自行車(chē)導(dǎo)管的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種自行車(chē)導(dǎo)管，該導(dǎo)管由一線體予以連續(xù)回旋相連而呈現(xiàn)一螺旋體，該螺旋體的線體回旋相連間呈現(xiàn)多個(gè)等距離的節(jié)距，且該螺旋體內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)于該螺旋體上、下兩端處而呈現(xiàn)的容置空間；其中該導(dǎo)管更進(jìn)一步包括有一襯管，該襯管設(shè)置于該螺旋體的容置空間處且供自行車(chē)導(dǎo)線穿設(shè)置入；借由該螺旋體外緣處設(shè)有二固定于該線體外側(cè)處的定形條，以防止該螺旋體受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣；使該螺旋體的容置空間內(nèi)的襯管不受任何外力緊貼擠壓因素而產(chǎn)生變形現(xiàn)象，以供自行車(chē)導(dǎo)線于該導(dǎo)管的襯管內(nèi)能呈現(xiàn)順暢滑動(dòng)狀態(tài)；借此，進(jìn)而提供套設(shè)于自行車(chē)導(dǎo)線表面處且供自行車(chē)導(dǎo)線呈滑動(dòng)狀態(tài)的導(dǎo)管。
【專(zhuān)利說(shuō)明】自行車(chē)導(dǎo)管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車(chē)導(dǎo)管，尤指一種套設(shè)于自行車(chē)導(dǎo)線表面處且供自行車(chē)導(dǎo)線呈滑動(dòng)狀態(tài)的導(dǎo)管。

【背景技術(shù)】
[0002]一直以來(lái)自行車(chē)的使用是人類(lèi)最為簡(jiǎn)單也最為傳統(tǒng)的交通工具，隨著自行車(chē)休閑的推廣及競(jìng)賽的提倡，上班族以騎乘自行車(chē)為代步交通工具上下班的情況，也越來(lái)越普遍化，許多自行車(chē)騎者也紛紛利用假日休閑期間，相約至自行車(chē)鐵馬車(chē)道騎乘，不僅能沿路欣賞優(yōu)美風(fēng)景、呼吸新鮮空氣又能享受到運(yùn)動(dòng)休閑的樂(lè)趣，甚至有些地方政府也不定期舉行自行車(chē)競(jìng)賽等相關(guān)活動(dòng)，吸引自行車(chē)騎者挑戰(zhàn)與參加，然而自行車(chē)在行駛中若要停止不動(dòng)時(shí)，需依靠煞車(chē)系統(tǒng)來(lái)使車(chē)輪減低速度進(jìn)而達(dá)到靜止?fàn)顟B(tài)，也因此煞車(chē)系統(tǒng)的煞車(chē)導(dǎo)線為自行車(chē)結(jié)構(gòu)中一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)。
[0003]常見(jiàn)自行車(chē)的煞車(chē)導(dǎo)線4具有一呈管狀的外套41及一內(nèi)線42，請(qǐng)參閱圖16所示，該內(nèi)線42可插入至該外套41中且穿過(guò)該外套41，此類(lèi)型的自行車(chē)的煞車(chē)導(dǎo)線4通常被稱(chēng)為波頓型自行車(chē)煞車(chē)導(dǎo)線4，此典型波頓煞車(chē)導(dǎo)線4的該外套41具有:一襯層411，為合成樹(shù)脂所制成，該內(nèi)線42的外側(cè)表面緊貼該襯層411而滑動(dòng)；一扁鋼線412，其螺旋纏繞緊貼至該襯層411的外側(cè)圓周上；及一護(hù)套413，為合成樹(shù)脂所制成，其套在該扁鋼線412的外圓周上。此典型波頓煞車(chē)導(dǎo)線4的該內(nèi)線42是由纏結(jié)鋼線制成，該內(nèi)線42突出超過(guò)該外套41兩個(gè)端部且該內(nèi)線42的各端部連接至一手動(dòng)操作部件或一導(dǎo)線操作部件；借此，操作該內(nèi)線42于該外套41的滑動(dòng)狀態(tài)而達(dá)到煞車(chē)效果。
[0004]依上述常見(jiàn)結(jié)構(gòu)而言，典型的波頓煞車(chē)導(dǎo)線4系由一外套41及一內(nèi)線42，該內(nèi)線42可插入至該外套41中且穿過(guò)該外套41，且該內(nèi)線42突出超過(guò)該外套41兩個(gè)端部且該內(nèi)線42的各端部連接至一手動(dòng)操作部件或一導(dǎo)線操作部件而使該內(nèi)線42于該外套41內(nèi)的滑動(dòng)狀態(tài)而達(dá)到煞車(chē)效果；但由于該外套41的扁鋼線412是以螺旋纏繞緊貼至該襯層411的外側(cè)圓周上，當(dāng)該扁鋼線412受外力擠壓則容易產(chǎn)生變形現(xiàn)象，導(dǎo)致該內(nèi)線42于該外套41的襯層411內(nèi)無(wú)法順暢滑動(dòng)而影響至煞車(chē)效果，進(jìn)而容易肇生危險(xiǎn)，于安全使用上仍為一大弊端問(wèn)題，而亟待加以改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的主要目的是在于:提供一種套設(shè)于自行車(chē)導(dǎo)線表面處且供自行車(chē)導(dǎo)線呈滑動(dòng)狀態(tài)的導(dǎo)管。
[0006]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型一種自行車(chē)導(dǎo)管，套設(shè)于自行車(chē)導(dǎo)線表面處且供自行車(chē)導(dǎo)線呈滑動(dòng)狀態(tài)的導(dǎo)管，其特征在于:該導(dǎo)管是由一線體予以連續(xù)回旋相連而呈現(xiàn)一螺旋體，該螺旋體的線體回旋相連間呈現(xiàn)多個(gè)等距離的節(jié)距，且該螺旋體內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)于該螺旋體上、下兩端處而呈現(xiàn)的容置空間；并于該螺旋體外緣處設(shè)有二固定于該線體外側(cè)處的定形條，以防止該螺旋體受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣。
[0007]由于本實(shí)用新型的自行車(chē)導(dǎo)管，套設(shè)于自行車(chē)導(dǎo)線表面處且供自行車(chē)導(dǎo)線呈滑動(dòng)狀態(tài)的導(dǎo)管；其中該導(dǎo)管是由一線體予以連續(xù)回旋相連而呈現(xiàn)一螺旋體，該螺旋體的線體回旋相連間呈現(xiàn)多個(gè)等距離的節(jié)距，且該螺旋體內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)于該螺旋體上、下兩端處而呈現(xiàn)的容置空間；
[0008]其中該導(dǎo)管更進(jìn)一步包括有一襯管，該襯管設(shè)置于該螺旋體的容置空間處且供自行車(chē)導(dǎo)線穿設(shè)置入；借由該螺旋體外緣處設(shè)有二固定于該線體外側(cè)處的定形條，以防止該螺旋體受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣；使該螺旋體的容置空間內(nèi)的襯管不受任何外力緊貼擠壓因素而產(chǎn)生變形現(xiàn)象，以供自行車(chē)導(dǎo)線于該導(dǎo)管的襯管內(nèi)能呈現(xiàn)順暢滑動(dòng)狀態(tài)；借此，進(jìn)而提供套設(shè)于自行車(chē)導(dǎo)線表面處且供自行車(chē)導(dǎo)線呈滑動(dòng)狀態(tài)的導(dǎo)管。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型導(dǎo)管與自行車(chē)導(dǎo)線的組裝立體圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型導(dǎo)管與自行車(chē)導(dǎo)線的立體分解圖。
[0011]圖3是本實(shí)用新型導(dǎo)管與自行車(chē)導(dǎo)線的組裝側(cè)視圖。
[0012]圖4是本實(shí)用新型導(dǎo)管的定形條另一固定型態(tài)示意圖。
[0013]圖5是本實(shí)用新型導(dǎo)管與自行車(chē)導(dǎo)線的組裝局部剖視圖。
[0014]圖6是本實(shí)用新型導(dǎo)管與自行車(chē)導(dǎo)線組裝于自行車(chē)的側(cè)視圖。
[0015]圖7是本實(shí)用新型導(dǎo)管與自行車(chē)導(dǎo)線組裝于自行車(chē)的前視圖。
[0016]圖8是本實(shí)用新型圖7的局部放大圖A。
[0017]圖9是本實(shí)用新型圖1組裝增設(shè)披覆層的局部剖面立體圖。
[0018]圖10是本實(shí)用新型導(dǎo)管與自行車(chē)導(dǎo)線的另一型態(tài)組裝立體圖。
[0019]圖11是本實(shí)用新型導(dǎo)管與自行車(chē)導(dǎo)線的另一型態(tài)組裝側(cè)視圖。
[0020]圖12是本實(shí)用新型導(dǎo)管與自行車(chē)導(dǎo)線組裝于自行車(chē)的另一型態(tài)側(cè)視圖。
[0021]圖13是本實(shí)用新型導(dǎo)管與自行車(chē)導(dǎo)線組裝于自行車(chē)的另一型態(tài)前視圖。
[0022]圖14是本實(shí)用新型圖13的局部放大圖B。
[0023]圖15是本實(shí)用新型圖10另一型態(tài)組裝增設(shè)披覆層的局部剖面立體圖。
[0024]圖16為常見(jiàn)結(jié)構(gòu)組裝的局部剖視立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]首先，請(qǐng)參閱圖1至圖4所示，為本實(shí)用新型的自行車(chē)導(dǎo)管，是套設(shè)于自行車(chē)導(dǎo)線2表面處且供自行車(chē)導(dǎo)線2呈滑動(dòng)狀態(tài)的導(dǎo)管I ;其中:
[0026]該導(dǎo)管1，是由一線體111予以連續(xù)回旋相連而呈現(xiàn)一螺旋體11，該螺旋體11的線體111回旋相連間呈現(xiàn)多個(gè)等距離的節(jié)距P，且該螺旋體11內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)于該螺旋體11上、下兩端處而呈現(xiàn)的容置空間112 ;并于該螺旋體11外緣處設(shè)有二固定于該線體111外側(cè)處的定形條113，以防止該螺旋體11受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣；其中該螺旋體11的線體111外側(cè)處的定形條更是以平行或螺旋的任一者方式固定，如圖4所示；又該螺旋體11的線體111所連續(xù)回旋的外徑D呈一致；其中該螺旋體11的線體111各一側(cè)處的定形條113為多條；又該螺旋體11的線體111及定形條113均為金屬線材所制成，該線體111及該定形條113的金屬線材為不銹鋼線材、銅線材或鑄鐵線材的任一者；
[0027]再者，該導(dǎo)管I更進(jìn)一步包括有一襯管12，整體呈中空?qǐng)A管，該襯管12設(shè)置于該螺旋體11的容置空間112處且供自行車(chē)導(dǎo)線2穿設(shè)置入；其中該襯管12為塑膠材料所射出制成；又該螺旋體11的襯管12內(nèi)處的自行車(chē)導(dǎo)線2選自鋼線、不銹鋼線或鈦線的任一者線材所制成。
[0028]續(xù)請(qǐng)參閱圖5至圖9所示，為本實(shí)用新型的自行車(chē)導(dǎo)管使用狀態(tài)的說(shuō)明，是套設(shè)于自行車(chē)導(dǎo)線2表面處且供自行車(chē)導(dǎo)線2呈滑動(dòng)狀態(tài)的導(dǎo)管I ;其中該導(dǎo)管I是由一線體111予以連續(xù)回旋相連而呈現(xiàn)一螺旋體11，該螺旋體11的線體111回旋相連間呈現(xiàn)多個(gè)等距離的節(jié)距P，如圖8所示，且該螺旋體11內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)于該螺旋體11上、下兩端處而呈現(xiàn)的容置空間112 ;其中該導(dǎo)管I更進(jìn)一步包括有一襯管12，該襯管12設(shè)置于該螺旋體11的容置空間112處且供自行車(chē)導(dǎo)線2穿設(shè)置入；
[0029]其中該自行車(chē)導(dǎo)線2 —端連接至該外來(lái)的自行車(chē)3的右煞車(chē)把手31處，而另一端則連接至外來(lái)的自行車(chē)3的前輪煞車(chē)夾器32處；又另該自行車(chē)導(dǎo)線2 —端連接至該外來(lái)的自行車(chē)3的左煞車(chē)把手33處，而另一端則連接至外來(lái)的自行車(chē)3的后輪煞車(chē)夾器34處，以操作該自行車(chē)3的右煞車(chē)把手31或左煞車(chē)把手33進(jìn)行煞車(chē)動(dòng)作，使該自行車(chē)導(dǎo)線2于該導(dǎo)管I內(nèi)呈現(xiàn)滑動(dòng)狀態(tài)；
[0030]借由該導(dǎo)管I的螺旋體11外緣處設(shè)有二固定于該線體111外側(cè)處的定形條113，該各定形條113不管是以平行或螺旋的任一者方式固定于該線體111兩側(cè)處，均能防止該螺旋體11受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣；使該螺旋體11的容置空間112內(nèi)的襯管12不受任何外力緊貼擠壓因素而產(chǎn)生變形現(xiàn)象，以供自行車(chē)導(dǎo)線2于該導(dǎo)管I的襯管12內(nèi)能呈現(xiàn)順暢滑動(dòng)狀態(tài)；借此，進(jìn)而提供套設(shè)于自行車(chē)導(dǎo)線2表面處且供自行車(chē)導(dǎo)線2呈滑動(dòng)狀態(tài)的導(dǎo)管I ;
[0031]再者，該導(dǎo)管I的螺旋體11的外圓周處更視情況而增設(shè)一包覆于該螺旋體11的外圓周處的披覆層13，該披覆層13為透明或半透明材質(zhì)的任一者所制成，且該披覆層13更為光滑面或霧面的任一者，或者該披覆層13更是以單一顏色或不同顏色的任一者；借此，以增進(jìn)該導(dǎo)管I整體視覺(jué)美感及質(zhì)感的效果，如圖9所示。
[0032]又，續(xù)請(qǐng)參閱圖10至圖15所示，為本實(shí)用新型自行車(chē)導(dǎo)管另一型態(tài)結(jié)構(gòu)說(shuō)明及使用狀態(tài)，本實(shí)用新型套設(shè)于自行車(chē)導(dǎo)線2’表面處且供自行車(chē)導(dǎo)線2’呈滑動(dòng)狀態(tài)的導(dǎo)管I ;其中該導(dǎo)管I是由一線體111予以連續(xù)回旋相連而呈現(xiàn)一螺旋體11，該螺旋體11的線體111回旋相連間呈現(xiàn)多個(gè)等距離的節(jié)距P，且該螺旋體11內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)于該螺旋體11上、下兩端處而呈現(xiàn)的容置空間112 ;并于該螺旋體11外緣處設(shè)有二固定于該線體111外側(cè)處的定形條113，以防止該螺旋體11受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣；其中該螺旋體11的線體111外側(cè)處的定形條更是以平行或螺旋的任一者方式固定；該螺旋體11的線體111所連續(xù)回旋的外徑D呈一致；其中該螺旋體11的線體111各一側(cè)處的定形條113為多條；又該螺旋體11的線體111及定形條113均為金屬線材所制成，該線體111及該定形條113的金屬線材為不銹鋼線材、銅線材或鑄鐵線材的任一者；其中該導(dǎo)管I的螺旋體11內(nèi)的容置空間112處更直接供自行車(chē)導(dǎo)線2’穿設(shè)置入，特別一提，當(dāng)自行車(chē)導(dǎo)線2’直接穿設(shè)于該螺旋體11的容置空間112內(nèi)處的自行車(chē)導(dǎo)線2’則選自大力馬纖維線材所制成，如圖10、圖11所示；
[0033]其中該自行車(chē)導(dǎo)線2’ 一端連接至該外來(lái)的自行車(chē)3的右煞車(chē)把手31處，而另一端則連接至外來(lái)的自行車(chē)3的前輪煞車(chē)夾器32處；又另該自行車(chē)導(dǎo)線2 —端連接至該外來(lái)的自行車(chē)3的左煞車(chē)把手33處，而另一端則連接至外來(lái)的自行車(chē)3的后輪煞車(chē)夾器34處，以操作該自行車(chē)3的右煞車(chē)把手31或左煞車(chē)把手33進(jìn)行煞車(chē)動(dòng)作，使該自行車(chē)導(dǎo)線2’于該導(dǎo)管I內(nèi)呈現(xiàn)滑動(dòng)狀態(tài)，如圖12、圖13、圖14所示；
[0034]借由該導(dǎo)管I的螺旋體11外緣處設(shè)有二固定于該線體111外側(cè)處的定形條113，該各定形條113不管是以平行或螺旋的任一者方式固定于該線體111兩側(cè)處，均能防止該螺旋體11受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣，以防止該螺旋體11受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣；當(dāng)自行車(chē)導(dǎo)線2’穿設(shè)于該螺旋體11的容置空間112內(nèi)能呈現(xiàn)順暢滑動(dòng)狀態(tài)；借此，進(jìn)而提供套設(shè)于自行車(chē)導(dǎo)線2’表面處且供自行車(chē)導(dǎo)線2’呈滑動(dòng)狀態(tài)的導(dǎo)管I ;
[0035]再者，該導(dǎo)管I的螺旋體11的外圓周處更視情況而增設(shè)一包覆于該螺旋體11的外圓周處的披覆層13，該披覆層13為透明或半透明材質(zhì)的任一者所制成，且該披覆層13更為光滑面或霧面的任一者，或者該披覆層13更是以單一顏色或不同顏色的任一者；借此，以增進(jìn)該導(dǎo)管I整體視覺(jué)美感及質(zhì)感的效果，如圖15所示。
[0036]綜合以上所述，一種自行車(chē)導(dǎo)管又未曾見(jiàn)于諸書(shū)刊或公開(kāi)使用，誠(chéng)符合新型專(zhuān)利申請(qǐng)要件。需陳明的，以上所述乃是本新型的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依本新型的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說(shuō)明書(shū)及圖式所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本新型的范圍內(nèi)，合予陳明。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車(chē)導(dǎo)管，套設(shè)于自行車(chē)導(dǎo)線表面處且供自行車(chē)導(dǎo)線呈滑動(dòng)狀態(tài)的導(dǎo)管，其特征在于:該導(dǎo)管是由一線體予以連續(xù)回旋相連而呈現(xiàn)一螺旋體，該螺旋體的線體回旋相連間呈現(xiàn)多個(gè)等距離的節(jié)距，且該螺旋體內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)于該螺旋體上、下兩端處而呈現(xiàn)的容置空間；并于該螺旋體外緣處設(shè)有二固定于該線體外側(cè)處的定形條，以防止該螺旋體受到外力軸向擠壓而呈伸縮變形態(tài)樣。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)導(dǎo)管，其特征在于:其中該螺旋體的線體外側(cè)處的定形條是以平行或螺旋的任一者方式固定。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車(chē)導(dǎo)管，其特征在于:其中該螺旋體的線體各一側(cè)處的定形條為多條。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車(chē)導(dǎo)管，其特征在于:其中該螺旋體的線體所連續(xù)回旋的外徑呈一致。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)導(dǎo)管，其特征在于:其中該導(dǎo)管更進(jìn)一步包括有一襯管，該襯管設(shè)置于該螺旋體的容置空間處且供自行車(chē)導(dǎo)線穿設(shè)置入。
6.如權(quán)利要求5所述的自行車(chē)導(dǎo)管，其特征在于:其中該螺旋體的襯管內(nèi)處的自行車(chē)導(dǎo)線選自鋼線、不銹鋼線或鈦線的任一者線材所制成。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車(chē)導(dǎo)管，其特征在于:其中該螺旋體的外圓周處更增設(shè)一包覆于該螺旋體的外圓周處的披覆層。
8.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)導(dǎo)管，其特征在于:其中該導(dǎo)管的螺旋體內(nèi)的容置空間處更直接供自行車(chē)導(dǎo)線穿設(shè)置入。
9.如權(quán)利要求8所述的自行車(chē)導(dǎo)管，其特征在于:其中該螺旋體的外圓周處更增設(shè)一包覆于該螺旋體的外圓周處的披覆層。
【文檔編號(hào)】B62L3/00GK204223122SQ201420625362
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】郭永斌, 張偉竤, 柯雅格 申請(qǐng)人:佳承精工股份有限公司