一種工程車(chē)輛副車(chē)架及工程車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及工程車(chē)輛的【技術(shù)領(lǐng)域】，公開(kāi)了一種工程車(chē)輛副車(chē)架及工程車(chē)輛。該工程車(chē)輛副車(chē)架包括：兩根平行設(shè)置的梁和設(shè)置于兩根梁之間的多根斜撐梁，且所述多根斜撐梁呈折線形排列，所述多根斜撐梁中任意相鄰的斜撐梁固定連接。在上述技術(shù)方案中，副車(chē)架的兩根梁之間通過(guò)多個(gè)斜撐梁來(lái)進(jìn)行加固，且多個(gè)斜撐梁呈折線形排列，增加了結(jié)構(gòu)增強(qiáng)的范圍，降低結(jié)構(gòu)沿長(zhǎng)度方向剛度變化的梯度。使結(jié)構(gòu)在受扭時(shí)變形不再集中于剛度突變區(qū)域，同時(shí)，降低副車(chē)架結(jié)構(gòu)后端的加強(qiáng)程度，增大結(jié)構(gòu)增強(qiáng)范圍，提高副車(chē)架承載時(shí)加強(qiáng)區(qū)域的應(yīng)力水平，充分利用結(jié)構(gòu)和材料的性能。此外，采用此種結(jié)構(gòu)，便于生產(chǎn)，在具體加工時(shí)，加工定位簡(jiǎn)單，工序少，易于加工。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種工程車(chē)輛副車(chē)架及工程車(chē)輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程車(chē)輛的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及到一種工程車(chē)輛副車(chē)架及工程車(chē)輛。

【背景技術(shù)】
[0002]在工程車(chē)輛各結(jié)構(gòu)件中副車(chē)架容易開(kāi)裂，發(fā)生結(jié)構(gòu)問(wèn)題。遍觀各行業(yè)內(nèi)大廠家的產(chǎn)品，均存在副車(chē)架結(jié)構(gòu)件開(kāi)裂的問(wèn)題，而且盡管各大廠家不斷進(jìn)行改進(jìn)，副車(chē)架開(kāi)裂的問(wèn)題始終存在。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)副車(chē)架包括兩根梁1，固定在兩根梁I之間的交叉梁2以及橫梁3，該車(chē)架具有如下特點(diǎn):后端采用交叉梁2加強(qiáng)；結(jié)果后端結(jié)構(gòu)較強(qiáng)，前端結(jié)構(gòu)加強(qiáng)部分較少；交叉梁2難以精確加工。因此導(dǎo)致整個(gè)副車(chē)架結(jié)構(gòu)后端剛度比較大，當(dāng)副車(chē)架結(jié)構(gòu)受扭時(shí)，結(jié)構(gòu)后端與前端的過(guò)渡區(qū)域結(jié)構(gòu)變形大，應(yīng)力大，在疲勞載荷作用下易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞。當(dāng)結(jié)構(gòu)承受2倍過(guò)載時(shí)，交叉梁加強(qiáng)區(qū)域應(yīng)力很小。當(dāng)過(guò)渡區(qū)域應(yīng)力超過(guò)許用應(yīng)力時(shí)，交叉梁加強(qiáng)區(qū)域應(yīng)力水平也普遍比較低。兩種工況下的應(yīng)力分布告訴我們，交叉梁區(qū)域強(qiáng)度過(guò)強(qiáng)，沒(méi)有充分利用材料性能，造成了結(jié)構(gòu)的浪費(fèi)。且現(xiàn)有的副車(chē)架結(jié)構(gòu)的交叉梁2，存在無(wú)法精確加工定位，在焊接時(shí)易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供一種工程車(chē)輛副車(chē)架及工程車(chē)輛，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在副車(chē)架容易開(kāi)裂的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種工程車(chē)輛副車(chē)架，該工程車(chē)輛副車(chē)架包括:兩根平行設(shè)置的梁和設(shè)置于兩根梁之間的多根斜撐梁，所述兩根梁之間通過(guò)多根斜撐梁固定連接，且所述多根斜撐梁呈折線形排列，所述多根斜撐梁中任意相鄰的斜撐梁固定連接。
[0005]在上述技術(shù)方案中，副車(chē)架的兩根梁之間通過(guò)多個(gè)斜撐梁來(lái)進(jìn)行加固，且多個(gè)斜撐梁呈折線形排列，增加了結(jié)構(gòu)增強(qiáng)的范圍，降低結(jié)構(gòu)沿長(zhǎng)度方向剛度變化的梯度。使結(jié)構(gòu)在受扭時(shí)變形不再集中于剛度突變區(qū)域，同時(shí)，降低副車(chē)架結(jié)構(gòu)后端的加強(qiáng)程度，增大結(jié)構(gòu)增強(qiáng)范圍，提高副車(chē)架承載時(shí)加強(qiáng)區(qū)域的應(yīng)力水平，充分利用結(jié)構(gòu)和材料的性能。同時(shí)，設(shè)置的多個(gè)斜撐梁之間不存在連接，對(duì)于每個(gè)斜撐梁來(lái)說(shuō)，僅有兩端與兩根梁分別固定連接，從而避免了在生產(chǎn)時(shí)，斜撐梁之間產(chǎn)生應(yīng)力，影響副車(chē)架的強(qiáng)度。此外，采用此種結(jié)構(gòu)，便于生產(chǎn)，在具體加工時(shí)，加工定位簡(jiǎn)單，工序少，易于加工。
[0006]優(yōu)選的，所述斜撐梁的兩端分別通過(guò)連接橫板與所述梁固定連接。避免了斜撐梁與梁之間直接焊接產(chǎn)生的較大的應(yīng)力，同時(shí)，采用此種結(jié)構(gòu)增大了斜撐梁的焊接面積，提高了連接時(shí)的強(qiáng)度。
[0007]優(yōu)選的，相鄰的斜撐梁位于同一側(cè)的端部共用一個(gè)連接橫板與所述梁固定連接。
[0008]優(yōu)選的，任意相鄰的兩個(gè)斜撐梁中，兩個(gè)斜撐梁分別與所述梁之間的夾角相同。使得相鄰的斜撐梁之間呈中心對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，使副車(chē)架在受扭時(shí)避免載荷分布不均，提高結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能。
[0009]優(yōu)選的，還包括固定連接在所兩根梁之間的兩個(gè)橫梁，且所述兩根橫梁分別位于所述多根斜撐梁形成的支撐機(jī)構(gòu)的兩側(cè)。進(jìn)一步提高副車(chē)架的強(qiáng)度。
[0010]優(yōu)選的，所述橫梁與所述梁之間通過(guò)連接橫板固定連接。避免橫梁與梁之間直接焊接產(chǎn)生較大的應(yīng)力。
[0011]優(yōu)選的，所述連接橫板與所述梁焊接連接，所述斜撐梁與所述連接橫板焊接連接。
[0012]本實(shí)用新型還提供了一種工程車(chē)輛，該工程車(chē)輛包括上述任一項(xiàng)所述的工程車(chē)輛副車(chē)架。
[0013]在上述技術(shù)方案中，該工程車(chē)輛采用的上述工程車(chē)輛副車(chē)架，通過(guò)連續(xù)設(shè)置的斜撐梁增大了加強(qiáng)區(qū)域的范圍，降低整體結(jié)構(gòu)沿長(zhǎng)度方向的剛度變化梯度，從而，降低了剛度過(guò)渡區(qū)域在受扭時(shí)的應(yīng)力和應(yīng)變，提高結(jié)構(gòu)的抗疲勞能力；同時(shí)將交叉梁加強(qiáng)的方式改為折線形連續(xù)的加強(qiáng)方式，改善了加強(qiáng)區(qū)域結(jié)構(gòu)過(guò)強(qiáng)，結(jié)構(gòu)、材料浪費(fèi)的問(wèn)題，充分利用材料和結(jié)構(gòu)的性能，提高經(jīng)濟(jì)效益；此外，該結(jié)構(gòu)易加工，工序少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，能提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中工程車(chē)輛副車(chē)架的結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的工程車(chē)輛副車(chē)架的結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的斜撐梁與梁之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0018]如圖2所示，圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的工程車(chē)輛副車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種工程車(chē)輛副車(chē)架，該工程車(chē)輛副車(chē)架包括:兩根平行設(shè)置的梁10和設(shè)置于兩根梁10之間的多根斜撐梁，兩根梁10之間通過(guò)多根斜撐梁11固定連接，且多根斜撐梁11呈折線形排列，多根斜撐梁中任意相鄰的斜撐梁固定連接。
[0020]在上述實(shí)施例中，副車(chē)架的兩根梁10之間通過(guò)多個(gè)斜撐梁11來(lái)進(jìn)行加固，且多個(gè)斜撐梁11呈折線形排列，增加了結(jié)構(gòu)增強(qiáng)的范圍，降低副車(chē)架沿長(zhǎng)度方向剛度變化的梯度。使副車(chē)架在受扭時(shí)變形不再集中于剛度突變區(qū)域，同時(shí)，降低副車(chē)架結(jié)構(gòu)后端的加強(qiáng)程度，增大結(jié)構(gòu)增強(qiáng)范圍，提高副車(chē)架承載時(shí)加強(qiáng)區(qū)域的應(yīng)力水平，充分利用結(jié)構(gòu)和材料的性能。同時(shí)，設(shè)置的多個(gè)斜撐梁11之間不存在連接，對(duì)于每個(gè)斜撐梁11來(lái)說(shuō)，僅有兩端與兩根梁10分別固定連接，從而避免了在生產(chǎn)時(shí)，斜撐梁11之間產(chǎn)生應(yīng)力，影響副車(chē)架的強(qiáng)度。此外，采用此種結(jié)構(gòu)，便于生產(chǎn)，在具體加工時(shí)，加工定位簡(jiǎn)單，工序少，易于加工。
[0021]其中的斜撐梁11可以采用不同的截面形狀的鋼材制作而成，如:槽鋼、矩形鋼以及圓形鋼等，生產(chǎn)者還可以根據(jù)實(shí)際的情況選擇不同的材料。
[0022]如圖3所示，具體的，在斜撐梁11與梁10之間連接時(shí)，斜撐梁11的兩端分別通過(guò)連接橫板13與梁10固定連接。即首先在兩根梁10上分別設(shè)置多個(gè)連接橫板13，之后，將斜撐梁11的兩端分別固定在不同的連接橫板13上，避免了斜撐梁11與梁10之間直接焊接產(chǎn)生的較大的應(yīng)力，同時(shí)，采用此種結(jié)構(gòu)增大了斜撐梁11的焊接面積，提高了連接時(shí)的強(qiáng)度，在具體生產(chǎn)時(shí)，連接橫板13與梁10焊接連接，斜撐梁11與連接橫板13焊接連接。
[0023]在具體加工時(shí)，斜撐梁11在與連接橫板13對(duì)應(yīng)連接時(shí)，可以采用不同的方式，既可以采用一根斜撐梁11的一側(cè)對(duì)應(yīng)一個(gè)連接橫板13，又可以采用相鄰的斜撐梁11位于同一側(cè)的端部共用一個(gè)連接橫板13與梁10固定連接。較佳的，采用第二種結(jié)構(gòu)，即:相鄰的斜撐梁11的同一側(cè)的端部共用一個(gè)連接橫板13與梁10固定連接，增加了連接時(shí)的連接強(qiáng)度，此外，在采用此種結(jié)構(gòu)時(shí)，兩根斜撐梁11分別與連接橫板13焊接連接，避免斜撐梁11之間相互焊接產(chǎn)生應(yīng)力。
[0024]此外，除上述結(jié)構(gòu)外，在設(shè)置斜撐梁11時(shí)，任意相鄰的兩個(gè)斜撐梁11中，兩個(gè)斜撐梁11分別與梁10之間的夾角相同。從而使得相鄰的斜撐梁11之間呈中心對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，使副車(chē)架在受扭時(shí)避免載荷分布不均，提高結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能。
[0025]為了進(jìn)一步的提高副車(chē)架的強(qiáng)度，該副車(chē)架還包括固定連接在所兩根梁10之間的兩個(gè)橫梁12，且兩根橫梁12分別位于多根斜撐梁11形成的支撐機(jī)構(gòu)的兩側(cè)。該支撐機(jī)構(gòu)為多根斜撐梁11形成的結(jié)構(gòu)，且該支撐機(jī)構(gòu)的兩側(cè)指位于最外側(cè)的兩根斜撐梁11所在的位置；即在連續(xù)設(shè)置的斜撐梁11的首尾位置設(shè)置橫梁12進(jìn)行加固，更進(jìn)一步的提高副車(chē)架的強(qiáng)度。
[0026]其中的橫梁12在與梁10之間連接時(shí)，橫梁12與梁10之間通過(guò)連接橫板13固定連接。避免梁10與橫梁12直接焊接產(chǎn)生應(yīng)力，同時(shí)，采用此種連接方式降低了在生產(chǎn)時(shí)對(duì)安裝精度的要求，便于生產(chǎn)。
[0027]本實(shí)用新型還提供了一種工程車(chē)輛，該工程車(chē)輛包括上述任一項(xiàng)的工程車(chē)輛副車(chē)架。
[0028]在上述實(shí)施例中，該工程車(chē)輛采用的上述工程車(chē)輛副車(chē)架，通過(guò)連續(xù)設(shè)置的斜撐梁11增大了加強(qiáng)區(qū)域的范圍，降低整體結(jié)構(gòu)沿長(zhǎng)度方向的剛度變化梯度，從而，降低了剛度過(guò)渡區(qū)域在受扭時(shí)的應(yīng)力和應(yīng)變，提高結(jié)構(gòu)的抗疲勞能力；同時(shí)將交叉梁10加強(qiáng)的方式改為折線形連續(xù)的加強(qiáng)方式，改善了加強(qiáng)區(qū)域結(jié)構(gòu)過(guò)強(qiáng)，結(jié)構(gòu)、材料浪費(fèi)的問(wèn)題，充分利用材料和結(jié)構(gòu)的性能，提高經(jīng)濟(jì)效益；此外，該結(jié)構(gòu)易加工，工序少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，能提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。
[0029]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種工程車(chē)輛副車(chē)架，其特征在于，包括:兩根平行設(shè)置的梁和設(shè)置于兩根梁之間的多根斜撐梁，所述兩根梁之間通過(guò)多根斜撐梁固定連接，且所述多根斜撐梁呈折線形排列，所述多根斜撐梁中任意相鄰的斜撐梁固定連接，所述斜撐梁的兩端分別通過(guò)連接橫板與所述梁固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛副車(chē)架，其特征在于，相鄰的斜撐梁位于同一側(cè)的端部共用一個(gè)連接橫板與所述梁固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的工程車(chē)輛副車(chē)架，其特征在于，任意相鄰的兩個(gè)斜撐梁中，兩個(gè)斜撐梁分別與所述梁之間的夾角相同。
4.如權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的工程車(chē)輛副車(chē)架，其特征在于，還包括固定連接在所兩根梁之間的兩個(gè)橫梁，且所述兩根橫梁分別位于所述多根斜撐梁形成的支撐機(jī)構(gòu)的兩側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的工程車(chē)輛副車(chē)架，其特征在于，所述橫梁與所述梁之間通過(guò)連接橫板固定連接。
6.如權(quán)利要求5所述的工程車(chē)輛副車(chē)架，其特征在于，所述連接橫板與所述梁焊接連接，所述斜撐梁與所述連接橫板焊接連接。
7.—種工程車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?6任一項(xiàng)所述的工程車(chē)輛副車(chē)架。
【文檔編號(hào)】B62D21/09GK203937731SQ201420393182
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】李沙, 余德海, 王佳茜 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司