一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)，包括雙縱梁底盤架，雙縱梁底盤架的前部連接有前部車架，雙縱梁底盤架的后部連接有后部車架，雙縱梁底盤架的中部連接有雙層中部車架；雙層中部車架包括上層中部車架和下層中部車架，上層中部車架、下層中部車架均由若干豎梁與若干橫梁相互榫接而成，雙層中部車架通過支撐柱固定于雙縱梁底盤架的中部；豎梁與橫梁均為型材梁；雙層中部車架的內(nèi)部預(yù)留有安裝驅(qū)動(dòng)電池的電池夾層，前部車架、后部車架與上層中部車架的上表面位于同一平面，使底盤架的表面更為平坦，便于座椅的布置；該雙層底盤架結(jié)構(gòu)可沿用現(xiàn)有的單層鋼結(jié)構(gòu)雙縱梁底盤架，采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)組成雙層底盤架，增強(qiáng)自身的通用性。
【專利說明】一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特指一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，車身輕量化已成為研究熱點(diǎn)，但是對(duì)電動(dòng)汽車，輕量化的意義更大，對(duì)輕量化的要求更高。為了達(dá)到顯著的輕量化效果，需要從材料、結(jié)構(gòu)和制造工藝上尋找新的解決方案。
[0003]中巴車大都采用雙豎梁式底盤承載結(jié)構(gòu)，在豎梁上布置一系列安裝點(diǎn)用于安裝底盤零部件和車廂，因此兩條豎梁既是安裝基礎(chǔ)件，又是主要受力結(jié)構(gòu)件?，F(xiàn)有技術(shù)的中巴車一般設(shè)計(jì)為全鋼材單層底盤，作為新能源驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)中巴車并不適用于該底盤，因?yàn)樵摰妆P不便于容置電池，需要另外開辟容置電池的空間，占用底盤的位置。
[0004]又由于汽車底盤上要安裝各種零部件，導(dǎo)致豎梁呈復(fù)雜的空間形狀，從側(cè)面水平看，豎梁的中部位置最低，前部和尾部都要抬高，尤其是尾部抬高幅度最大，導(dǎo)致底盤架的上表面不平整?？梢?，現(xiàn)有雙豎梁式底盤結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，自身重量較重，不利于整車的輕量化設(shè)計(jì)，尤其是不適合輕量化的電動(dòng)巴士。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)，包括雙縱梁底盤架，所述雙縱梁底盤架的前部連接有前部車架，雙縱梁底盤架的后部連接有后部車架，雙縱梁底盤架的中部連接有雙層中部車架；所述雙層中部車架包括上層中部車架和下層中部車架，上層中部車架、下層中部車架均由若干豎梁與若干橫梁相互榫接而成，上層中部車架、下層中部車架之間固定有若干支撐柱，所述雙層中部車架通過支撐柱固定于雙縱梁底盤架的中部；所述豎梁與橫梁均為型材梁。
[0007]作為優(yōu)選，所述支撐柱的兩端連接有固定套，所述支撐柱通過固定套套接于相對(duì)的兩根橫梁或豎梁之間；所述雙縱梁底盤架包括兩條主縱梁，兩條主縱梁之間連接有主橫梁，所述支撐柱與雙縱梁底盤架的主縱梁連接，上層中部車架與下層中部車架之間留有用于安裝驅(qū)動(dòng)電池的電池夾層。
[0008]作為優(yōu)選，所述橫梁和豎梁的外側(cè)面設(shè)置有T形槽，所述固定套的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有與所述T形槽相配對(duì)的T形爪；當(dāng)固定套套接于橫梁或豎梁時(shí)，所述T形爪與T形槽相互卡接。
[0009]作為優(yōu)選，套接于雙層中部車架的前端和后端的固定套分別連接有前延伸梁和后延伸梁，所述前部車架、后部車架分別通過前延伸梁、后延伸梁與雙縱梁底盤架的前部、后部連接。
[0010]作為優(yōu)選，所述雙縱梁底盤架為鋼材梁底盤架，所述支撐柱、前延伸梁、后延伸梁為鋼材梁，所述固定套為鋼材套，所述前部車架和后部車架均為鋼材車架；支撐柱焊接于主縱梁的一側(cè)，所述前部車架焊接于兩條主縱梁的前部，后部車架焊接于兩條主縱梁的后部，前延伸梁焊接于固定套組成前連接鋼套，前連接鋼套連接于前部車架與雙層中部車架的前端之間，后延伸梁焊接于固定套組成后連接鋼套，后連接鋼套連接于后部車架與雙層中部車架的后端之間。
[0011]作為優(yōu)選，所述支撐柱的側(cè)面開設(shè)有卡口，所述卡口卡接于雙縱梁底盤架的主縱梁一側(cè)。
[0012]作為優(yōu)選，所述固定套與橫梁或豎梁的連接處連接有固定螺絲。
[0013]作為優(yōu)選，所述前部車架、后部車架與上層中部車架的上表面位于同一平面。
[0014]作為優(yōu)選，所述前部車架與后部車架的上表面設(shè)置有用于連接車身架的插接口。
[0015]本實(shí)用新型的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)，在雙縱梁底盤架上連接前部車架、雙層中部車架和后部車架；雙層中部車架包括上層中部車架和下層中部車架，上層中部車架、下層中部車架之間固定有若干支撐柱，上層中部車架、下層中部車架均由若干豎梁與若干橫梁相互榫接而成，豎梁與橫梁均為型材梁，雙層中部車架的內(nèi)部預(yù)留有安裝驅(qū)動(dòng)電池的電池夾層，由型材梁組成的雙層中部車架利于底盤的輕量化設(shè)計(jì)；前部車架、后部車架與上層中部車架的上表面位于同一平面，使底盤架的表面更為平坦，便于座椅的布置；上述雙縱梁底盤架為采用現(xiàn)有成熟的雙縱梁底盤架，力學(xué)性能較好，安全性能高；因此該雙層底盤架結(jié)構(gòu)可沿用現(xiàn)有的單層鋼結(jié)構(gòu)雙縱梁底盤架，采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)組成雙層底盤架，增強(qiáng)自身的通用性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型的支撐柱與固定套連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型的支撐柱與固定套連接于主縱梁的截面示意圖。
[0020]圖5為本實(shí)用新型的雙層車底架與車身連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6為圖5中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7為圖5中B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖8為圖5中C處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖9為本實(shí)用新型的后連接鋼套與豎梁連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖10為沿圖9中D-D線的剖切視圖。
[0026]圖11為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖12為圖11的左視圖。
[0028]附圖標(biāo)記包括:
[0029]I一雙縱梁底盤架 11一主縱梁12—主橫梁
[0030]13—插接口2—前部車架21—前延伸梁
[0031]3—雙層中部車架 31—上層中部車架 32—下層中部車架
[0032]33—支撐柱34 —固定套35—卡口
[0033]36—豎梁37—橫梁38 — T形爪[0034]4 一后部車架41 一后延伸梁5—固定螺絲
[0035]6—車身架。
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0037]如圖1至圖12所示，本實(shí)用新型的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)，包括雙縱梁底盤架1，所述雙縱梁底盤架I的前部連接有前部車架2，雙縱梁底盤架I的后部連接有后部車架4，雙縱梁底盤架I的中部連接有雙層中部車架3 ;所述雙層中部車架3包括上層中部車架31和下層中部車架32，上層中部車架31、下層中部車架32均由若干豎梁36與若干橫梁37相互榫接而成，上層中部車架31、下層中部車架32之間固定有若干支撐柱33，所述雙層中部車架3通過支撐柱33固定于雙縱梁底盤架I的中部；所述豎梁36與橫梁37均為型材梁。在雙縱梁底盤架I上連接前部車架2、雙層中部車架3和后部車架4 ;由型材梁組成的雙層中部車架3利于底盤的輕量化設(shè)計(jì)。
[0038]本實(shí)施例的支撐柱33的兩端連接有固定套34，所述支撐柱33通過固定套34套接于相對(duì)的兩根橫梁37或豎梁36之間；所述雙縱梁底盤架I包括兩條主縱梁11，兩條主縱梁11之間連接有主橫梁12，所述支撐柱33與雙縱梁底盤架I的主縱梁11連接，上層中部車架31與下層中部車架32之間留有用于安裝驅(qū)動(dòng)電池的電池夾層。電動(dòng)中巴車的驅(qū)動(dòng)電池可容置于上述電池夾層，不影響底盤架其它零部件的布置。
[0039]作為優(yōu)選，所述橫梁37和豎梁36的外側(cè)面設(shè)置有T形槽，所述固定套34的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有與所述T形槽相配對(duì)的T形爪38 ;當(dāng)固定套34套接于橫梁37或豎梁36時(shí)，所述T形爪38與T形槽相互卡接 。固定套34通過T形爪38與橫梁37和豎梁36外側(cè)面的T形槽相互卡接，使固定套34與橫梁37或豎梁36的連接更加牢固，避免固定套34與橫梁37或豎梁36發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0040]所述固定套34與橫梁37或豎梁36的連接處連接有固定螺絲5。通過固定螺絲5的連接，讓固定套34與橫梁37或豎梁36實(shí)現(xiàn)緊固連接，使雙層底盤架的結(jié)構(gòu)得到牢靠固定，滿足雙層底盤架的安全性能。
[0041]作為優(yōu)選，套接于雙層中部車架3的前端和后端的固定套34分別連接有前延伸梁21和后延伸梁41，所述前部車架2、后部車架4分別通過前延伸梁21、后延伸梁41與雙縱梁底盤架I的前部、后部連接。前部車架2、后部車架4與雙縱梁底盤架I連接的同時(shí)，還與雙層中部車架3連接，使整個(gè)雙層底盤架的力學(xué)性能更好，結(jié)構(gòu)更加牢靠。
[0042]本實(shí)施例的雙層中部車架3采用型材梁設(shè)計(jì)，可以通過螺絲或其它連接件實(shí)現(xiàn)與雙縱梁底盤架I連接。該雙縱梁底盤架I可采用鋁合金結(jié)構(gòu)的雙縱梁底盤架也可用沿用現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)雙縱梁底盤架，現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)雙縱梁底盤架應(yīng)用較為廣泛，而且安全性能高。作為優(yōu)選，本實(shí)施例可沿用現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)雙縱梁底盤架，因此本實(shí)施例采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，雙縱梁底盤架I為鋼材梁底盤架，支撐柱33、前延伸梁21、后延伸梁41為鋼材梁，固定套34為鋼材套，所述前部車架2和后部車架4均為鋼材車架；支撐柱33焊接于主縱梁11的一側(cè)，所述前部車架2焊接于兩條主縱梁11的前部，后部車架4焊接于兩條主縱梁11的后部，前延伸梁21焊接于固定套34組成前連接鋼套，前連接鋼套連接于前部車架2與雙層中部車架3的前端之間，后延伸梁41焊接于固定套34組成后連接鋼套，后連接鋼套連接于后部車架4與雙層中部車架3的后端之間。由于現(xiàn)有的雙縱梁底盤架I為的力學(xué)性能較好，安全性能高，在增強(qiáng)自身的通用性的同時(shí)，也滿足底盤架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和輕量化的需求。
[0043]作為優(yōu)選，所述支撐柱33的側(cè)面開設(shè)有卡口 35，所述卡口 35卡接于雙縱梁底盤架I的主縱梁11 一側(cè)，該卡口 35的設(shè)置使支撐柱33與主縱梁11的連接更加穩(wěn)固。
[0044]作為優(yōu)選，所述前部車架2、后部車架4與上層中部車架31的上表面位于同一平面，使底盤架的表面更為平坦，便于座椅的布置；
[0045]作為優(yōu)選，所述前部車架2與后部車架4的上表面設(shè)置有用于連接車身架6的插接口 13。該插接口 13用于后期車身架6的連接，車身架6的前部和后部通過模塊化設(shè)計(jì)分別插接于所述插接口 13，由于雙層中部車架3是采用型材梁設(shè)計(jì)，因此車身架6的中部可直接榫接于雙層中部車架3，使車身架6與底盤架的連接更為牢固，滿足汽車安全強(qiáng)度的需要。
[0046]以上內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)，包括雙縱梁底盤架，其特征在于:所述雙縱梁底盤架的前部連接有前部車架，雙縱梁底盤架的后部連接有后部車架，雙縱梁底盤架的中部連接有雙層中部車架； 所述雙層中部車架包括上層中部車架和下層中部車架，上層中部車架、下層中部車架均由若干豎梁與若干橫梁相互榫接而成，上層中部車架、下層中部車架之間固定有若干支撐柱，所述雙層中部車架通過支撐柱固定于雙縱梁底盤架的中部； 所述豎梁與橫梁均為型材梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐柱的兩端連接有固定套，所述支撐柱通過固定套套接于相對(duì)的兩根橫梁或豎梁之間； 所述雙縱梁底盤架包括兩條主縱梁，兩條主縱梁之間連接有主橫梁，所述支撐柱與雙縱梁底盤架的主縱梁連接，上層中部車架與下層中部車架之間留有用于安裝驅(qū)動(dòng)電池的電池夾層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫梁和豎梁的外側(cè)面設(shè)置有T形槽，所述固定套的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有與所述T形槽相配對(duì)的T形爪；當(dāng)固定套套接于橫梁或豎梁時(shí)，所述T形爪與T形槽相互卡接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)，其特征在于:套接于雙層中部車架的前端和后端的固定套分別連接有前延伸梁和后延伸梁，所述前部車架、后部車架分別通過前延伸梁、后延伸梁與雙縱梁底盤架的前部、后部連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述雙縱梁底盤架為鋼材梁底盤架，所述支撐柱、前延伸梁、后延伸梁為鋼材梁，所述固定套為鋼材套，所述前部車架和后部車架均為鋼材車架； 支撐柱焊接于主縱梁的一側(cè)，所述前部車架焊接于兩條主縱梁的前部，后部車架焊接于兩條主縱梁的后部，前延伸梁焊接于固定套組成前連接鋼套，前連接鋼套連接于前部車架與雙層中部車架的前端之間，后延伸梁焊接于固定套組成后連接鋼套，后連接鋼套連接于后部車架與雙層中部車架的后端之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐柱的側(cè)面開設(shè)有卡口，所述卡口卡接于雙縱梁底盤架的主縱梁一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述固定套與橫梁或豎梁的連接處連接有固定螺絲。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前部車架、后部車架與上層中部車架的上表面位于同一平面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種輕量化中巴車的雙層底盤架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前部車架與后部車架的上表面設(shè)置有用于連接車身架的插接口。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK203567813SQ201320768793
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】宗志堅(jiān), 龍飛永, 何志昌, 朱昊正 申請(qǐng)人:東莞中山大學(xué)研究院, 東莞三新電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司