方向盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種方向盤，所述方向盤的輻條(1)具有鏤空結(jié)構(gòu)，位于所述鏤空結(jié)構(gòu)內(nèi)的導向裝置安裝支架(2)固定連接在所述輻條(1)上；其中，所述導向裝置安裝支架(2)上固定安裝有用于指示方向的導向裝置。通過本實用新型提供的方向盤，能夠有效利用方向盤的鏤空結(jié)構(gòu)，無需占用車內(nèi)其它空間，實現(xiàn)即便電子導航設備無法使用的情況下，也可以為駕駛員指示方向，提高行車安全性和可靠性。
【專利說明】方向盤

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車駕駛設備領(lǐng)域，尤其涉及一種方向盤。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，由于電子導航設備價格高昂，例如車載全球定位系統(tǒng)(GlobalPosit1ningSystem，簡稱GPS)，尚無法成為汽車的標準配置。而且，GPS在一些地形復雜，高樓林立，樹木繁盛的地區(qū)，信號很容易受到遮蔽，無法滿足正常的導航功能，駕駛員在行駛過程中很容易迷失方向。因此，為了在無法使用GPS的情況下，例如，未配置GPS、GPS未開啟或者GPS失去信號的情況下，仍能滿足駕駛員的導向需求，亟需在車內(nèi)安裝能夠用于指示方向的導向裝置，該導向裝置即使在上述情況下也可實現(xiàn)導向功能。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型提供一種方向盤，用于不論在何種情況下都可以為駕駛員指示方向。
[0004]本實用新型提供一種方向盤，所述方向盤的輻條I具有鏤空結(jié)構(gòu)，位于所述鏤空結(jié)構(gòu)內(nèi)的導向裝置安裝支架2固定連接在所述輻條I上；其中，所述導向裝置安裝支架2上固定安裝有用于指示方向的導向裝置。
[0005]可選的，導向裝置安裝支架2包括:底托21、以及同軸設置的第一支撐桿22和第二支撐桿23，第一支撐桿22和第二支撐桿23的一端固定連接在輻條I上，另一端固定連接在底托21上，底托21的一面設有用于安裝所述導向裝置的安裝部211。
[0006]可選的，第一支撐桿22的端部設有第一安裝軸221，第二支撐桿23的端部設有第二安裝軸231，底托21的側(cè)壁設有與第一安裝軸221匹配的第一通孔212和與第二安裝軸231匹配的第二通孔213 ;第一安裝軸221插設于第一通孔212中，第二安裝軸231插設于第二通孔213中。
[0007]可選的，第一安裝軸221與第一通孔212之間、以及第二安裝軸231與第二通孔213之間均為間隙配合，底托21可繞第一支撐桿22和第二支撐桿23所在的軸旋轉(zhuǎn)。
[0008]可選的，所述方向盤還包括:固定桿3，固定桿3的一端固定連接在輻條I上，另一端設有定位凸臺31，底托21的側(cè)壁設有與定位凸臺31匹配的第一定位凹槽214，當?shù)淄?1旋轉(zhuǎn)至其安裝有所述導向裝置的一面朝上時，在定位凸臺31和第一定位凹槽214的配合下使底托21固定。
[0009]可選的，底托21的側(cè)壁還設有與定位凸臺31匹配的第二定位凹槽215，當?shù)淄?1旋轉(zhuǎn)至其安裝有所述導向裝置的一面朝下時，在定位凸臺31和第二定位凹槽215的配合下使底托21固定。
[0010]可選的，定位凸臺31為球狀凸臺，第一定位凹槽214為球狀凹槽。
[0011]可選的，定位凸臺31和第一定位凹槽214之間為過盈配合。
[0012]可選的，所述方向盤的中央設有氣囊，所述輻條I固定連接在所述方向盤的中央和所述方向盤的外緣之間。
[0013]可選的，安裝部211為與所述導向裝置匹配的凹槽，所述導向裝置固定嵌設在所述凹槽中。
[0014]本實用新型提供的方向盤，所述方向盤的輻條具有鏤空結(jié)構(gòu)，位于所述鏤空結(jié)構(gòu)內(nèi)的導向裝置安裝支架固定連接在所述輻條上；其中，所述導向裝置安裝支架上固定安裝有用于指示方向的導向裝置，從而有效利用方向盤的鏤空結(jié)構(gòu)，無需占用車內(nèi)其它空間，實現(xiàn)即便電子導航設備無法使用的情況下，也可以為駕駛員指示方向，提高行車安全性和可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的方向盤的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例中所述導向裝置安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例中所述導向裝置安裝支架的爆炸圖；
[0018]圖4為本實用新型實施例中所述導向裝置安裝支架的局部安裝示意圖；
[0019]圖5為本實用新型實施例中所述導向裝置安裝支架的局部安裝示意圖；
[0020]圖6為本實用新型實施例提供的方向盤的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。為了方便說明，放大或者縮小了不同層和區(qū)域的尺寸，所以圖中所示大小和比例并不一定代表實際尺寸，也不反映尺寸的比例關(guān)系。
[0022]圖1為本實用新型實施例提供的方向盤的整體結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，所述方向盤的輻條I具有鏤空結(jié)構(gòu)，位于所述鏤空結(jié)構(gòu)內(nèi)的導向裝置安裝支架2固定連接在所述輻條I上；其中，導向裝置安裝支架2上固定安裝有用于指示方向的導向裝置。
[0023]具體的，圖2和圖3分別為本實用新型實施例中所述導向裝置安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖和爆炸圖，如圖2所示，導向裝置安裝支架2可以包括:底托21、以及同軸設置的第一支撐桿22和第二支撐桿23，第一支撐桿22和第二支撐桿23的一端固定連接在輻條I上，另一端固定連接在底托21上，底托21的一面設有用于安裝導向裝置的安裝部211。
[0024]其中，所述導向裝置可以為能夠指示方向的任一導向裝置，例如，指南針，本實施例在此不對其進行限制。具體的，安裝部211可以為與所述導向裝置匹配的凹槽，則相應的，可以將所述導向裝置固定嵌設在所述凹槽中。
[0025]在實際應用中，出于安全考慮，所述方向盤的中央設有氣囊，且輻條I固定連接在所述方向盤的中央和所述方向盤的外緣之間，方向盤一般為三輻或四輻結(jié)構(gòu)，出于造型或輕量化考量，輻條I可以具備有鏤空結(jié)構(gòu)，具體的，可以將方向盤最下端的輻條制為具備鏤空結(jié)構(gòu)的輻條。從而使得方向盤上的可利用空間較為充沛。則相應的，本實施例中的具有鏤空結(jié)構(gòu)的輻條I可以為所述方向盤下端的輻條。
[0026]在實際應用中，可選的，第一支撐桿22的端部設有第一安裝軸221，第二支撐桿23的端部設有第二安裝軸231，具體的，圖4為本實用新型實施例中所述導向裝置安裝支架的局部安裝示意圖，如圖4所示，底托21的側(cè)壁設有與第一安裝軸221匹配的第一通孔212和與第二安裝軸231匹配的第二通孔213 ;第一安裝軸221插設于第一通孔212中，第二安裝軸231插設于第二通孔213中。則通過將支撐桿上的安裝軸分別插設于對應的通孔中，實現(xiàn)底托21的固定連接。
[0027]具體的，第一安裝軸221與第一通孔212之間、以及第二安裝軸231與第二通孔213之間均為間隙配合，則相應的，底托21可以繞第一支撐桿22和第二支撐桿23所在的軸旋轉(zhuǎn)，當駕駛員需要導向功能時，可以將底托21繞著所述支撐桿所在的軸旋轉(zhuǎn)，以使安裝有導向裝置的一面朝上；在無需導向功能時，可將底托21旋轉(zhuǎn)至另一面朝上，使安裝有導向裝置的一面朝下以防止導向裝置，例如指南針的指針轉(zhuǎn)動可能為駕駛員帶來的暈眩感。
[0028]在實際應用中，還可以在底托21另一面打刻LOGO，例如，車型的具體名稱或型號，以豐富方向盤的細節(jié)設計，提升車型個性化。由于車載指南針較GPS系統(tǒng)具有很大的價格優(yōu)勢，且無信號影響。所以該設計不僅可以提供隨時隨地的導向功能，而且可以極大的豐富方向盤的配置。
[0029]在本實施例中，將導向裝置安裝支架2固定設置在所述鏤空結(jié)構(gòu)中，不僅可以滿足駕駛員對于導向功能的需求，而且可以使得方向盤的空間得到很好的利用，而不必占用車內(nèi)其它空間，并且豐富方向盤的配置。
[0030]具體的，在實際的架勢過程中，車輛往往會發(fā)生顛簸，因為為了防止車輛顛簸可能導致底托21偏轉(zhuǎn)，而無法固定，可選的，圖5為本實用新型實施例中所述導向裝置安裝支架的局部安裝示意圖，結(jié)合前述各附圖及圖5，所述方向盤還可以包括:固定桿3，固定桿3的一端固定連接在輻條I上，另一端設有定位凸臺31，相應的，底托21的側(cè)壁設有與定位凸臺31匹配的第一定位凹槽214，當?shù)淄?1旋轉(zhuǎn)至其安裝有所述導向裝置的一面朝上時，在定位凸臺31和第一定位凹槽214的配合下使底托21固定。
[0031]具體的，位于固定桿3端部的定位凸臺31可以為球狀凸臺，則相應的，底托21上的所述定位凹槽可以為球狀凹槽。
[0032]再具體的，定位凸臺31和所述定位凹槽之間可以為過盈配合，以實現(xiàn)對底托21的固定。
[0033]在本實施例中，用于安裝導向裝置的安裝部211的形狀可以根據(jù)主機廠所選的導向裝置的形狀，進行相應的變更設計。具體的，各部件的工作原理如下:如圖5所示，固定連接在輻條I上的支撐桿端部凸設有安裝軸，相應的底托21上的安裝部211件加工成通孔，且保證所述安裝軸和所述通孔之間為間隙配合，以使得底托21可以繞支撐桿所在的軸360度自由旋轉(zhuǎn)。如圖6所示，在輻條I上還固定連接有固定桿3，固定桿3的端部設有球狀凸臺，相應底托21的側(cè)壁上設有與球狀凸臺匹配的球狀凹槽，保證球狀凸臺和球狀凹槽為過盈配合，以便固定底托21，從而保證行車過程中，不會因為地面的顛簸造成底托21隨意擺動。具體的，底托21的兩面分別為工作界面和LOGO界面，如圖1所示，為底托的工作界面朝上時的視圖，圖6同樣為本實用新型實施例提供的方向盤的整體結(jié)構(gòu)示意圖，具體的，如圖6所示，為底托的LOGO界面朝上時的視圖。工作界面設有用于安裝導向裝置的安裝部211，從而可以將導向裝置固定安裝在安裝部211中，完成實時導向功能；L0G0界面則可以打刻該車型的具體名稱或代號。一般車型，僅在方向盤蓋板或氣囊上鑲嵌車標LOGO，并未體現(xiàn)該車型的具體名稱或代號，通過在方向盤上增加細節(jié)設計，可以極大地提升方向盤的個性化。
[0034]本實施例中，通過簡單的機械結(jié)構(gòu)，便捷操縱，即可完成工作界面的切換，以及導向裝置安裝位置的固定。不僅極大地豐富了方向盤的配置，而且通過增加細節(jié)設計，提升了車型個性化。
[0035]此外，本實施例中的所述方向盤具備導向功能，是在方向盤現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過選取導向裝置安裝支架2的安裝位置，并以導向裝置的形狀為基礎(chǔ)設計安裝支架2的形狀，固定方式，運動結(jié)構(gòu)，并在固定支架底托21背面增加車型具體型號或代號的信息，最后，將導向裝置壓入安裝支架2內(nèi)，從而將導向功能集成在方向盤上。不僅可以使駕駛員在駕駛車型未配置GPS或GPS功能失效或GPS信號失效的情況下，實現(xiàn)導向功能；而且底托21背面增加的車型具體信息，充分體現(xiàn)了車型的個性化設計，豐富了方向盤的造型，提升了方向盤的配置。
[0036]本實施例提供的方向盤，所述方向盤的輻條具有鏤空結(jié)構(gòu)，位于所述鏤空結(jié)構(gòu)內(nèi)的導向裝置安裝支架固定連接在所述輻條上；其中，所述導向裝置安裝支架上固定安裝有用于指示方向的導向裝置，有效利用方向盤的鏤空結(jié)構(gòu)，無需占用車內(nèi)其它空間，實現(xiàn)即便電子導航設備無法使用的情況下，也可以為駕駛員指示方向，提高行車安全性和可靠性。
[0037]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種方向盤，其特征在于，所述方向盤的輻條(I)具有鏤空結(jié)構(gòu)，位于所述鏤空結(jié)構(gòu)內(nèi)的導向裝置安裝支架(2)固定連接在所述輻條(I)上；其中，所述導向裝置安裝支架(2)上固定安裝有用于指示方向的導向裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤，其特征在于，所述導向裝置安裝支架(2)包括: 底托(21)、以及同軸設置的第一支撐桿(22)和第二支撐桿(23)，所述第一支撐桿(22)和所述第二支撐桿(23)的一端固定連接在所述輻條(I)上，另一端固定連接在底托(21)上，所述底托(21)的一面設有用于安裝所述導向裝置的安裝部(211)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方向盤，其特征在于，所述第一支撐桿(22)的端部設有第一安裝軸(221)，所述第二支撐桿(23)的端部設有第二安裝軸(231)，所述底托(21)的側(cè)壁設有與所述第一安裝軸(221)匹配的第一通孔(212)和與所述第二安裝軸(231)匹配的第二通孔(213);所述第一安裝軸(221)插設于所述第一通孔(212)中，所述第二安裝軸(231)插設于所述第二通孔(213)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤，其特征在于，所述第一安裝軸(221)與所述第一通孔(212)之間、以及所述第二安裝軸(231)與所述第二通孔(213)之間均為間隙配合，所述底托(21)可繞所述第一支撐桿(22)和所述第二支撐桿(23)所在的軸旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方向盤，其特征在于，所述方向盤還包括: 固定桿(3)，所述固定桿(3)的一端固定連接在所述輻條(I)上，另一端設有定位凸臺(31)，所述底托(21)的側(cè)壁設有與所述定位凸臺(31)匹配的第一定位凹槽(214)，當所述底托(21)旋轉(zhuǎn)至其安裝有所述導向裝置的一面朝上時，在所述定位凸臺(31)和所述第一定位凹槽(214)的配合下使所述底托(21)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方向盤，其特征在于，所述底托(21)的側(cè)壁還設有與所述定位凸臺(31)匹配的第二定位凹槽(215)，當所述底托(21)旋轉(zhuǎn)至其安裝有所述導向裝置的一面朝下時，在所述定位凸臺(31)和所述第二定位凹槽(215)的配合下使所述底托(21)固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方向盤，其特征在于，所述定位凸臺(31)為球狀凸臺，所述第一定位凹槽(214)為球狀凹槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方向盤，其特征在于，所述定位凸臺(31)和所述第一定位凹槽(214)之間為過盈配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤，其特征在于，所述方向盤的中央設有氣囊，所述輻條(I)固定連接在所述方向盤的中央和所述方向盤的外緣之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤，其特征在于，所述安裝部(211)為與所述導向裝置匹配的凹槽，所述導向裝置固定嵌設在所述凹槽中。
【文檔編號】B62D1/08GK204264243SQ201420580869
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月9日
【發(fā)明者】何字滿, 蔡祥熙, 陳德利 申請人:北京汽車股份有限公司