本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的轉(zhuǎn)向柱組件。

背景技術(shù)：

在很多應(yīng)用中，希望轉(zhuǎn)向柱裝置能夠伸縮，以便能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的長(zhǎng)度。通過(guò)使得軸或罩的一部分能夠在另一部分上面伸縮運(yùn)動(dòng)，能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向組件的延伸范圍。在碰撞中(其中，駕駛員沖撞方向盤)，這也能夠允許方向盤運(yùn)動(dòng)，且通過(guò)控制伸縮運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的速率，能夠在碰撞中以可控制的方式來(lái)吸收能量。

在典型結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向柱包括伸縮罩，該伸縮罩有上部和下部管形罩部分。在上部管的頂表面中通常有狹縫，該狹縫沿上部管的長(zhǎng)度的較大部分(通常超過(guò)一半)延伸，且該狹縫使得上部管形部分能夠通過(guò)駕駛員操作的夾持機(jī)構(gòu)而被擠壓而與下部管形部分牢固接觸，該夾持機(jī)構(gòu)環(huán)繞所謂的調(diào)節(jié)夾持螺栓而裝配。夾持螺栓通常能夠在車輛安裝的所謂的傾斜托架中的狹槽內(nèi)沿大致豎直方向滑動(dòng)，以便使得方向盤的高度能夠調(diào)節(jié)。方向盤實(shí)際上在環(huán)繞樞轉(zhuǎn)軸線定心的圓弧中調(diào)節(jié)，該樞轉(zhuǎn)軸線通常設(shè)計(jì)為下部安裝裝置的一部分，其中，可選的電動(dòng)力轉(zhuǎn)向(eps)單元安裝在車輛上并在整個(gè)柱和eps組件的下端處。夾持螺栓也穿過(guò)在夾持托架中的大致水平狹槽，該夾持托架形成上部管的上部部件，以便允許調(diào)節(jié)方向盤的延伸范圍。

當(dāng)電動(dòng)力轉(zhuǎn)向單元包含在柱內(nèi)時(shí)，在普通結(jié)構(gòu)中，上部管(其意思是該上部管最接近方向盤)是外部管，而下部管可滑動(dòng)地布置在上部管內(nèi)。在這種結(jié)構(gòu)中，通常由布置在上部柱管的上端處的一個(gè)滾珠軸承組件來(lái)支承上部柱軸，還通過(guò)花鍵滑動(dòng)交接面而向下降低，該花鍵交接面有下部軸部分，該下部軸部分形成eps單元的輸入軸。eps輸入軸通常懸掛在eps單元的齒輪箱內(nèi)的兩個(gè)小間距軸承上。這一對(duì)軸(即上部柱軸和eps輸入軸)的抗彎曲性主要依賴于所述滑動(dòng)交接面的彎曲剛性，因?yàn)樗仨氉杂苫瑒?dòng)，以便允許上部柱伸縮，且必須有一些間隙(雖然較小)。支承上部柱軸的這種方法雖然很經(jīng)濟(jì)，但很難實(shí)現(xiàn)通常強(qiáng)加給車輛制造商的最小自然振動(dòng)頻率目標(biāo)(通常50hz)。歷史上，該目標(biāo)的目的是減小方向盤由于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)或道路粗糙而引起的搖動(dòng)。近來(lái)，一些車輛制造商還規(guī)定了更高的目標(biāo)，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止-起動(dòng)節(jié)油策略的操作中避免方向盤搖動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提高例如上述類型的轉(zhuǎn)向柱組件的性能。

根據(jù)第一方面，本發(fā)明提供了一種伸縮轉(zhuǎn)向柱組件，它包括：上部罩部分；下部罩部分，這兩個(gè)罩部分能夠在伸縮調(diào)節(jié)過(guò)程中沿公共線性通路相對(duì)運(yùn)動(dòng)；伸縮轉(zhuǎn)向軸，該伸縮轉(zhuǎn)向軸穿過(guò)上部和下部罩部分，并通過(guò)至少一個(gè)支承軸承組件而由該罩部分來(lái)支承，該支承軸承組件作用在伸縮轉(zhuǎn)向軸的上部部分和罩的下部部分之間，該上部部分和下部部分在轉(zhuǎn)向組件伸縮調(diào)節(jié)延伸范圍的過(guò)程中彼此相對(duì)沿軸向運(yùn)動(dòng)，支承軸承組件在使用中除去在軸和罩部分之間的游隙，否則該游隙將沿與伸縮運(yùn)動(dòng)垂直的至少一個(gè)方向出現(xiàn)；

其中，該至少一個(gè)支承軸承組件包括：

內(nèi)部軸承座圈，該內(nèi)部軸承座圈布置在軸上；

外部軸承座圈，該外部支承座圈布置在罩的內(nèi)表面上；以及

一組滾珠軸承件，該組滾珠軸承件布置在內(nèi)部軸承座圈和外部軸承座圈之間，可自由地沿由軸承座圈限定的軸承表面滾動(dòng)，

其特征在于：

內(nèi)部軸承座圈和外部軸承座圈各自包括一對(duì)環(huán)形軸承座圈部件，各部件限定相應(yīng)軸承座圈的周向延伸的軸承表面，各對(duì)的兩個(gè)部件同軸地布置，且彼此軸向間隔開，這樣，改變?cè)趦蓚€(gè)部件之間的間距將改變軸承座圈的有效半徑，

支承軸承組件還包括：

內(nèi)部環(huán)形支承套筒，該內(nèi)部環(huán)形支承套筒布置在內(nèi)部軸承座圈和內(nèi)部的軸之間；

外部環(huán)形支承套筒，該外部環(huán)形支承套筒布置在外部軸承座圈和罩之間；以及

偏壓裝置，該偏壓裝置在使用中在第一環(huán)形支承套筒和相應(yīng)的一個(gè)軸承座圈部件之間施加軸向方向的推力；以及

其中，軸承組件布置成使得由偏壓裝置施加的軸向推力轉(zhuǎn)換成施加至內(nèi)部軸承座圈和外部軸承座圈的徑向推力，以便迫使它們分別與內(nèi)部套筒和外部套筒接合。

在優(yōu)選的布置方式中，內(nèi)部套筒和外部套筒中的一個(gè)或兩者都可以在由相關(guān)軸承座圈施加的推力作用下徑向膨脹，這樣，徑向推力保證在軸承組件以及軸和罩之間沒有不希望的徑向間隙。

申請(qǐng)人意識(shí)到本發(fā)明的裝置可以布置成使得由偏壓裝置施加的徑向預(yù)負(fù)載產(chǎn)生在軸承和軸或罩(或兩者)之間的足夠剛性的徑向接觸，以便明顯減少由于振動(dòng)而引起的任何轉(zhuǎn)向組件的運(yùn)動(dòng)，但是在組件調(diào)節(jié)延伸范圍的過(guò)程中駕駛員能夠很容易地克服相關(guān)的軸向摩擦。這將通過(guò)偏壓裝置強(qiáng)度、在軸承座圈部件、滾珠軸承件和偏壓裝置之間的多個(gè)配合面的角度以及在外部套筒和罩的孔之間的摩擦系數(shù)和接觸面積來(lái)設(shè)置。

軸承組件的一個(gè)套筒可以包括沿軸向間隔開的徑向延伸的凸緣，偏壓裝置作用在該凸緣和第一個(gè)軸承座圈部件之間，以便將第一軸承座圈部件推向該軸承座圈的另一軸承座圈部件。

可以通過(guò)形成于套筒上的第二凸緣來(lái)防止所述另一軸承座圈部件離開第一軸承座圈?；蛘撸梢酝ㄟ^(guò)一些其它裝置來(lái)固定至套筒上，例如螺紋、簧環(huán)，或者也許可以與套筒形成一體。該第二部件可以認(rèn)為是(軸向)固定部分，其中，第一部分是運(yùn)動(dòng)部分，因?yàn)樗軌蛳鄬?duì)于其它部分運(yùn)動(dòng)。

由一個(gè)軸承座圈部件承載的各軸承表面可以包括槽的一部分，滾珠軸承件能夠沿該槽滾動(dòng)和/或滑動(dòng)。軸承座圈的兩個(gè)軸承表面可以彼此相對(duì)傾斜大約30度和150度之間的角度。理論上，各滾珠將只在一個(gè)點(diǎn)處接觸各表面，全部滾珠的接觸點(diǎn)位于繞軸承座圈延伸的圓形通路上。

在將一個(gè)軸承座圈部件推向另一個(gè)軸承座圈部件時(shí)，除去了在軸承座圈部件和滾珠軸承件之間的軸向游隙。這種作用將使得通路的半徑改變，滾珠軸承件沿該通路與軸承座圈的表面接觸(例如，當(dāng)偏壓裝置作用在內(nèi)部座圈上時(shí)，使得軸承座圈部件一起運(yùn)動(dòng)將增加有效半徑)，且半徑的這種變化將使得滾珠軸承件在所述其它軸承座圈上施加徑向方向的推力。

優(yōu)選是，偏壓裝置作用在內(nèi)部套筒和內(nèi)部軸承座圈之間，在這種情況下，內(nèi)部套筒可以設(shè)有從所述軸沿徑向向外延伸的凸緣。在這種情況下，偏壓裝置的推力將試圖增加內(nèi)部軸承座圈的半徑(其意思是該半徑是環(huán)形通路的半徑，軸承件將繞該環(huán)形通路滾轉(zhuǎn))?；蛘?，它可以作用在外部座圈部件和外部套筒之間。

優(yōu)選是，偏壓裝置可以包括布置在套筒(例如套筒上的凸緣)和第一個(gè)軸承座圈部件之間的波紋墊圈。

波紋墊圈彈簧將在環(huán)繞墊圈的多個(gè)沿周向間隔開的位置處接觸軸承部件并在它們之間的其它沿周向間隔開的位置處接觸所述凸緣。

波紋墊圈彈簧優(yōu)選地包括具有中心孔的金屬盤，內(nèi)部套筒通過(guò)該中心孔，金屬盤通過(guò)環(huán)繞它的周邊的變化量而從單個(gè)平面向外變形，因此是“波紋”。

在使用中，偏壓裝置可以處于輕微壓縮，以使得軸向推力施加給軸承部件，該軸向推力由套筒來(lái)反作用。

偏壓裝置(例如“波紋墊圈”壓縮彈簧)可以通過(guò)沿周向分裂的推力環(huán)而將軸向力施加給第一座圈部件，滾珠抵靠該第一座圈部件而進(jìn)行滾轉(zhuǎn)接觸，在施加軸向推力的同時(shí)，推力環(huán)還向軸承件施加徑向負(fù)載，以便沿徑向支承所述軸承座圈部件。

為了能夠控制在兩個(gè)座圈部件之間的間距，自由軸向運(yùn)動(dòng)的軸承座圈部件必須在相關(guān)套筒上進(jìn)行間隙配合，以便保證它能夠滑動(dòng)，而不管部件的公差變化如何。不過(guò)，當(dāng)座圈由于某種原因而沒有被沿徑向支承時(shí)，該間隙將抵消軸承組件的效果。因此，(分裂的)保證環(huán)(trustring)支承內(nèi)部座圈-通過(guò)它的傾斜面來(lái)運(yùn)動(dòng)，從而有效地除去所述間隙。

當(dāng)偏壓裝置作用在內(nèi)部套筒和內(nèi)部軸承座圈部件之間時(shí)，與外部軸承組件相連的外部套筒可以包括在它周邊上的一個(gè)位置處的裂口，以使得套筒的有效內(nèi)徑能夠在使用中稍微膨脹或收縮。因此，套筒并不是連續(xù)的環(huán)。

在裂口的可選替代方式中，外部套筒的一部分可以制成為彈性的，從而允許套筒沿徑向膨脹。

在另一可選方式中，當(dāng)偏壓裝置作用在外部套筒和外部軸承座圈部件之間時(shí)，與內(nèi)部軸承組件相連的內(nèi)部套筒可包括在它周邊上的一個(gè)位置處的裂口，以使得套筒的有效外徑能夠在使用中稍微膨脹或收縮。

外部軸承座圈部件可以與形成于外部套筒上的凸緣接合，凸緣傾斜，以使得外部軸承座圈的軸承部件的相互遠(yuǎn)離的運(yùn)動(dòng)將在該傾斜面上施加力，這使得外部套筒的有效內(nèi)徑膨脹。

外部套筒例如可以為基本u形或v形的截面，其中，軸承座圈部件嵌套在該u形或v形中。

因此，當(dāng)內(nèi)部座圈部件通過(guò)偏壓裝置而被按壓在一起時(shí)，滾珠軸承件將徑向向外運(yùn)動(dòng)，這將使得外部座圈的軸承座圈部件沿軸向分開，再使得外部座圈的有效半徑增加，直到在外部套筒和罩的孔之間為零間隙。

彈簧的作用是向外朝兩個(gè)實(shí)體外部座圈推壓滾珠，滾轉(zhuǎn)也抵靠該外部座圈而進(jìn)行滾轉(zhuǎn)接觸。這些外部座圈再因此被推開，但是通過(guò)與外部套筒的傾斜凸緣接觸而限制其分離(軸向)。分開的套筒被推壓而膨脹，直到它與下部柱管穩(wěn)固地徑向接觸。因此，在軸和管之間總是有剛性徑向負(fù)載通路。固定的內(nèi)部環(huán)與內(nèi)部套筒過(guò)盈配合。內(nèi)部套筒與上部柱軸進(jìn)行過(guò)盈配合。

最優(yōu)選是，內(nèi)部套筒固定到軸上，以使得它不能軸向運(yùn)動(dòng)，而外部套筒自由地沿著罩的孔滑動(dòng)。這使得軸承能夠始終保持在軸上的相同位置處，理想的是盡可能靠近自由端。當(dāng)然，在可選方式中，外部座圈部件可以固定就位，內(nèi)部套筒可以自由地沿著軸滑動(dòng)。

內(nèi)部套筒可以布置得朝向可伸縮轉(zhuǎn)向軸的上部部分的端部，其中，該上部部分環(huán)繞轉(zhuǎn)向軸的下部部分的端部可伸縮地配合。

軸承組件可以包括滾珠籠架，該滾轉(zhuǎn)籠架幫助將滾珠軸承件保持就位。

軸承座圈部件可以包括沿周向連續(xù)的環(huán)形環(huán)。各軸承座圈的一個(gè)軸承部件可以與相應(yīng)的套筒形成一體，或者各軸承座圈的兩個(gè)軸承部件可以與相應(yīng)的套筒分開。

附圖說(shuō)明

下面將參考附圖通過(guò)實(shí)例介紹本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該實(shí)施例如在附圖中表示，附圖中：

圖1是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱組件的一個(gè)實(shí)施例的一部分的豎直剖視圖；

圖2是轉(zhuǎn)向柱組件的、在圖1中圈出為細(xì)節(jié)a的部分的剖視圖，包括布置在內(nèi)部罩和外部罩之間的支承軸承組件以及罩的相鄰部件的視圖；

圖3包括圖2的軸承組件的兩個(gè)裂口環(huán)形部件沿著圖3中所示的箭頭a的方向的視圖；以及

圖4是與圖2相對(duì)應(yīng)的視圖，但是用于落在本發(fā)明范圍內(nèi)的第二實(shí)施例。

具體實(shí)施方式

圖1提供了在本發(fā)明一個(gè)方面的范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)向柱組件的視圖，該轉(zhuǎn)向柱組件包括伸縮結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向柱組件100包括罩1、2，該罩1、2包括管形上部罩部分1和管形下部罩部分2，它們各自包括柱形管。罩部分1、2可彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其中，上部罩部分1的端部滑動(dòng)裝配在下部罩部分2的端部?jī)?nèi)。罩1、2包圍伸縮轉(zhuǎn)向柱軸3、4。軸包括上部軸部分3，該上部軸部分3至少局部包圍下部軸部分4，這兩個(gè)部分通過(guò)互補(bǔ)的軸向延伸的花鍵4a而連接。上部軸的相對(duì)端是漸縮的，以使得它能夠固定在方向盤(未示出)上。下部軸部分4與可選的電動(dòng)力轉(zhuǎn)向齒輪箱連接，該電動(dòng)力轉(zhuǎn)向齒輪箱再與車輛的行走輪連接。

上部軸套裝在下部軸上，上部軸部分3可運(yùn)動(dòng)，而下部軸部分4不可軸向運(yùn)動(dòng)。類似的，上部的外部罩部分1布置成朝向方向盤，并在下部的內(nèi)部罩部分2上面滑動(dòng)。下部罩部分2沿軸向固定在齒輪箱(未示出)上。管形上部罩部分1可以使用夾持機(jī)構(gòu)(只表示了該夾持機(jī)構(gòu)的夾持螺栓5)而固定在車輛的固定部件上，該夾持機(jī)構(gòu)夾持在上部罩部分1的導(dǎo)軌6上。狹縫設(shè)置于外部罩中，當(dāng)夾持組件關(guān)閉時(shí)，該狹縫關(guān)閉，以便使得外部罩部分1夾緊內(nèi)部罩部分2。

上部柱軸承組件7布置在上部軸3和上部罩部分1的內(nèi)表面之間。這緊貼地充滿空間，并保證軸3牢固地布置在罩1內(nèi)。

額外的柱軸承組件8設(shè)置于內(nèi)部罩部分和上部軸3之間并在它們交疊的區(qū)域中，從而在靠近兩個(gè)軸部分之間的接頭處提供對(duì)于軸3、4的支承。在使用中，該額外支承軸承組件8除去游隙(否則將存在所述游隙)，這增加了整個(gè)組件的最小諧振自然頻率(與沒有支承軸承組件8的相同組件相比)。這能夠很受歡迎地改進(jìn)用戶在車輛沿粗糙表面行駛時(shí)感受到的nvh(噪音、振動(dòng)和生硬性)水平。外部罩部分2、支承軸承組件7和軸3、4一起形成在本發(fā)明第一方面的范圍內(nèi)的伸縮組件。

為了能夠調(diào)節(jié)罩的長(zhǎng)度，內(nèi)部罩必須自由地相對(duì)于外部罩沿軸向運(yùn)動(dòng)。為此，支承軸承組件8只是沿軸向固定在軸3的外表面上，并能夠相對(duì)于下部罩部分2的內(nèi)表面沿軸向滑動(dòng)。

支承軸承組件8在附圖2和3中更詳細(xì)表示。

軸承組件8包括內(nèi)部軸承座圈套筒15，該內(nèi)部軸承座圈套筒15過(guò)盈配合在上部軸3的端部上。在一些結(jié)構(gòu)中，它可以是軸的整體部分，但優(yōu)選是按壓至軸上的實(shí)體環(huán)。

套筒15支承兩個(gè)內(nèi)部軸承座圈部件14、16，并都通過(guò)在套筒15端部處的上翻的周向延伸的凸緣而防止其滑離該套筒15。兩個(gè)軸承座圈部件14、16包括沿軸向間隔開的環(huán)形環(huán)，且各自承載沿周向延伸的軸承表面，滾珠軸承件沿該軸承表面運(yùn)行。

在一個(gè)軸承座圈部件14和相鄰?fù)咕壷g是波紋墊圈彈簧11，在本例中，它通過(guò)止推墊圈13而作用在凸緣和軸承座圈部件14之間。這使得內(nèi)部座圈部件能夠在套筒上松配合，且推力軸承楔入在軸承部件和套筒之間形成的間隙中，以便防止內(nèi)部座圈部件中的徑向自由游隙。如圖所示，推力軸承有傾斜面，該傾斜面與由軸承座圈部件的內(nèi)表面形成的互補(bǔ)傾斜面接合。

內(nèi)部座圈部件14、16的兩個(gè)軸承表面形成軌道，該軌道支承在滾轉(zhuǎn)籠架中的一組滾珠軸承件17。滾珠軸承件17的該軌道的有效半徑取決于在軸承座圈部件之間的軸向間距。當(dāng)它們稍微靠近在一起時(shí)，半徑增加。當(dāng)它們稍微分開時(shí)，半徑減小。

軸承組件8還包括外部套筒9，外部套筒9包括裂口環(huán)，該裂口環(huán)滑入下部罩部分2的孔中。這有限定了井的u形橫截面，兩個(gè)上部軸承座圈部件12布置在該井內(nèi)。這些部件以與內(nèi)部座圈部件14、16類似的方式沿軸向間隔開，且各自限定了軸承表面，滾珠軸承件布置在該軸承表面上。

在使用中，波紋墊圈11的推力向最接近它的下部軸承座圈部件14施加軸向力，從而將它推向另一軸承座圈部件。所述另一軸承座圈部件不能沿軸向運(yùn)動(dòng)，因此推力傳遞給限制在保持架17中的滾珠軸承件17a作為徑向推力。該徑向推力使得滾珠軸承件17試圖沿徑向向外運(yùn)動(dòng)，這又使得它們向各上部軸承座圈部件12施加軸向推力，以試圖使它們分開。然后，這將由外部套筒9的側(cè)部進(jìn)行反作用，該外側(cè)套筒9將試圖膨脹，直到再受到下部罩的內(nèi)壁的反作用。

因此，該實(shí)施例的軸承組件布置成：在很小的徑向負(fù)載下都使得所有內(nèi)部和外部徑向間隙保持為零(不管所涉及的各個(gè)部件的尺寸是否處在它們相應(yīng)的公差帶內(nèi))。重要的是，在軸承的外部套筒和下部柱管的孔之間產(chǎn)生的徑向接觸力的總和被控制在一定量，以使得軸承在管中的滑動(dòng)摩擦(沒有作用在軸上的外部負(fù)載)保持在選定水平或接近選定水平。為此，外部套筒在它周邊上的一個(gè)位置處分裂，這樣，它能夠稍微膨脹或收縮，以便適應(yīng)下部柱管的孔徑的較小變化。

在安裝至柱中之前，內(nèi)部和外部軸承座圈和滾珠軸承件可以預(yù)先環(huán)繞內(nèi)部套筒組裝，該內(nèi)部套筒的端部凸緣使得“波紋墊圈”壓縮彈簧能夠通過(guò)分裂的推力環(huán)而向兩個(gè)實(shí)體內(nèi)部座圈環(huán)施加軸向力，滾珠抵靠該內(nèi)部座圈環(huán)進(jìn)行滾轉(zhuǎn)接觸。彈簧的作用是向外朝兩個(gè)實(shí)體外部座圈推壓滾珠，滾珠也抵靠該外部座圈進(jìn)行滾轉(zhuǎn)接觸。這些外部座圈再因此被推開，但是通過(guò)與外部套筒的傾斜凸緣接觸而限制其(沿軸向)分離。分裂的套筒被推壓而膨脹，直到它與下部柱管穩(wěn)固地徑向接觸。因此，在軸和管之間總是有剛性的徑向負(fù)載通路。固定內(nèi)部環(huán)與內(nèi)部套筒過(guò)盈配合。內(nèi)部套筒與上部柱軸過(guò)盈配合。

如果在由彈簧推壓而接觸的部件的各個(gè)面之間沒有摩擦，軸承將用作彈性裝置，它的徑向彈簧剛度將直接與彈簧的線性率成正比。這將導(dǎo)致方向盤的最小固有頻率的改進(jìn)小于所希望的。幸運(yùn)的是，在部件之間的各所述接觸面處有一些滑動(dòng)摩擦，且所有這些接觸面必須同時(shí)滑動(dòng)，以使得軸相對(duì)于管移動(dòng)。這種摩擦保證有一個(gè)界限值，低于該界限值時(shí)，作用在軸上的徑向力不會(huì)促使位移。通過(guò)對(duì)于由彈簧推壓而接觸的部件的各個(gè)面的角度(相對(duì)于柱軸線)選擇合適的值，能夠布置成使得所述徑向力界限值的大小遠(yuǎn)超過(guò)將在方向盤固有頻率測(cè)試中或在可能激發(fā)方向盤的固有振動(dòng)模式的情況下將遇到的力。實(shí)際上，對(duì)于任何方向上的小徑向干擾，軸的性能就像它與下柱管剛性連接一樣。

在轉(zhuǎn)向柱組件200的可選結(jié)構(gòu)中，其細(xì)節(jié)在圖4中表示，軸承可以布置成使得內(nèi)部套筒自由地沿所述軸滑動(dòng)，且外部套筒固定。在這種結(jié)構(gòu)中，軸承組件的各個(gè)部件的順序簡(jiǎn)單地顛倒，以使得波紋墊圈偏壓裝置作用在固定于罩上的外部套筒和能夠沿外部套筒軸向滑動(dòng)的一個(gè)外部軸承座圈部件之間。內(nèi)部套筒具有u形或v形橫截面，它以與第一實(shí)施例的外部套筒類似的方式來(lái)保持內(nèi)部座圈部件。徑向推力作用在內(nèi)部套筒上，該內(nèi)部套筒沿周向分裂，以便使它的有效半徑能夠變化，從而使它被按壓在軸上。

應(yīng)當(dāng)注意，在圖4的實(shí)施例中，使用了用于第一實(shí)施例的相同標(biāo)號(hào)，但是增加了200，因此15變?yōu)?15。

因此，本發(fā)明利用了以下事實(shí)：在所關(guān)注的振動(dòng)頻率下在柱內(nèi)產(chǎn)生的徑向擾動(dòng)力相當(dāng)小。當(dāng)施加更大的準(zhǔn)靜態(tài)徑向力時(shí)(例如駕駛員重重地倚靠在方向盤的緣上)，可以暫時(shí)允許在軸承內(nèi)的某些位置中產(chǎn)生小的間隙，但實(shí)際上，這不會(huì)導(dǎo)致不必要的振動(dòng)。通過(guò)避免使用非常大的所述徑向預(yù)負(fù)載，軸承和下部管的孔之間的接觸力保持在中等水平。因此，在下部管內(nèi)部滑動(dòng)的軸承組件的摩擦阻力也保持相當(dāng)?shù)?，從而使得延伸范圍調(diào)節(jié)力和碰撞壓扁力的增加是可接受的。能夠使用經(jīng)濟(jì)的管形成方法來(lái)足夠平滑和精確地制造下部柱管的孔，而不依賴于另外的加工。