPU控制模塊；所述CPU控制模塊連接智能監(jiān)控感應(yīng)裝置(6)、顯示器(3)、GPS導(dǎo)航模塊、預(yù)警模塊；所述預(yù)警模塊連接蜂鳴器、預(yù)警燈。

進一步的，所述后輪(21)包括固定在輪轂殼(37)圓周面上的輪胎(31)；所述輪轂殼(37)中心通過軸承(33)連接車輪軸(39)；所述輪轂殼(37)中間通過隔盤(40)間隔為兩個腔，一個腔內(nèi)設(shè)有發(fā)電線圈定子(34)，另一個腔內(nèi)設(shè)有驅(qū)動電機線圈定子(38)；所述發(fā)電線圈定子(34)兩側(cè)和驅(qū)動電機線圈定子(38)兩側(cè)均設(shè)有磁力轉(zhuǎn)子(36)固定在輪轂殼(37)上。

進一步的，所述后輪架(19)上端設(shè)有提手(18)。

進一步的，所述CPU控制模塊連接有紅外遙控模塊、重力平衡模塊。

進一步的，所述車前叉(12)上端鉸接折疊桿(5)；折疊桿(5)上端套接升降桿(4)；升降桿(4)上端連接把手桿(2)；把手桿(2)兩端鉸接把手(1)。

進一步的，所述顯示器(3)設(shè)置在把手桿(2)之間。

進一步的，所述智能監(jiān)控感應(yīng)裝置(6)設(shè)置在折疊桿(5)前方和后輪架(19)后方。

進一步的，所述前輪(11)兩側(cè)邊均設(shè)置有太陽能板。

進一步的，所述腳踏板(10)上設(shè)置有行駛啟動開關(guān)和剎車。

進一步的，所述智能監(jiān)控感應(yīng)裝置(6)內(nèi)設(shè)置有雷達(dá)測距系統(tǒng)和攝像頭。

本發(fā)明的有益效果：

此款折疊電動車，解決了目前很多款折疊電動車占體積過大占用空間不便攜帶等問題，充電功能單一、續(xù)航力不長，占用公共空間及場地，在行駛過程中的安全預(yù)警能力不足，會引起自身及他人發(fā)生危險、導(dǎo)致事故等諸多安全問題。

本發(fā)明采用的伸縮折疊方式使得電動車折疊后體積變得非常小，便于收納存放；折疊后，通過提手18拖行，同時前輪單輪著地滾動，攜帶和搬運非常方便，由于體積更小，故能帶進地鐵上放置，非常適合于個人的出行、旅游、上下班使用。

本發(fā)明采用獨特的前輪11直徑大于后輪21直徑；坐墊16設(shè)置在靠近后輪21位置；把手桿2設(shè)置的比較高；在前輪11兩側(cè)設(shè)置有腳踏板10；這種結(jié)構(gòu)更好的適合了人體駕乘的舒適性，也使長距離行駛中不會讓身體個部位感到疲憊，前輪大于后輪是讓車輛在行駛中具備更好的通過性，不會因路面的不平整或者遇到小坑小坎而跌倒。此設(shè)計同時還考慮到了就目前很多電動車與滑板車而言，很多電動車駕駛者，在不可遇見事情處理不及時所導(dǎo)致的以外事故，如前方車輛不看后面是否有無駛來的自行車、電動車及摩托車時就開車門的情況下，往往是這些駕駛者被突然打開的車門來不及避讓，而跌倒后再次受到后面行駛來的車輛二次嚴(yán)重傷害，但是此款折疊電動車就是更加優(yōu)化了之前很多車型的此點不足之處，在駕乘者坐在車上行駛時，雙腳是向前伸展開踩踏在腳踏板10上的，腳踏板10和前輪差不多平行，同時踏板桿9可以稍微靠前或者靠后，這里根據(jù)駕乘者身高體型而定。因駕駛者在駕駛過程中是兩腳向前伸展，所以當(dāng)遇到前車在毫無防備情況下開門時，其一，可以用其中一支腳抵住快碰撞的車門，同時可以用另一只腳踩在地面保持身軀不倒。其二，是因為在設(shè)計時就把坐墊到地面的高度和人體腳踩地面半坐蹲的姿態(tài)差不多，這時駕駛者可以制動過后車速慢下來的同時站立起來，防止跌倒被后來車輛二次傷害(不過在此后還會提到這款電動車的一項預(yù)警功能，以后這種事的幾率會發(fā)生的很小。

附圖說明

圖1為本發(fā)明正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中車身總架俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為車身總架開始折疊時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為車身總架折疊后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明折疊后的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明中后輪內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明中電子控制系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1、把手；2、把手桿；3、顯示器；4、升降桿；5、折疊桿；6、智能監(jiān)控感應(yīng)裝置；7、軸套桿；8、車前燈；9、腳踏桿；10、腳踏板；11、前輪；12、車前叉；13、固定架；14、前車身桿；15、后車身桿；16、坐墊；17、坐墊桿；18、提手；19、后輪架；20、車后燈；21、后輪；22、車身板；23、擋泥板；24、鉸接座；31、輪胎；33、軸承；34、發(fā)電線圈定子；36、磁力轉(zhuǎn)子；37、輪轂殼；38、驅(qū)動電機線圈定子；39、車輪軸；40、隔盤。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細(xì)描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應(yīng)對本發(fā)明的保護范圍有任何的限制作用。

如圖1-8所示，本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)為：一種折疊式高續(xù)航可預(yù)警電動車，它包括通過車身總架相互連接的車前叉12和后輪架19；所述車前叉12上安裝有前輪11；所述后輪架19內(nèi)設(shè)有后輪21；所述車前叉12通過軸套桿7連接車身總架；所述車身總架包括與軸套桿7連接的固定架13、兩根相互對稱設(shè)置的前車身桿14、兩根相互對稱設(shè)置的后車身桿15；所述固定架13兩側(cè)設(shè)有鉸接座24；所述鉸接座24鉸接前車身桿14；所述前車身桿14鉸接后車身桿15；所述后車身桿15鉸接在后輪架19兩側(cè)；所述后車身桿15側(cè)邊均設(shè)有車身板22；所述后輪架19前端設(shè)置有坐墊桿17，所述坐墊桿17頂端設(shè)有坐墊16；所述車身總架與水平面傾斜14-18°；所述前輪11直徑大于后輪21直徑；所述軸套桿7兩側(cè)設(shè)有腳踏桿9，腳踏桿9下端設(shè)有腳踏板10；所述后輪21中設(shè)有輪轂電動機和輪轂發(fā)電機；所述前輪11中設(shè)有輪轂發(fā)電機；所述車身板22表面設(shè)有太陽能板；所述輪轂發(fā)電機、太陽能板通過電池保護模塊連接蓄電池；所述蓄電池通過電源智能控制模塊連接智能監(jiān)控感應(yīng)裝置6、顯示器3、輪轂電動機、GPS導(dǎo)航模塊、CPU控制模塊；所述CPU控制模塊連接智能監(jiān)控感應(yīng)裝置6、顯示器3、GPS導(dǎo)航模塊、預(yù)警模塊；所述預(yù)警模塊連接蜂鳴器、預(yù)警燈。

優(yōu)選的，所述后輪21包括固定在輪轂殼37圓周面上的輪胎31；所述輪轂殼37中心通過軸承33連接車輪軸39；所述輪轂殼37中間通過隔盤40間隔為兩個腔，一個腔內(nèi)設(shè)有發(fā)電線圈定子34，另一個腔內(nèi)設(shè)有驅(qū)動電機線圈定子38；所述發(fā)電線圈定子34兩側(cè)和驅(qū)動電機線圈定子38兩側(cè)均設(shè)有磁力轉(zhuǎn)子36固定在輪轂殼37上。

優(yōu)選的，所述后輪架19上端設(shè)有提手18。

優(yōu)選的，所述CPU控制模塊連接有紅外遙控模塊、重力平衡模塊。

優(yōu)選的，所述車前叉12上端鉸接折疊桿5；折疊桿5上端套接升降桿4；升降桿4上端連接把手桿2；把手桿2兩端鉸接把手1。

優(yōu)選的，所述顯示器3設(shè)置在把手桿2之間。

優(yōu)選的，所述智能監(jiān)控感應(yīng)裝置6設(shè)置在折疊桿5前方和后輪架19后方。

優(yōu)選的，所述前輪11兩側(cè)邊均設(shè)置有太陽能板。

優(yōu)選的，所述腳踏板10上設(shè)置有行駛啟動開關(guān)和剎車。

優(yōu)選的，所述智能監(jiān)控感應(yīng)裝置6內(nèi)設(shè)置有雷達(dá)測距系統(tǒng)和攝像頭。

本發(fā)明中車體折疊伸縮結(jié)構(gòu)形式：

車身總架折疊結(jié)構(gòu)為：前車身桿14和后車身桿15鉸接處橫向向兩側(cè)拉伸展開后，前車身桿14與后車身桿15重合折疊后，使得車前叉12部分和后輪架19部分距離縮短，體積變小；如圖3-5所示。

車前叉12與折疊桿5采用鉸接方式連接；折疊桿5與升降桿4采用伸縮結(jié)構(gòu)；把手1與把手桿采用鉸接方式連接；坐墊桿17與后輪架19采用高度可調(diào)結(jié)構(gòu)形式；將升降桿4和折疊桿5縮短后折疊到后輪位置，再把把手1向后實現(xiàn)一次折疊，收好電動車撐腳，完成折疊。

以上伸縮折疊方式使得本發(fā)明的電動車實現(xiàn)了可伸縮折疊結(jié)構(gòu)，折疊后體積變得非常小，便于收納存放；折疊后，通過提手18拖行，同時前輪單輪著地滾動，攜帶和搬運非常方便，由于體積更小，故能帶進地鐵上放置，非常適合于個人的出行、旅游、上下班使用。

車架材料選取：

車架材料可使用鋁合金材料、碳纖維材料及其它金屬材料和未來科學(xué)技術(shù)能實現(xiàn)強度、韌度與質(zhì)量超輕很好的物質(zhì)材料。

供電系統(tǒng)：

采用蓄電池供電，蓄電池可為鋰電池，同時在車身板外表面上設(shè)置為太陽能板，在前后輪的側(cè)面也可設(shè)置太陽能板，以此提高續(xù)航能力。

其他補充結(jié)構(gòu)：

前輪11上方設(shè)置有擋泥板23固定在車前叉12上。

本發(fā)明的車前叉12前方設(shè)置有車前燈8；后輪架19尾部設(shè)置有車后燈20；車前燈8和車后燈20內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、預(yù)警燈。

為了使此款車更加輕便化、體積微小化，可以將車身總架設(shè)置成如直條形或者弧形結(jié)構(gòu)，也可以將車身桿的剖截面設(shè)置為扁平形狀；或者，優(yōu)于此四條支架合理折疊方式的若干物理形狀設(shè)計。

前后輪都設(shè)計有減震器，但考慮到地域性與城市道路的差異性，對于前輪尺寸的選擇因人而異，為了使電動車實現(xiàn)更好路面使用性，車前叉12與前輪11之間設(shè)有彈簧減震器；坐墊桿17與后輪架19之間設(shè)有彈簧減震器；車前叉12上同時還設(shè)計有替換前輪的鎖緊扣，以便于在設(shè)計尺寸許可下可以更換偏大或者偏小的前輪；提手18可設(shè)置成伸縮式，當(dāng)不需要使用時，將提手18縮回后輪架19中；使用時再抽出；蓄電池可掛載在位于車身桿15的外面兩側(cè)，車身板22的內(nèi)側(cè)。

腳踏板10上設(shè)置有電動車啟動行駛開關(guān)及行車制動功能，腳踏桿9設(shè)置在軸套桿7上，此設(shè)計不會影響前輪的左右轉(zhuǎn)動。

加速行駛開關(guān)可設(shè)計在右邊的腳踏板上，此設(shè)計是優(yōu)化了當(dāng)前很多電動車的行駛開關(guān)及剎車手柄都在龍頭把手上操控的方式，這樣解決了其中一只手過度的在操控機車行駛與剎車而導(dǎo)致的疲勞感。同時在車把上設(shè)計有備用剎車手柄，解決駕駛者在初期接觸此類車型時所導(dǎo)致的生疏感，也提高最佳操控性。也許有人會提到設(shè)計那么多剎車開關(guān)是多此一舉，此考慮是現(xiàn)在很多初領(lǐng)汽車駕駛證的人，都有把油門當(dāng)做剎車踩的情況，所以此設(shè)計是為后期汽車駕駛員培養(yǎng)出踩踏油門和剎車的駕駛良好習(xí)慣而設(shè)計。(習(xí)慣腳踩控制加速與剎車后，手剎柄可以取舍，看個人習(xí)慣而已)。

車把1上可設(shè)置反光鏡，此反光鏡取消了當(dāng)前很多電動車在用的反光鏡的支架桿，它是直接把裝有反光鏡片的框架植在手柄上或者手柄邊的車把上，反光鏡的反面有用LED燈設(shè)計的左右轉(zhuǎn)向燈。

顯示器3設(shè)置成翻轉(zhuǎn)折疊結(jié)構(gòu)或者可移動拆卸結(jié)構(gòu)；電動車在后期實現(xiàn)自動化行駛時，安裝紅外、雷達(dá)測距預(yù)警及可視探頭與若干監(jiān)控路面和前方空間情況的設(shè)備模塊位置。同時也可選擇性以下幾點智能解鎖形式中的某種或者其中幾種來實現(xiàn)合理化使用性及實用性(如IC卡讀取解鎖、指紋解鎖、使用手機APP端解鎖、或者藍(lán)牙設(shè)備解鎖、人臉識別及后期科技發(fā)展實現(xiàn)瞳孔識別等等未來更加精密智能安全解鎖技術(shù)等問題)。

此款電動車以后輪驅(qū)動，后輪是驅(qū)動輪的同時也設(shè)計有發(fā)電功能，如圖7所示。

此款電動車折疊后可以用背包及挎包背載，方便乘坐公交、地鐵和登機出行與旅游及戶外郊游，同時設(shè)計提手18拖行。

續(xù)航及充電

①：此電動車設(shè)計有多種充電模式來提供長續(xù)航力，在有電源的情況下可以實現(xiàn)有線充電及無線充電和室外太陽能(光能)充電。

②：電動車在行駛過程中可以獲得以下幾種充電方式。一，利用前輪內(nèi)的輪轂發(fā)電機實現(xiàn)電能的獲取。二，在方式一基礎(chǔ)上獲得電能的同時還可以從后輪的輪轂發(fā)電機中獲得從動電能。三，在以上基礎(chǔ)上還可以利用車體兩處太陽能板通過光電物理原理獲得電能車體太陽能板包括位于車身板22外表面的和位于車輪兩側(cè)面的。四，即使在荒郊野外無充電電源的情況下也，可以單獨使用太陽能板(光能)充電。

③電動車充電系統(tǒng)SUB端口還可以為諸如手機、相機、平板電腦等等設(shè)備充電。

安全預(yù)警系統(tǒng)

①安全預(yù)警系統(tǒng)有反光鏡和雷達(dá)測距部件及聲光提示系統(tǒng)組成，電動車前后部安裝有雷達(dá)預(yù)警及其他預(yù)警監(jiān)控器，對來自左右方及后方靠近電動車的運動車輛實行監(jiān)控，當(dāng)進入電動車危險范圍內(nèi)時提示聲光預(yù)警，讓電動車駕駛者和靠近車輛保持安全距離及提醒防范危險發(fā)生，前部預(yù)警部分用來提示駕駛者注意前方障礙及路面危險的發(fā)生，以此來提升行駛中的安全系數(shù)。

②預(yù)警系統(tǒng)還可以提供給使用者如導(dǎo)航、出行天氣提示、道路擁擠與出行安全程度參考和優(yōu)化建議。

③電動車夜間照明及預(yù)警提示功能會優(yōu)先考慮LED燈某些優(yōu)點來加以利用。

CPU控制模塊還連接有制動監(jiān)控模塊、轉(zhuǎn)向監(jiān)控模塊、車速監(jiān)控模塊。

需要說明的是，在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。

本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進、潤飾或變化，也可以將上述技術(shù)特征以適當(dāng)?shù)姆绞竭M行組合；這些改進潤飾、變化或組合，或未經(jīng)改進將發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。