一種可自動轉(zhuǎn)向的滑板車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種可自動轉(zhuǎn)向的滑板車，包括車架，車架包括用于放置滑板的車身支架，車身支架的前端連接有向前突出的圓弧形的弧形車身，車身支架的前端斜向下連接有支撐桿，支撐桿連接有轉(zhuǎn)向座，轉(zhuǎn)向座通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接有可隨人體重心向側(cè)邊偏移而偏轉(zhuǎn)的前輪連接桿，前輪連接桿的兩端連接有可隨前輪連接桿的偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向的前輪。該滑板車行走穩(wěn)定性能好，不易造成翻車且能根據(jù)操作者的重心改變而自動轉(zhuǎn)向。
【專利說明】—種可自動轉(zhuǎn)向的滑板車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及滑板車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種可自動轉(zhuǎn)向的滑板車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，滑板車是一種簡單的省力運動機械，使得其深受人們的青睞，在生活中經(jīng)常使用它進行運動娛樂，已有數(shù)十、上百年的歷史了。然而，從上世紀(jì)90年代開始才在國內(nèi)外流行起來，成為非常普及的一種青少年的運動器材。傳統(tǒng)的滑板車包括把手桿、車身桿、車輪和踏板，它通過將車身桿和把手桿固定連接后，再將踏板與車身桿固定連接，使得形成穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，再將車輪分別與車身桿的底部和踏板連接，使得整體形成滑板車結(jié)構(gòu)。在使用時，操作者的一只腳站在車架上，用另一只腳蹬地，來驅(qū)動車子前進，這樣的滑板車速度適中，好學(xué)易操縱，便于剎車，結(jié)構(gòu)輕便，具有很好的平衡性，一般情況下不容易摔倒。但是它同樣存在一些問題，這樣的滑板車由于其車身桿的前端均為直桿，導(dǎo)致操作者的腿很容易碰觸到車身桿，造成對腿部的傷害。嚴(yán)重的，在腿瞬間碰觸到車身桿時，會因為較大的力使得車身桿帶動把手偏轉(zhuǎn)晃動，因而使得滑板車行走不穩(wěn)，容易造成翻車。
[0003]另外，現(xiàn)有的滑板車在需要轉(zhuǎn)向時，一般是采用人為轉(zhuǎn)動把手來帶動前輪進行轉(zhuǎn)向，在進行轉(zhuǎn)向后，再利用人為回轉(zhuǎn)把手以進行直線行走，這種滑板車操作繁瑣，不符合人性化設(shè)計。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提出一種可自動轉(zhuǎn)向的滑板車，該滑板車行走穩(wěn)定性能好，不易造成翻車且能根據(jù)操作者的重心改變而自動轉(zhuǎn)向。
[0005]為達(dá)此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種可自動轉(zhuǎn)向的滑板車，包括車架，所述車架包括用于放置滑板的車身支架，所述車身支架的前端連接有向前突出的圓弧形的弧形車身，所述車身支架的前端斜向下連接有支撐桿，所述支撐桿連接有轉(zhuǎn)向座，所述轉(zhuǎn)向座通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接有可隨人體重心向側(cè)邊偏移而偏轉(zhuǎn)的前輪連接桿，所述前輪連接桿的兩端連接有可隨所述前輪連接桿的偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向的前輪。
[0007]其中，所述弧形車身的弦長為350?1400mm，所述弧形車身的圓心角為0.5?210度，所述弧形車身的上端面的中心點至所述滑板的垂直距離為250?1300mm。
[0008]其中，所述弧形車身的弦長為350mm，所述弧形車身的圓心角為0.5度，所述弧形車身的上端面的中心點至所述滑板的垂直距離為250mm。
[0009]其中，所述弧形車身的弦長為1400mm，所述弧形車身的圓心角為210度，所述弧形車身的上端面的中心點至所述滑板的垂直距離為1300mm。
[0010]其中，所述車身支架包括與所述弧形車身的下端相連接且同圓心的第一段弧形架體，所述第一段弧形架體相切連接有弧形彎曲方向與所述第一段弧形架體相反的第二段弧形架體；所述第一段弧形架體與所述第二段弧形架體的半徑均與所述弧形車身的半徑一致；所述弧形車身與所述第一段弧形架體通過插入所述形車身與所述第一段弧形架體內(nèi)部的中間連接件連接，所述中間連接件的半徑與所述弧形車身的半徑一致。
[0011]其中，所述第二段弧形架體的尾端開設(shè)有通槽，所述通槽中安裝后輪，且所述第二段弧形架體在所述后輪的前側(cè)設(shè)置有剎車片。
[0012]其中，所述滑板的前端設(shè)置有套接孔，所述滑板的后端設(shè)置有讓位槽，所述滑板的前端通過所述套接孔套設(shè)于所述第一段弧形架體上，且所述滑板的后端通過所述讓位槽支撐于所述第二段弧形架體上。
[0013]其中，所述前輪連接桿呈弧形狀管結(jié)構(gòu)，且所述前輪連接桿的中部朝向所述支撐桿的側(cè)面開設(shè)有開口部，所述轉(zhuǎn)向座套設(shè)在所述支撐桿的前端，所述支撐桿伸入所述開口部并通過所述轉(zhuǎn)軸連接所述前輪連接桿與所述轉(zhuǎn)向座，所述開口部中位于所述支撐桿的兩側(cè)對稱設(shè)置有定位塊，兩個所述定位塊內(nèi)側(cè)與所述支撐桿的外側(cè)之間形成前小后大的楔形空間，且所述楔形空間設(shè)置有與所述楔形空間形狀相適應(yīng)的緩沖墊，所述支撐桿與所述開口部的側(cè)邊之間連接有防夾手套。
[0014]其中，所述前輪連接桿的內(nèi)部兩端對稱設(shè)置有前輪固定座，所述前輪通過連接軸與所述前輪固定座連接；所述連接軸上套設(shè)有前輪裝飾片。
[0015]其中，所述弧形車身的頂端設(shè)置有把管組件，所述把管組件包括橫向設(shè)置于所述弧形車身的頂端的橫把，所述橫把的兩端塞有管尾塞。
[0016]本實用新型的有益效果為:本實用新型的可自動轉(zhuǎn)向的滑板車，采用向前突出的弧形車身來代替現(xiàn)有技術(shù)中的豎直放置的直管，使得人在使用滑板車時，腿部剛好置于弧形車身的弧形部，并增大腿部與弧形車身之間的距離，形成較大的操作空間，從而使得腿部在彎曲向前用力時不易碰觸弧形車身，進而可以避免因碰撞而造成滑板車晃動，最終避免翻車，操作方便，使用更加安全，并且向前突出的弧形車身的頂端靠向人的身體一側(cè)，方便人手進行握持，較好地體現(xiàn)人機工程學(xué)設(shè)計理念，整個車架的弧形流線，一改現(xiàn)有滑板車的直線型結(jié)構(gòu)，大大增強其外觀效果；利用車身支架的前端斜向下連接有支撐桿，支撐桿連接有轉(zhuǎn)向座，轉(zhuǎn)向座通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接有可隨人體重心向側(cè)邊偏移而偏轉(zhuǎn)的前輪連接桿，前輪連接桿的兩端連接有可隨前輪連接桿的偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向的前輪，當(dāng)人體重心從中間位置向著側(cè)邊偏轉(zhuǎn)時，支撐桿的受力方向也會偏轉(zhuǎn)，從而支撐桿傳遞給前輪連接桿的力的方向也會改變，導(dǎo)致前輪連接桿向著該側(cè)邊偏轉(zhuǎn)，帶動前輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向；并利用支撐桿與轉(zhuǎn)向座的可轉(zhuǎn)動連接，當(dāng)人們在給弧形車身施加左右搖擺的驅(qū)動力時，前輪將受到左右搖擺的驅(qū)動而以S形的路線向前行走，進而利用S形的行走方式可以提供給滑板車前進的動力，因而，該滑板車只需在行走初期藉助腳踩地提供行駛動力，而在行走過程中就無需再次踩地提供持續(xù)行走的動力，進而使得操作更加簡便，更加省力；因此，該滑板車操作簡便，長時間使用時可以大大減輕對手臂扭轉(zhuǎn)的需要，進而減輕手臂的用力，能夠獲得更加舒適的體驗效果；并且其弧形車身的尺寸參數(shù)選值范圍大，能夠適應(yīng)各種不同高度的需要，加工制造較為靈活，適用性更廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的可自動轉(zhuǎn)向的滑板車的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是圖1中的滑板車的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是圖1中的滑板車的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是圖1中的滑板車的前輪連接桿與支撐桿及前輪的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5是圖4中的前輪連接桿與支撐桿及前輪的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中:1-車身支架；2_弧形車身；3_中間連接件；4_滑板；5-后輪；6-前輪；7-把管組件；8_前輪連接桿；9_剎車片；10_支撐桿；11_轉(zhuǎn)向座；12_定位塊；13_前輪固定座；14-防夾手套；15-反光片；16-緩沖墊；41_套接孔；42_讓位槽；61_前輪裝飾片；62_連接軸橫把；72_管尾塞；81_開口部。

【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0024]如圖1至5所示，一種可自動轉(zhuǎn)向的滑板車，包括車架，車架包括用于放置滑板4的車身支架1，車身支架I的前端連接有向前突出的圓弧形的弧形車身2，車身支架I的前端斜向下連接有支撐桿10，支撐桿10連接有轉(zhuǎn)向座11，轉(zhuǎn)向座11通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接有可隨人體重心向側(cè)邊偏移而偏轉(zhuǎn)的前輪連接桿8，前輪連接桿8的兩端連接有可隨前輪連接桿8的偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向的前輪6。
[0025]需要說明的是，在本實施例中，弧形車身2與車身支架1、以及支撐桿10、前輪連接桿8均采用管狀的結(jié)構(gòu)，以利于各個相鄰部件之間的套接，使得連接方便且更加穩(wěn)定，也能減輕整車的重量，方便搬運與攜帶。
[0026]本實用新型的可自動轉(zhuǎn)向的滑板車，采用向前突出的弧形車身2來代替現(xiàn)有技術(shù)中的豎直放置的直管，使得人在使用滑板車時，腿部剛好置于弧形車身2的弧形部，并增大腿部與弧形車身2之間的距離，形成較大的操作空間，從而使得腿部在彎曲向前用力時不易碰觸弧形車身2，進而可以避免因碰撞而造成滑板車晃動，最終避免翻車，操作方便，使用更加安全，并且向前突出的弧形車身2的頂端靠向人的身體一側(cè)，方便人手進行握持，較好地體現(xiàn)人機工程學(xué)設(shè)計理念，整個車架的弧形流線，一改現(xiàn)有滑板車的直線型結(jié)構(gòu)，大大增強其外觀效果；利用車身支架I的前端斜向下連接有支撐桿10，支撐桿10連接有轉(zhuǎn)向座11，轉(zhuǎn)向座11通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接有可隨人體重心向側(cè)邊偏移而偏轉(zhuǎn)的前輪連接桿8，前輪連接桿8的兩端連接有可隨前輪連接桿8的偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向的前輪6，當(dāng)人體重心從中間位置向著側(cè)邊偏轉(zhuǎn)時，支撐桿10的受力方向也會偏轉(zhuǎn)，從而支撐桿10傳遞給前輪連接桿8的力的方向也會改變，導(dǎo)致前輪連接桿8向著該側(cè)邊偏轉(zhuǎn)，帶動前輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向；并利用支撐桿10與轉(zhuǎn)向座11的可轉(zhuǎn)動連接，當(dāng)人們在給弧形車身2施加左右搖擺的驅(qū)動力時，前輪6將受到左右搖擺的驅(qū)動而以S形的路線向前行走，進而利用S形的行走方式可以提供給滑板車前進的動力，因而，該滑板車只需在行走初期藉助腳踩地提供行駛動力，而在行走過程中就無需再次踩地提供持續(xù)行走的動力，進而使得操作更加簡便，更加省力；因此，該滑板車操作簡便，長時間使用時可以大大減輕對手臂扭轉(zhuǎn)的需要，進而減輕手臂的用力，能夠獲得更加舒適的體驗效果；并且其弧形車身2的尺寸參數(shù)選值范圍大，能夠適應(yīng)各種不同高度的需要，加工制造較為靈活，適用性更廣，上述尺寸范圍均是根據(jù)人機工程學(xué)設(shè)計原理進行設(shè)計的，這將使得該滑板車的車架能夠滿足兒童和成人的使用，增大其適用范圍，并且使用更加舒適。
[0027]優(yōu)選的，弧形車身2的弦長為350?1400mm，弧形車身2的圓心角為0.5?210度，弧形車身2的上端面的中心點至滑板4的垂直距離為250?1300mm。上述尺寸范圍均是根據(jù)人機工程學(xué)設(shè)計原理進行設(shè)計的，并且其弧形車身2的尺寸參數(shù)選值范圍大，能夠適應(yīng)各種不同高度的需要，加工制造較為靈活，適用性更廣，這將使得該滑板車的車架能夠滿足兒童和成人的使用，使用更加舒適。
[0028]作為本實用新型的一種優(yōu)選實施例，弧形車身2的弦長為350_，弧形車身2的圓心角為0.5度，弧形車身2的上端面的中心點至滑板4的垂直距離為250mm。此時，上述尺寸使得該滑板車的車架可以適應(yīng)身高較矮的兒童使用。
[0029]作為本實用新型的另一種優(yōu)選實施例，弧形車身2的弦長為816_，弧形車身2的圓心角為109度，弧形車身2的上端面的中心點至滑板4的垂直距離為863mm。此時，上述尺寸使得該滑板車的車架可以適應(yīng)大部分成年人的身高，以滿足成人使用，具有較好的強度以及穩(wěn)定性。
[0030]作為本實用新型的再一種優(yōu)選實施例，弧形車身2的弦長為1400_，弧形車身2的圓心角為210度，弧形車身2的上端面的中心點至滑板4的垂直距離為1300mm。此時，上述尺寸使得該滑板車可以適應(yīng)少部分的身高較高的人群。
[0031]因此，通過上述實施例可知，該滑板車可以最大限度地滿足更多的人群使用，符合人機工程學(xué)的設(shè)計原理，使用更加舒適，適用范圍更廣。
[0032]特別地，在本實用新型實施例中，車身支架I包括與弧形車身2的下端相連接且同圓心的第一段弧形架體，第一段弧形架體相切連接有弧形彎曲方向與第一段弧形架體相反的第二段弧形架體；第一段弧形架體與第二段弧形架體的半徑均與弧形車身2的半徑一致；弧形車身2與第一段弧形架體通過插入形車身2與第一段弧形架體內(nèi)部的中間連接件3連接，中間連接件3的半徑與弧形車身2的半徑一致，使得中間連接件3在與弧形車身2、第一段弧形架體連接后受力沿著弧形方向分散，可以有效避免應(yīng)力集中，進而提高車架的可靠性，使用更加安全。而對于第一段弧形架體與第二段弧形架體的圓心角范圍可以根據(jù)待安裝的滑板4的尺寸來進一步設(shè)定。并且，在本實用新型中，車身支架I也可以是與弧形車身2相切連接的直架體，并不僅限于上述的弧形結(jié)構(gòu)。中間連接件3可以完全伸入弧形車身2與第一段弧形架體的內(nèi)部設(shè)置，也可以露出中間部分，以滿足外觀需要以及其它相關(guān)部件的連接需要來設(shè)定，并不僅限于此。
[0033]第二段弧形架體的尾端開設(shè)有通槽，通槽中安裝后輪5，且第二段弧形架體在后輪5的前側(cè)設(shè)置有剎車片9。利用剎車片9可以對后輪5上的污泥等進行實時刮除，以免后輪5與滑板4、以及第二段弧形架體之間因污泥填充而導(dǎo)致打滑，使得該滑板車可以行走在任何路面，當(dāng)然，該剎車片9主要是用來剎車，需要剎車時，腳踩剎車片9的后段，使其與后輪5摩擦即可，方便操作，剎車力度根據(jù)擋泥板10與后輪5的摩擦大小決定，也就是腳踩的用力，剎車力就大，反之，則小。
[0034]滑板4的前端設(shè)置有套接孔41，滑板4的后端設(shè)置有讓位槽42，滑板4的前端通過套接孔41套設(shè)于第一段弧形架體上，且滑板4的后端通過讓位槽42支撐于第二段弧形架體上。在本實施例中，滑板4是通過套接孔41以及讓位槽42支撐在車身支架I上，并利用螺釘連接固定。為了使得滑板4能夠具有較強的支撐能力，不致于滑板4與車身支架I之間的間隔過大造成斷裂，在弧形車身I的凹部設(shè)置有支撐塊，滑板4置于支撐塊上，以增大支撐面積，提高支撐強度，保證使用安全可靠，避免受傷。
[0035]其中，前輪連接桿8呈弧形狀管結(jié)構(gòu)，且前輪連接桿8的中部朝向支撐桿10的側(cè)面開設(shè)有開口部81，轉(zhuǎn)向座11套設(shè)在支撐桿10的前端，支撐桿10伸入開口部81并通過轉(zhuǎn)軸連接前輪連接桿8與轉(zhuǎn)向座11，開口部81中位于支撐桿10的兩側(cè)對稱設(shè)置有定位塊12，兩個定位塊12內(nèi)側(cè)與支撐桿10的外側(cè)之間形成前小后大的楔形空間，且楔形空間設(shè)置有與楔形空間形狀相適應(yīng)的緩沖墊16，支撐桿10與開口部81的側(cè)邊之間連接有防夾手套14。
[0036]其中，前輪連接桿8的內(nèi)部兩端對稱設(shè)置有前輪固定座13，前輪6通過連接軸62與前輪固定座13連接；連接軸62上套設(shè)有前輪裝飾片61。利用前輪裝飾片61不僅能夠及時的對前輪6進行清理，以避免前輪6上粘接其它臟污,造成前輪運行不暢。
[0037]其中，弧形車身2的頂端設(shè)置有把管組件7，把管組件7包括橫向設(shè)置于弧形車身2的頂端的橫把71，橫把71的兩端塞有管尾塞72 ;并且，在管尾塞72的外側(cè)設(shè)置有反光片，用以在光纖較暗的環(huán)境行走時起到提醒作用，使得行走更加安全。
[0038]本實用新型的滑板車結(jié)構(gòu)簡單，能夠根據(jù)人的重心改變而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，操作過程大大簡化，提高人機體驗效果。而且利用弧形車身，加大了人腿與弧形車身之間的距離，以免碰觸，增強操作安全性。
[0039]以上結(jié)合具體實施例描述了本實用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護范圍的限制。基于此處的解釋，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本實用新型的其它【具體實施方式】，這些方式都將落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可自動轉(zhuǎn)向的滑板車，包括車架，其特征在于，所述車架包括用于放置滑板(4)的車身支架(I)，所述車身支架(I)的前端連接有向前突出的圓弧形的弧形車身(2)，所述車身支架(I)的前端斜向下連接有支撐桿(10)，所述支撐桿(10)連接有轉(zhuǎn)向座(11)，所述轉(zhuǎn)向座(11)通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接有可隨人體重心向側(cè)邊偏移而偏轉(zhuǎn)的前輪連接桿(8)，所述前輪連接桿(8)的兩端連接有可隨所述前輪連接桿(8)的偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向的前輪(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自動轉(zhuǎn)向的滑板車，其特征在于，所述弧形車身(2)的弦長為350?1400mm，所述弧形車身(2)的圓心角為0.5?210度，所述弧形車身(2)的上端面的中心點至所述滑板(4)的垂直距離為250?1300mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可自動轉(zhuǎn)向的滑板車，其特征在于，所述弧形車身(2)的弦長為350mm，所述弧形車身(2)的圓心角為0.5度，所述弧形車身(2)的上端面的中心點至所述滑板(4)的垂直距離為250mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可自動轉(zhuǎn)向的滑板車，其特征在于，所述弧形車身(2)的弦長為1400mm，所述弧形車身(2)的圓心角為210度，所述弧形車身(2)的上端面的中心點至所述滑板(4)的垂直距離為1300mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自動轉(zhuǎn)向的滑板車，其特征在于，所述車身支架(I)包括與所述弧形車身(2)的下端相連接且同圓心的第一段弧形架體，所述第一段弧形架體相切連接有弧形彎曲方向與所述第一段弧形架體相反的第二段弧形架體；所述第一段弧形架體與所述第二段弧形架體的半徑均與所述弧形車身(2)的半徑一致；所述弧形車身(2)與所述第一段弧形架體通過插入所述形車身(2)與所述第一段弧形架體內(nèi)部的中間連接件(3)連接，所述中間連接件(3)的半徑與所述弧形車身(2)的半徑一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可自動轉(zhuǎn)向的滑板車，其特征在于，所述第二段弧形架體的尾端開設(shè)有通槽，所述通槽中安裝后輪(5)，且所述第二段弧形架體在所述后輪(5)的前側(cè)設(shè)置有剎車片(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可自動轉(zhuǎn)向的滑板車，其特征在于，所述滑板(4)的前端設(shè)置有套接孔(41)，所述滑板(4)的后端設(shè)置有讓位槽(42)，所述滑板(4)的前端通過所述套接孔(41)套設(shè)于所述第一段弧形架體上，且所述滑板(4)的后端通過所述讓位槽(42)支撐于所述第二段弧形架體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自動轉(zhuǎn)向的滑板車，其特征在于，所述前輪連接桿(8)呈弧形狀管結(jié)構(gòu)，且所述前輪連接桿(8)的中部朝向所述支撐桿(10)的側(cè)面開設(shè)有開口部(81)，所述轉(zhuǎn)向座(11)套設(shè)在所述支撐桿(10)的前端，所述支撐桿(10)伸入所述開口部(81)并通過所述轉(zhuǎn)軸連接所述前輪連接桿(8)與所述轉(zhuǎn)向座(11)，所述開口部(81)中位于所述支撐桿(10)的兩側(cè)對稱設(shè)置有定位塊(12)，兩個所述定位塊(12)內(nèi)側(cè)與所述支撐桿(10)的外側(cè)之間形成前小后大的楔形空間，且所述楔形空間設(shè)置有與所述楔形空間形狀相適應(yīng)的緩沖墊(16)，所述支撐桿(10)與所述開口部(81)的側(cè)邊之間連接有防夾手套(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可自動轉(zhuǎn)向的滑板車，其特征在于，所述前輪連接桿(8)的內(nèi)部兩端對稱設(shè)置有前輪固定座(13)，所述前輪(6)通過連接軸￠2)與所述前輪固定座(13)連接；所述連接軸￠2)上套設(shè)有前輪裝飾片(61)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自動轉(zhuǎn)向的滑板車，其特征在于，所述弧形車身(2)的頂端設(shè)置有把管組件(7)，所述把管組件(7)包括橫向設(shè)置于所述弧形車身(2)的頂端的橫把(71)，所述橫把(71)的兩端塞有管尾塞(72)。
【文檔編號】B62K5/06GK204037786SQ201420366619
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】李鴻嘉 申請人:上律實業(yè)（深圳）有限公司