一種童車減震裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于減震裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種童車減震裝置，包括前輪連接桿、前輪和減震機(jī)構(gòu)，所述前輪連接桿和前輪之間設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)，所述前輪上安裝有輪架；所述減震機(jī)構(gòu)包括上鋼板、下鋼板、伸縮桿、調(diào)節(jié)旋鈕、定位板、減震彈簧、彈簧蓋和彈簧座。本實(shí)用新型提供一種緩和沖擊時間短、穩(wěn)定性高、舒適性好的童車減震裝置。
【專利說明】一種童車減震裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于減震裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種童車減震裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]減震裝置主要用來緩和路面沖擊時產(chǎn)生的震蕩，如果減震裝置剛度太軟，車身就會上下跳躍波動；如果減震裝置剛度太硬，就會產(chǎn)生太大的阻尼力，影響車體正常工作。目前市場上銷售的童車主要分為無減震型童車和減震型童車，無減震型童車在路面波動較大時，存在沖擊大導(dǎo)致車座內(nèi)的嬰兒不舒服的現(xiàn)象；減震型童車車輪和前把連接桿之間使用豎直彈簧進(jìn)行簡單減震，雖然緩和了路面波動的沖擊，但是緩和沖擊時間長，童車車體的整體穩(wěn)定性和舒適性均較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供一種童車減震裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的緩和沖擊時間長、穩(wěn)定性差、舒適性差的問題。
[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):本實(shí)用新型提供了一種童車減震裝置，包括前輪連接桿、前輪和減震機(jī)構(gòu)，所述前輪連接桿和前輪之間設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)，所述前輪上安裝有輪架；所述減震機(jī)構(gòu)包括上鋼板、下鋼板、伸縮桿、調(diào)節(jié)旋鈕、定位板、減震彈簧、彈簧蓋和彈簧座，所述下鋼板下側(cè)固定在輪架上，所述下鋼板上側(cè)左右兩端分別固定有兩個伸縮桿底端，所述兩個伸縮桿頂端分別固定在相對應(yīng)的上鋼板下側(cè)左右兩端，所述伸縮桿上設(shè)置有調(diào)節(jié)旋鈕，所述減震彈簧下端連接彈簧座上側(cè)，上端連接彈簧蓋下偵牝所述彈簧座下側(cè)固定在下鋼板上側(cè)中部，所述彈簧蓋上側(cè)固定在定位板下側(cè)，所述定位板上側(cè)連接前輪連接桿底端，所述前輪連接桿上端穿過上鋼板中部并且與其固定連接。
[0005]所述前輪為雙輪。
[0006]所述減震機(jī)構(gòu)還包括套筒,所述套筒上端連接在前輪連接桿上,下端連接在輪架上。
[0007]所述定位板上側(cè)與前輪連接桿之間設(shè)有緩沖墊。
[0008]所述定位板與兩個伸縮桿之間均留有一定空隙。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0010]1、本實(shí)用新型采用減震彈簧和兩個伸縮桿相互配合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，路面波動時實(shí)現(xiàn)軟度和硬度的均衡調(diào)節(jié)，達(dá)到了緩和沖擊時間短、穩(wěn)定性高、舒適性好的效果。
[0011]2、本實(shí)用新型的前輪為雙輪，雙輪可以使童車行走的過程中更穩(wěn)，而且當(dāng)收到路面沖擊時，童車整體的搖擺力度小。
[0012]3、本實(shí)用新型的減震機(jī)構(gòu)還包括套筒，長時間使用時，套筒可以使減震機(jī)構(gòu)的內(nèi)部部件保持清潔，提高整體美觀度、延長使用壽命。
[0013]4、本實(shí)用新型的定位板上側(cè)與前輪連接桿之間設(shè)有緩沖墊，路面沖擊力度大時，緩沖墊可以避免定位板與上鋼板之間的撞擊損壞。
[0014]5、本實(shí)用新型的定位板與兩個伸縮桿之間均留有一定空隙，路面沖擊力度大時，避免定位板兩側(cè)與其相近的伸縮桿之間出現(xiàn)摩擦碰撞，影響童車車體的穩(wěn)定性和舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1_前輪連接桿，2-前輪，3-減震機(jī)構(gòu)，4-輪架，5-上鋼板，6-下鋼板，7-伸縮桿,8-調(diào)節(jié)旋鈕，9-定位板,10-減震彈簧，11-彈簧蓋，12-彈簧座，13-套筒,14-緩沖墊。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0018]如圖1所示，本實(shí)施例包括前輪連接桿1、前輪2和減震機(jī)構(gòu)3，前輪連接桿I和前輪2之間設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)3，前輪2上安裝有輪架4 ;減震機(jī)構(gòu)3包括上鋼板5、下鋼板6、伸縮桿7、調(diào)節(jié)旋鈕8、定位板9、減震彈簧10、彈簧蓋11、彈簧座12和套筒13，下鋼板6下側(cè)固定在輪架4上，下鋼板6上側(cè)左右兩端分別固定有兩個伸縮桿7底端，兩個伸縮桿7頂端分別固定在相對應(yīng)的上鋼板5下側(cè)左右兩端，伸縮桿7上設(shè)置有調(diào)節(jié)旋鈕8，減震彈簧10下端連接彈簧座12上側(cè)，上端連接彈簧蓋11下側(cè)，彈簧座12下側(cè)固定在下鋼板6上側(cè)中部，彈簧蓋11上側(cè)固定在定位板9下側(cè)，定位板9上側(cè)連接前輪連接桿I底端，定位板9上側(cè)與前輪連接桿I之間設(shè)有緩沖墊14，前輪連接桿I上端穿過上鋼板5中部并且與其固定連接，套筒13上端連接在前輪連接桿I上，下端連接在輪架4上。
[0019]本實(shí)例的工作過程:當(dāng)路面不平時，前輪2就會產(chǎn)生波動，前輪2上的輪架4也會隨之波動，當(dāng)波動較小時，上鋼板5和下鋼板6之間的兩個伸縮桿7利用其本身剛度可以吸收輪架4帶來的波動，從而避免了上鋼板5上端的前輪連接桿I給童車車身帶來的震動；當(dāng)波動較大時，上鋼板5和下鋼板6之間的兩個伸縮桿7只能吸收輪架4帶來的一部分波動，彈簧蓋11與彈簧座12之間的減震彈簧10會出現(xiàn)反彈力，反彈力通過定位板9抑制前輪連接桿I的震動。還可以根據(jù)路況的不同自行調(diào)節(jié)所需減震阻尼比例，先將套筒13從前輪連接桿I和輪架4上卸下，擰松伸縮桿7上的調(diào)節(jié)旋鈕8，將上鋼板5下壓或上拉帶動兩個伸縮桿7下移或上移，達(dá)到所需減震阻尼位置則擰緊調(diào)節(jié)旋鈕8將伸縮桿7固定，再將將套筒13安裝在前輪連接桿I和輪架4上，車體變可以正常行走。
[0020]利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種童車減震裝置，其特征在于:包括前輪連接桿、前輪和減震機(jī)構(gòu)，所述前輪連接桿和前輪之間設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)，所述前輪上安裝有輪架；所述減震機(jī)構(gòu)包括上鋼板、下鋼板、伸縮桿、調(diào)節(jié)旋鈕、定位板、減震彈簧、彈簧蓋和彈簧座，所述下鋼板下側(cè)固定在輪架上，所述下鋼板上側(cè)左右兩端分別固定有兩個伸縮桿底端，所述兩個伸縮桿頂端分別固定在相對應(yīng)的上鋼板下側(cè)左右兩端，所述伸縮桿上設(shè)置有調(diào)節(jié)旋鈕，所述減震彈簧下端連接彈簧座上側(cè)，上端連接彈簧蓋下側(cè)，所述彈簧座下側(cè)固定在下鋼板上側(cè)中部，所述彈簧蓋上側(cè)固定在定位板下側(cè)，所述定位板上側(cè)連接前輪連接桿底端，所述前輪連接桿上端穿過上鋼板中部并且與其固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種童車減震裝置，其特征在于:所述前輪為雙輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種童車減震裝置，其特征在于:所述減震機(jī)構(gòu)還包括套筒，所述套筒上端連接在前輪連接桿上，下端連接在輪架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種童車減震裝置，其特征在于:所述定位板上側(cè)與前輪連接桿之間設(shè)有緩沖墊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種童車減震裝置，其特征在于:所述定位板與兩個伸縮桿之間均留有一定空隙。
【文檔編號】B62K9/00GK204056121SQ201420342529
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】曹建芹 申請人:天津市三合順工貿(mào)有限公司