送料小車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種送料小車，包含車架本體、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、貫穿驅(qū)動機(jī)構(gòu)的主軸，主軸上設(shè)有第一主動輪；該送料小車還包含平行設(shè)置在主軸兩側(cè)的第一和第二傳動軸、平行設(shè)置在第二傳動軸一側(cè)的第三傳動軸、平行設(shè)置在第三傳動軸一側(cè)的第四傳動軸；該送料小車還包含：分別設(shè)置在第一、第二、第三和第四傳動軸兩端的車輪；其中，第一傳動軸上設(shè)有第一從動輪和第二主動輪，第二傳動軸上設(shè)有第二從動輪和第三主動輪第三傳動軸上設(shè)有第三從動輪；第一主動輪與第一從動輪相連，第二主動輪與第二從動輪相連，第三主動輪與第三從動輪相連。由于整車采用了四軸承載的方式對車架進(jìn)行支撐，從而對車架的剛性要求就可大大降低，為降低小車的整體高度提供了可能。
【專利說明】送料小車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸裝置，具體的說一種大型結(jié)構(gòu)件的送料小車。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的大型結(jié)構(gòu)件送料小車由于車輪、車軸、軸承座等尺寸的限制，以及4T的載重需求，車身高度一般都超過300mm。焊接現(xiàn)場所有的人員操作平臺均為260mm，由于通常的車體采用雙車軸(即4點(diǎn))承載方案，這樣對車體的剛性要求較高，而為了保證剛性就必須選用較大型號的鋼材主梁，對降低車身高度不利。
[0003]并且，目前較為常見的承載方案是I根車軸兩端是2個車輪，在2個車輪內(nèi)側(cè)靠近車輪的地方各安裝I個軸承座，即2個支撐點(diǎn)。這樣的方案對軸的剛性要求較高，勢必需要選用較大直徑的車軸，且需使用較大型號的軸承座，不利于降低車身高度如何保證數(shù)據(jù)記錄儀具有較好的防震和抗震性能是目前所要解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種送料小車，可使車架本體的剛性要求大大降低，有利于降低小車的整體高度。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施方式設(shè)計(jì)了.一種送料小車，包含車架本體、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、貫穿所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)的主軸，所述主軸上設(shè)有第一主動輪；
[0006]所述送料小車還包含平行設(shè)置在所述主軸兩側(cè)的第一傳動軸和第二傳動軸、平行設(shè)置在所述第二傳動軸一側(cè)的第三傳動軸、平行設(shè)置在所述第三傳動軸一側(cè)的第四傳動軸；所述車架本體位于所述第一、第二、第三和第四傳動軸之上；
[0007]所述送料小車還包含:分別設(shè)置在所述第一、第二、第三和第四傳動軸兩端的車輪；
[0008]其中，所述第一傳動軸上設(shè)有第一從動輪和第二主動輪，所述第二傳動軸上設(shè)有第二從動輪和第三主動輪，所述第三傳動軸上設(shè)有第三從動輪；
[0009]所述第一主動輪與所述第一從動輪相連，所述第二主動輪與第二從動輪相連，所述第三主動輪與第三從動輪相連。
[0010]本實(shí)用新型的實(shí)施方式相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，由于整車采用了四軸承載的方式對車架本體進(jìn)行支撐，在承受同等重量的情況下，車架本體的剛性要求同原有技術(shù)相比可降低一半以上，這樣就可以使用較小型號的鋼材主梁，為降低小車的整體高度提供了可能。
[0011]優(yōu)選的，設(shè)置在各傳動軸上的車輪兩側(cè)分別設(shè)有用于對所述傳動軸進(jìn)行定位的軸承座。從而使得每根傳動軸上的兩個車輪分別具有四個軸承座，在承載同等重量的情況下，由于軸承座的數(shù)量增加了一倍，從而使得各傳動軸的截面直徑就可以相應(yīng)的減小，以確保降低小車的整體高度。
[0012]并且，為了滿足市場的需要，所述軸承座內(nèi)的軸承為滾動軸承或滑動軸承。工作人員可根據(jù)實(shí)際的使用需求進(jìn)行選擇。
[0013]另外，為了滿足實(shí)際的傳動需求，所述第一、第二、第三主動輪和所述第一、第二、第三從動輪分別為皮帶輪；所述第一、第二和第三主動輪分別與所述第一、第二、第三從動輪之間采用皮帶進(jìn)行傳動連接。
[0014]或者，所述第一、第二、第三主動輪和所述第一、第二、第三從動輪分別為鏈輪；所述第一、第二和第三主動輪分別與所述第一、第二、第三從動輪之間采用鏈條進(jìn)行傳動連接。
[0015]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包含電機(jī)、與所述電機(jī)的動力輸出端進(jìn)行連接的減速機(jī)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的送料小車的結(jié)構(gòu)示意圖；

【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的各實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地闡述。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，在本實(shí)用新型各實(shí)施方式中，為了使讀者更好地理解本申請而提出了許多技術(shù)細(xì)節(jié)。但是，即使沒有這些技術(shù)細(xì)節(jié)和基于以下各實(shí)施方式的種種變化和修改，也可以實(shí)現(xiàn)本申請各權(quán)利要求所要求保護(hù)的技術(shù)方案。
[0018]本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式涉及一種數(shù)據(jù)記錄儀的送料小車，如圖1所示，包含車架本體1、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、貫穿驅(qū)動機(jī)構(gòu)的主軸2，該主軸上設(shè)有第一主動輪3。需要說明的時，在本實(shí)施方式中，整個驅(qū)動機(jī)構(gòu)是由電機(jī)14和與電機(jī)14的動力輸出端進(jìn)行連接的減速機(jī)15構(gòu)成。
[0019]本實(shí)施方式的送料小車還包含平行設(shè)置在主軸2兩側(cè)的第一傳動軸4和第二傳動軸5、平行設(shè)置在第二傳動軸5 —側(cè)的第三傳動軸6、平行設(shè)置在第三傳動軸6 —側(cè)的第四傳動軸7。其中，車架本體I位于第一、第二、第三和第四傳動軸之上。
[0020]本實(shí)施方式的送料小車還包含:分別設(shè)置在第一、第二、第三和第四傳動軸兩端的車輪8。
[0021]另外，值得一提的時，在本實(shí)施方式中，第一傳動軸4上設(shè)有第一從動輪9和第二主動輪10，第二傳動軸5上設(shè)有第二從動輪11和第三主動輪12，第三傳動軸6上設(shè)有第三從動輪13。
[0022]并且，第一主動輪3與第一從動輪9相連，第二主動輪10與第二從動輪11相連，第三主動輪12與第三從動輪13相連。
[0023]從上述內(nèi)容中我們不難發(fā)現(xiàn)，由于整車采用了四軸承載的方式對車架本體I進(jìn)行支撐，在承受同等重量的情況下，車架本體I的剛性要求同原有技術(shù)相比可降低一半以上，這樣就可以使用較小型號的鋼材主梁，為降低小車的整體高度提供了可能。
[0024]另外，在本實(shí)施方式中，設(shè)置在各傳動軸上的車輪8兩側(cè)分別設(shè)有用于對傳動軸進(jìn)行定位的軸承座16。從而使得每根傳動軸上的兩個車輪分別具有四個軸承座，在承載同等重量的情況下，由于軸承座的數(shù)量增加了一倍，從而使得各傳動軸的截面直徑就可以相應(yīng)的減小，以確保降低小車的整體高度。
[0025]并且,為了滿足市場的需要,該軸承座內(nèi)的軸承可采用滾動軸承或滑動軸承。工作人員可根據(jù)實(shí)際的使用需求進(jìn)行選擇。
[0026]另外，為了滿足實(shí)際的傳動需求，第一、第二、第三主動輪和第一、第二、第三從動輪分別選用皮帶輪。而第一、第二和第三主動輪分別與第一、第二、第三從動輪之間采用皮帶(圖中未標(biāo)示)進(jìn)行傳動連接。
[0027]或者,第一、第二、第三主動輪和第一、第二、第三從動輪分別采用鏈輪。而第一、第二和第三主動輪分別與第一、第二、第三從動輪之間采用鏈條(圖中未標(biāo)示)進(jìn)行傳動連接。
[0028]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，上述各實(shí)施方式是實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，而在實(shí)際應(yīng)用中，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作各種改變，而不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種送料小車,包含車架本體、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、貫穿所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)的主軸,所述主軸上設(shè)有第一主動輪，其特征在于:所述送料小車還包含平行設(shè)置在所述主軸兩側(cè)的第一傳動軸和第二傳動軸、平行設(shè)置在所述第二傳動軸一側(cè)的第三傳動軸、平行設(shè)置在所述第三傳動軸一側(cè)的第四傳動軸；所述車架本體位于所述第一、第二、第三和第四傳動軸之上； 所述送料小車還包含:分別設(shè)置在所述第一、第二、第三和第四傳動軸兩端的車輪； 其中，所述第一傳動軸上設(shè)有第一從動輪和第二主動輪，所述第二傳動軸上設(shè)有第二從動輪和第三主動輪，所述第三傳動軸上設(shè)有第三從動輪； 所述第一主動輪與所述第一從動輪相連，所述第二主動輪與第二從動輪相連，所述第三主動輪與第三從動輪相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的送料小車，其特征在于:設(shè)置在各傳動軸上的車輪兩側(cè)分別設(shè)有用于對所述傳動軸進(jìn)行定位的軸承座。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的送料小車，其特征在于:所述軸承座內(nèi)的軸承為滾動軸承或滑動軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的送料小車，其特征在于:所述第一、第二、第三主動輪和所述第一、第二、第三從動輪分別為皮帶輪； 所述第一、第二和第三主動輪分別與所述第一、第二、第三從動輪之間采用皮帶進(jìn)行傳動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的送料小車，其特征在于:所述第一、第二、第三主動輪和所述第一、第二、第三從動輪分別為鏈輪； 所述第一、第二和第三主動輪分別與所述第一、第二、第三從動輪之間采用鏈條進(jìn)行傳動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的送料小車，其特征在于:所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包含電機(jī)、與所述電機(jī)的動力輸出端進(jìn)行連接的減速機(jī)。
【文檔編號】B62D61/10GK203958371SQ201420361734
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】劉偉, 劉成, 胡斌, 張永勝, 李峰, 黃旭斌 申請人:沃爾沃建筑設(shè)備(中國)有限公司