一種貨車車廂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種貨車車廂，包括主框架和設(shè)置于主框架內(nèi)的側(cè)板，所述側(cè)板由若干板材拼接而成，所述板材包括本體和設(shè)置于本體拼接方向兩端的第一折邊和第二折邊，第一折邊與第二折邊均朝向車廂內(nèi)部翻折并相互平行，第二折邊遠離本體的一端還設(shè)置有與本體相平行的第三折邊；所述若干板材的本體均設(shè)置在同一平面上，相鄰的兩件板材通過其中的一件板材的第一折邊與另一件板材的第二折邊相連接固定。本實用新型的貨車車廂，具有車廂側(cè)板外表面平整、車廂整體重量輕、生產(chǎn)成本低等優(yōu)點。
【專利說明】一種貨車車廂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種貨車車廂，尤其涉及一種貨車車廂的側(cè)板結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，貨車車廂的側(cè)板均是設(shè)置在主框架內(nèi)，側(cè)板的結(jié)構(gòu)基本上有兩種:一種采用波紋板，波紋板由于表面呈波浪狀，從而使側(cè)板具有較大的剛性，因而無需再設(shè)置支撐側(cè)板的子框架。但由于側(cè)板采用波紋板拼接，使得車廂表面不平整，不便于用作廣告宣傳使用；另一種側(cè)板結(jié)構(gòu)則是在主框架內(nèi)設(shè)置子框架，子框架由縱向立柱和橫向梁體構(gòu)造而成，一般可采用方管或矩形管制作，將子框架焊接成型后再將若干平板直接焊接在子框架上，從而使側(cè)板的外表面相對較為平整，但由于是將平板焊接在子框架上，從而導(dǎo)致平板容易受熱變形，而且這種結(jié)構(gòu)還會增加貨車車廂的整體重量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型旨在解決上述所提及的技術(shù)問題，提供一種車廂側(cè)板外表面平整、車廂整體重量輕、生產(chǎn)成本低的貨車車廂。
[0004]本實用新型是通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]一種貨車車廂，包括主框架和設(shè)置于主框架內(nèi)的側(cè)板，所述側(cè)板由若干板材拼接而成，所述板材包括本體和設(shè)置于本體拼接方向兩端的第一折邊和第二折邊，第一折邊與第二折邊均朝向車廂內(nèi)部翻折并相互平行，第二折邊遠離本體的一端還設(shè)置有與本體相平行的第三折邊；
[0006]所述若干板材的本體均設(shè)置在同一平面上，相鄰的兩件板材通過其中的一件板材的第一折邊與另一件板材的第二折邊相連接固定。
[0007]優(yōu)選的，所述本體呈矩形。
[0008]優(yōu)選的，所述第一折邊與本體的夾角為45?135度。
[0009]優(yōu)選的，所述第一折邊與本體的夾角為90度。
[0010]優(yōu)選的，所述板材為鋼板，第一折邊、第二折邊和第三折邊由折彎加工成型，相鄰的兩件板材通過其中的一件板材的第一折邊與另一件板材的第二折邊相點焊固定。
[0011]優(yōu)選的，所述鋼板的厚度為1.5mm。
[0012]優(yōu)選的，所述板材為鋁合金板，第一折邊、第二折邊和第三折邊由鑄造加工成型，相鄰的兩件板材通過其中的一件板材的第一折邊與另一件板材的第二折邊以螺栓連接的方式固定。
[0013]優(yōu)選的，所述側(cè)板還設(shè)置有沿若干板材的拼接方向設(shè)置的加強筋。
[0014]優(yōu)選的，所述加強筋與若干拼接的板材的第三折邊相連接固定。
[0015]優(yōu)選的，所述相鄰的兩件板材之間設(shè)置有填縫膠。
[0016]有益效果是:本實用新型的貨車車廂，通過設(shè)置第一折邊和第二折邊，從而便于將相鄰的兩件板材進行拼接并增強了板材的剛性，同時，由于將第一折邊和第二折邊設(shè)置為兩相鄰板材的連接部，從而避免焊接時使本體發(fā)生變形；由于可無需再設(shè)置子框架，從而降低了貨車車廂的生產(chǎn)成本以及貨車車廂的整體重量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的詳細(xì)說明:
[0018]圖1為本實用新型的車廂結(jié)構(gòu)立體示意圖；
[0019]圖2為由若干板材拼接而成的側(cè)板示意圖；
[0020]圖3為圖2的左視圖；
[0021]圖4為圖2的A-A剖視圖；
[0022]圖5為圖2的后視圖；
[0023]圖6為圖4中的B處放大示意圖；
[0024]圖7為圖3中的C處放大示意圖。

【具體實施方式】
[0025]實施例一:
[0026]如圖1-圖7所示的貨車車廂1，其主要用于安裝在貨車的底盤上。貨車車廂I包括主框架2和設(shè)置于主框架2內(nèi)的側(cè)板3。側(cè)板3由若干板材4拼接而成，板材4包括本體5和設(shè)置于本體5拼接方向兩端的第一折邊6和第二折邊7，第一折邊6和第二折邊7主要用于與相鄰的板材4進行連接并起到加強本體5剛性的作用，從而可無需再額外地在主框架2內(nèi)設(shè)置子框架，可有效降低車廂I的整體重量以及降低生產(chǎn)成本。第一折邊6與第二折邊7均朝向車廂I內(nèi)部翻折，以利于將若干板材4拼接成側(cè)板3后，車廂I的外表面平整，從而方便在車廂I的外表面上粘接廣告或宣傳資料。第一折邊6與第二折邊7相互平行，從而便于相鄰的兩件板材4進行相互抵接并連接成一體。
[0027]第二折邊7遠離本體5的一端還設(shè)置有與本體5相平行的第三折邊8。也就是，第二折邊7設(shè)置在本體5與第三折邊8之間。第三折邊8的設(shè)置既可以提高側(cè)板3的整體強度，又可以將相鄰的兩件板材4的第一折邊6和第二折邊7的連接部位進行隱藏，使得從車廂I內(nèi)部也較為美觀。
[0028]為使車廂I的外表面平整，若干板材4的本體5均設(shè)置在同一平面上。為將若干板材4拼接成一平面狀的側(cè)板3，若干板材4沿拼接方向依次排列，相鄰的兩件板材4通過其中的一件板材4的第一折邊6與另一件板材4的第二折邊7相連接固定。具體到本實施例中，上述所稱的拼接方向指的是貨車的長度方向，也就是若干板材4沿貨車的前進或后退方向進行依次排列。
[0029]由于一般的貨車車廂I高度低于3米，優(yōu)選的，本體5呈矩形，本體5的上端和下端分別與車廂I的主框架2進行連接，本體5的寬度為500-600_，并在本體5的寬度方向的兩端設(shè)置第一折邊6和第二折邊7，本實施例中，本體5的寬度方向也即為板材4的拼接方向。當(dāng)然本體5的上端和下端也可以設(shè)置第一折邊6，以便于與主框架2進行連接。
[0030]由于板材4的第一折邊6和第二折邊7主要用于與相鄰的板材4進行連接，優(yōu)選的，第一折邊6與本體5的夾角為45?135度，而當(dāng)?shù)谝徽圻?與本體5的夾角為90度時，相鄰的兩件板材4相抵接的第一折邊6和第二折邊7能更好地將兩相鄰的件板材4進行支撐，并提高了側(cè)板3的整體剛性。
[0031]本實施例中，板材4優(yōu)選為鋼板，第一折邊6、第二折邊7和第三折邊8由折彎加工成型，相鄰的兩件板材4通過其中的一件板材4的第一折邊6與另一件板材4的第二折邊7相點焊固定，當(dāng)然也可以采用螺紋連接的方式進行固定。
[0032]當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)時，鋼板的最小厚度可為1.5mm。
[0033]優(yōu)選的，為使拼接而成的側(cè)板3整體的剛性更高，側(cè)板3朝向車廂I內(nèi)部的一側(cè)還設(shè)置有沿若干板材4的拼接方向設(shè)置的加強筋9，也就是加強筋9沿車廂I的長度方向設(shè)置。本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)需要設(shè)置一條或多條加強筋9，加強筋9與若干拼接的板材4的第三折邊8相連接固定，加強筋9既可設(shè)置在第三折邊8背向本體5的端面上，也可將加強筋9部分或全部設(shè)置在第一折邊6與第二折邊7之間。本實施例中采用的是將加強筋9設(shè)置在第三折邊8背向本體5的端面上。加強筋9可由鋼板經(jīng)沖壓加工出沿加強筋9的長度方向設(shè)置的凹槽10而構(gòu)成。
[0034]優(yōu)選的，為防止雨水滲入車廂I內(nèi)，相鄰的兩件板材4之間設(shè)置有填縫膠11。具體地，填縫膠11設(shè)置在兩件相鄰板材4的本體5與本體5之間，并且設(shè)置在朝向車廂I外部的一側(cè)。
[0035]實施例二:
[0036]本實施例與實施例一的不同之處在于，板材4為鋁合金板，第一折邊6、第二折邊7和第三折邊8由鑄造加工成型，相鄰的兩件板材4通過其中的一件板材4的第一折邊6與另一件板材4的第二折邊7以螺栓連接的方式固定。其余部分可參照實施例一。
[0037]以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而并非對其進行限制，凡未脫離本實用新型精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種貨車車廂，包括主框架和設(shè)置于主框架內(nèi)的側(cè)板，所述側(cè)板由若干板材拼接而成，其特征在于:所述板材包括本體和設(shè)置于本體拼接方向兩端的第一折邊和第二折邊，第一折邊與第二折邊均朝向車廂內(nèi)部翻折并相互平行，第二折邊遠離本體的一端還設(shè)置有與本體相平行的第三折邊； 所述若干板材的本體均設(shè)置在同一平面上，相鄰的兩件板材通過其中的一件板材的第一折邊與另一件板材的第二折邊相連接固定。
2.如權(quán)利要求1所述的一種貨車車廂，其特征在于:所述本體呈矩形。
3.如權(quán)利要求1所述的一種貨車車廂，其特征在于:所述第一折邊與本體的夾角為45?135度。
4.如權(quán)利要求1所述的一種貨車車廂，其特征在于:所述第一折邊與本體的夾角為90度。
5.如權(quán)利要求1所述的一種貨車車廂，其特征在于:所述板材為鋼板，第一折邊、第二折邊和第三折邊由折彎加工成型，相鄰的兩件板材通過其中的一件板材的第一折邊與另一件板材的第二折邊相點焊固定。
6.如權(quán)利要求5所述的一種貨車車廂，其特征在于:所述鋼板的厚度為1.5mm。
7.如權(quán)利要求1所述的一種貨車車廂，其特征在于:所述板材為鋁合金板，第一折邊、第二折邊和第三折邊由鑄造加工成型，相鄰的兩件板材通過其中的一件板材的第一折邊與另一件板材的第二折邊以螺栓連接的方式固定。
8.如權(quán)利要求1所述的一種貨車車廂，其特征在于:所述側(cè)板還設(shè)置有沿若干板材的拼接方向設(shè)置的加強筋。
9.如權(quán)利要求8所述的一種貨車車廂，其特征在于:所述加強筋與若干拼接的板材的第三折邊相連接固定。
10.如權(quán)利要求1所述的一種貨車車廂，其特征在于:所述相鄰的兩件板材之間設(shè)置有填縫膠。
【文檔編號】B62D33/04GK204222997SQ201420657013
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】麥禮和 申請人:麥禮和